P0BA3 – Circuit de detección de voltaje de batería híbrida U intermitente

Código P0BA3: Definición, Causas, Síntomas y Soluciones

Significado del código P0BA3

El código P0BA3 indica un problema relacionado con el sistema de batería de alto voltaje (HV) de un vehículo híbrido o eléctrico. Más específicamente, señala una diferencia de voltaje anormal entre los bloques de la batería, detectada por la unidad inteligente de gestión de la batería.

La batería HV utiliza celdas de hidruro metálico de níquel y no requiere carga externa.
La ECU (Unidad de Control del Motor) de gestión de la energía controla el estado de carga (SOC) de la batería.
La batería HV está compuesta por 28 módulos, cada módulo contiene 8 celdas de 1,2 V en serie.
La unidad inteligente monitorea el voltaje en 14 ubicaciones (cada bloque = 2 módulos). Si la diferencia de voltaje entre los bloques supera un umbral predefinido, se activa el código P0BA3, encendiendo el testigo de mal funcionamiento (MIL).

Síntomas posibles

🔴 Testigo del motor encendido (o “Service Engine Soon”).
⚠️ Advertencia del sistema híbrido/eléctrico en el tablero.
⚡ Potencial disminución del rendimiento del vehículo (en modo degradado).

Causas probables

Unidad inteligente de la batería defectuosa: Fallo del módulo que monitorea los voltajes de los bloques.
Conjunto de la batería HV dañado: Problema interno (ej. módulos desequilibrados, celdas defectuosas).
Problemas de conectividad:

Cableados dañados o corroídos.
Conectores defectuosos (pines rotos, doblados, oxidados).

¿Cómo diagnosticar y reparar el código P0BA3?

Pasos preliminares

Lectura de los códigos de error: Usar un escáner OBD2 para confirmar el P0BA3 y verificar posibles códigos asociados.
Inspección visual:

Verificar los cableados y conectores de la batería HV.
Buscar signos de corrosión, daños físicos o pines mal ajustados.

Acciones correctivas

Reparar los conectores defectuosos: Limpiar los terminales corroídos, reemplazar los pines dañados.
Reemplazar la unidad inteligente de la batería: Si el módulo de monitoreo está fallando.
Controlar el equilibrio de los bloques de la batería: Usar una herramienta de diagnóstico especializada para medir el voltaje de cada bloque.
Intervención en la batería HV: Si persiste un desequilibrio, reemplazar los módulos defectuosos o la batería completa (requiere un profesional certificado).

Precauciones importantes

🔋 Seguridad eléctrica: La batería HV funciona con voltaje muy alto. Siempre corte la alimentación antes de cualquier intervención.
🔧 Experiencia requerida: Este código implica componentes críticos. Confíe las reparaciones complejas a un técnico cualificado.

En resumen: El código P0BA3 apunta hacia un desequilibrio de voltaje en la batería de alto voltaje. Una inspección minuciosa de los conectores y los componentes eléctricos es esencial. Si las reparaciones básicas no son suficientes, será necesario un análisis profundo de la batería HV y de su sistema de gestión.

P0BA4 – Circuito de la batería 22 en vehículos híbridos/eléctricos

P0BA4 Causas posibles

Batería defectuosa para vehículo híbrido/eléctrico
Módulo de control de interfaz de batería de vehículo eléctrico/híbrido defectuoso

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0BA4

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Verifique si hay componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P0BA4

Síntomas posibles

Encendido de la luz del motor (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P0BA4 Significado

La batería del vehículo híbrido/eléctrico contiene 288 celdas. Grupos de tres celdas se sueldan juntas en paralelo. Hay un total de 96 grupos de celdas en el conjunto de batería híbrida/EV. Estos grupos de celdas se conectan eléctricamente en serie. Cada grupo de celdas individual tiene una capacidad de 3.7 V, para una tensión nominal del sistema de 355 V en corriente continua. Las celdas de la batería también se agrupan en tres secciones. Las primeras 90 celdas / 30 grupos de celdas constituyen la primera sección de la batería. Esta sección está adyacente al capó y contiene las baterías 67 a 96. La sección de batería dos está ubicada detrás de la sección uno. Está compuesta por 72 celdas / 24 grupos de celdas y contiene las baterías 43 a 66. La sección transversal de la batería es la sección número tres, está constituida por las 126 celdas / 42 grupos de celdas restantes y contiene las baterías 1 a 42. Las tres secciones de batería son componentes reparables individualmente.

El módulo de control de energía de la batería supervisa la tensión de los 96 grupos de celdas de batería a través de los cuatro módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV. Los circuitos de detección de tensión están unidos a cada grupo de celdas individual, y estos circuitos de detección terminan en un conector ubicado en la superficie superior de la sección de batería. Un haz de cableado de batería auxiliar reparable conecta este conector a un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, también ubicado en la superficie superior de la sección de batería. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV codifica la lectura de la tensión y la transmite al módulo de control de energía de la batería a través del haz de control de batería. Hay un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV ubicado en las secciones de batería uno y dos, y dos módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV asociados a la sección de batería tres. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, el haz de cableado del módulo de control de energía de la batería, el haz de cableado de batería auxiliar y el módulo de control de energía de la batería se consideran todos componentes reparables.

El módulo de control de la energía de la batería determinará cuándo está presente una condición de falla. Los diagnósticos y el estado del sistema se comunican desde el módulo de control de energía de la batería al módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 mediante datos serie. El módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 es el controlador principal para la información de diagnóstico del código de falla.

P0BA5 – Rendimiento del circuito de la batería 22 en híbridos/eléctricos

P0BA5 Causas posibles

Batería defectuosa para vehículo híbrido/eléctrico
Módulo de control de interfaz de batería de vehículo híbrido/eléctrico defectuoso

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0BA5

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Verifique si hay componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P0BA5

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P0BA5 Significado

La batería del vehículo híbrido/eléctrico contiene 288 celdas. Grupos de tres celdas se sueldan juntas en paralelo. Hay un total de 96 grupos de celdas en el paquete de batería híbrido/EV. Estos grupos de celdas se conectan eléctricamente en serie. Cada grupo de celdas individual tiene una capacidad de 3.7 V, para un voltaje nominal del sistema de 355 V CC. Las celdas de la batería también se agrupan en tres secciones. Las primeras 90 celdas / 30 grupos de celdas constituyen la primera sección de la batería. Esta sección está adyacente al capó y contiene las baterías 67 a 96. La sección de batería dos está ubicada detrás de la sección uno. Está compuesta por 72 celdas / 24 grupos de celdas y contiene las baterías 43 a 66. La sección transversal de la batería es la sección número tres, está constituida por las 126 celdas / 42 grupos de celdas restantes y contiene las baterías 1 a 42. Las tres secciones de la batería son componentes reparables individualmente.

El módulo de control de energía de la batería supervisa el voltaje de los 96 grupos de celdas de la batería a través de los cuatro módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV. Los circuitos de detección de voltaje están unidos a cada grupo de celdas individual, y estos circuitos de detección terminan en un conector ubicado en la superficie superior de la sección de la batería. Un cableado de batería auxiliar reparable conecta este conector a un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, también ubicado en la superficie superior de la sección de la batería. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV codifica la lectura del voltaje y la transmite al módulo de control de energía de la batería a través del cableado de control de la batería. Hay un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV ubicado en las secciones de batería uno y dos, y dos módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV asociados con la sección de batería tres. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, el cableado del módulo de control de energía de la batería, el cableado de la batería auxiliar y el módulo de control de energía de la batería se consideran componentes reparables.

El módulo de control de energía de la batería determina cuándo está presente una condición de falla. Los diagnósticos y el estado del sistema se comunican desde el módulo de control de energía de la batería al módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 mediante datos serie. El módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 es el controlador principal para la información de diagnóstico del código de falla.

P0BA6 – Voltaje del circuito de la batería 22 de bajo voltaje en vehículos híbridos/eléctricos

P0BA6 Causas posibles

Batería defectuosa para vehículo híbrido/eléctrico
Módulo de control de interfaz de batería de vehículo eléctrico/híbrido defectuoso

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0BA6

P0BA6

Síntomas posibles

Encendido de la luz del motor (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P0BA6 Significado

La batería del vehículo híbrido/eléctrico contiene 288 celdas. Grupos de tres celdas se sueldan juntas en paralelo. Hay un total de 96 grupos de celdas en el paquete de batería híbrido/EV. Estos grupos de celdas están conectados eléctricamente en serie. Cada grupo de celdas individual tiene una capacidad de 3.7 V, para un voltaje nominal del sistema de 355 V en corriente continua. Las celdas de la batería también se agrupan en tres secciones. Las primeras 90 celdas/30 grupos de celdas constituyen la primera sección de la batería. Esta sección está adyacente al capó y contiene las baterías 67 a 96. La sección de batería dos está ubicada detrás de la sección uno. Está compuesta por 72 celdas/24 grupos de celdas y contiene las baterías 43 a 66. La sección transversal de la batería es la sección número tres, está constituida por las 126 celdas/42 grupos de celdas restantes y contiene las baterías 1 a 42. Las tres secciones de batería son componentes reparables individualmente.

El módulo de control de energía de la batería monitorea el voltaje de los 96 grupos de celdas de la batería a través de los cuatro módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV. Los circuitos de detección de voltaje están unidos a cada grupo de celdas individual, y estos circuitos de detección terminan en un conector ubicado en la superficie superior de la sección de la batería. Un haz de cableado de batería auxiliar reparable conecta este conector a un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, también ubicado en la superficie superior de la sección de la batería. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV codifica la lectura del voltaje y la transmite al módulo de control de energía de la batería a través del haz de control de la batería. Hay un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV ubicado en las secciones de batería uno y dos, y dos módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV asociados con la sección de batería tres. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, el haz de cableado del módulo de control de energía de la batería, el haz de cableado de batería auxiliar y el módulo de control de energía de la batería se consideran componentes reparables.

El módulo de control de energía de la batería determinará cuándo está presente una condición de falla. Los diagnósticos y el estado del sistema se comunican desde el módulo de control de energía de la batería al módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 a través de datos serie. El módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 es el controlador principal para la información de diagnóstico del código de falla.

P0BA7 – Circuito de la batería 22 del vehículo híbrido/eléctrico

P0BA7 Causas posibles

Batería defectuosa para vehículo híbrido/eléctrico
Módulo de control de interfaz de batería de vehículo eléctrico/híbrido defectuoso

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0BA7

P0BA7

Síntomas posibles

Encendido de la luz del motor (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P0BA7 Significado

La batería del vehículo híbrido/eléctrico contiene 288 celdas. Grupos de tres celdas se sueldan juntas en paralelo. Hay un total de 96 grupos de celdas en el conjunto de batería híbrida/EV. Estos grupos de celdas se conectan eléctricamente en serie. Cada grupo de celdas individual tiene una tensión nominal de 3.7 V, para una tensión nominal del sistema de 355 V en corriente continua. Las celdas de la batería también se agrupan en tres secciones. Las primeras 90 celdas / 30 grupos de celdas constituyen la primera sección de la batería. Esta sección está adyacente al capó y contiene las baterías 67 a 96. La sección de batería dos está ubicada detrás de la sección uno. Está compuesta por 72 celdas / 24 grupos de celdas y contiene las baterías 43 a 66. La sección transversal de la batería es la sección número tres, está constituida por las 126 celdas / 42 grupos de celdas restantes y contiene las baterías 1 a 42. Las tres secciones de batería son componentes reparables individualmente.

El módulo de control de energía de la batería monitorea la tensión de los 96 grupos de celdas de batería a través de los cuatro módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV. Los circuitos de detección de tensión están unidos a cada grupo de celdas individual, y estos circuitos de detección terminan en un conector ubicado en la superficie superior de la sección de batería. Un haz de cableado de batería auxiliar reparable conecta este conector a un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, también ubicado en la superficie superior de la sección de batería. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV codifica la lectura de la tensión y la transmite al módulo de control de energía de batería a través del haz de control de batería. Hay un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV ubicado en las secciones de batería uno y dos, y dos módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV asociados a la sección de batería tres. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, el haz de cableado del módulo de control de energía de batería, el haz de cableado de batería auxiliar y el módulo de control de energía de batería se consideran componentes reparables.

El módulo de control de la energía de la batería determinará cuándo está presente una condición de falla. Los diagnósticos y el estado del sistema se comunican desde el módulo de control de energía de la batería al módulo de control del grupo motopropulsor híbrido/EV 2 mediante datos serie. El módulo de control del grupo motopropulsor híbrido/EV 2 es el controlador principal para la información de diagnóstico del código de falla.

P0BA8 – Circuito de detección de voltaje de batería híbrida V intermitente

P0BA8 Causas posibles

Unidad inteligente de batería defectuosa
Conjunto de batería HV defectuoso

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0BA8

P0BA8

Síntomas

posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P0BA8 Significado

La batería HV utiliza baterías de hidruro metálico de níquel y no requiere carga externa. La ECU de control de gestión de energía controla el SOC (estado de carga) de la batería HV a un nivel constante durante la conducción. La batería HV está compuesta por 28 módulos, y cada módulo consta de ocho celdas de 1,2 V en serie. La unidad inteligente de batería monitorea el voltaje del bloque de batería en 14 ubicaciones. Cada bloque de batería está compuesto por 2 módulos en un conjunto. La unidad inteligente de batería, que monitorea el voltaje de los bloques de batería, determina que ha ocurrido un mal funcionamiento si una diferencia de voltaje entre los bloques de batería excede el estándar. Cuando se cumple la condición de detección de mal funcionamiento, la ECU de control de gestión de energía (CPU HV) enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y establece un código de diagnóstico (DTC).

P0BA9 – Circuito de la batería 23 en vehículos híbridos/eléctricos

P0BA9 Causas posibles

Batería defectuosa para vehículo híbrido/eléctrico
Módulo de control de interfaz de batería de vehículo híbrido/eléctrico defectuoso

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0BA9

P0BA9

Síntomas

posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P0BA9 Significado

La batería del vehículo híbrido/eléctrico contiene 288 celdas. Grupos de tres celdas se sueldan juntas en paralelo. Hay un total de 96 grupos de celdas en el paquete de batería híbrido/EV. Estos grupos de celdas están conectados eléctricamente en serie. Cada grupo de celdas individual tiene una tensión nominal de 3.7 V, para una tensión nominal del sistema de 355 V en corriente continua. Las celdas de la batería también se agrupan en tres secciones. Las primeras 90 celdas / 30 grupos de celdas constituyen la primera sección de la batería. Esta sección está adyacente al capó y contiene las baterías 67 a 96. La sección de batería dos está ubicada detrás de la sección uno. Está compuesta por 72 celdas / 24 grupos de celdas y contiene las baterías 43 a 66. La sección transversal de la batería es la sección número tres, está constituida por las 126 celdas / 42 grupos de celdas restantes y contiene las baterías 1 a 42. Las tres secciones de batería son componentes reparables individualmente.

El módulo de control de energía de la batería supervisa la tensión de los 96 grupos de celdas de la batería a través de los cuatro módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV. Los circuitos de detección de tensión están unidos a cada grupo de celdas individual, y estos circuitos de detección terminan en un conector ubicado en la superficie superior de la sección de la batería. Un haz de cableado de batería auxiliar reparable conecta este conector a un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, también ubicado en la superficie superior de la sección de la batería. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV codifica la lectura de la tensión y la transmite al módulo de control de energía de la batería a través del haz de control de la batería. Hay un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV ubicado en las secciones de batería uno y dos, y dos módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV asociados con la sección de batería tres. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, el haz de cableado del módulo de control de energía de la batería, el haz de cableado de batería auxiliar y el módulo de control de energía de la batería se consideran componentes reparables.

El módulo de control de energía de la batería determinará cuándo está presente una condición de falla. Los diagnósticos y el estado del sistema se comunican desde el módulo de control de energía de la batería al módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 mediante datos serie. El módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 es el controlador principal para la información de diagnóstico del código de falla.

P0BAA: Rendimiento del circuito de la batería 23 en híbridos/eléctricos

P0BAA Causas posibles

Batería defectuosa para vehículo híbrido / eléctrico
Módulo de control de interfaz de batería de vehículo eléctrico / híbrido defectuoso

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0BAA

P0BAA Significado

La batería del vehículo híbrido / eléctrico contiene 288 celdas. Grupos de tres celdas se sueldan juntas en paralelo. Hay un total de 96 grupos de celdas en el conjunto de batería híbrida / EV. Estos grupos de celdas se conectan eléctricamente en serie. Cada grupo de celdas individual tiene una capacidad de 3.7 V, para una tensión nominal del sistema de 355 V en corriente continua. Las celdas de la batería también se agrupan en tres secciones. Las primeras 90 celdas / 30 grupos de celdas constituyen la primera sección de la batería. Esta sección es adyacente al capó y contiene las baterías 67 a 96. La sección de batería dos está ubicada detrás de la sección uno. Está compuesta por 72 celdas / 24 grupos de celdas y contiene las baterías 43 a 66. La sección transversal de la batería es la sección número tres, está constituida por las 126 celdas / 42 grupos de celdas restantes y contiene las baterías 1 a 42. Las tres secciones de batería son componentes reparables individualmente.

El módulo de control de energía de la batería supervisa la tensión de los 96 grupos de celdas de batería a través de los cuatro módulos de control de interfaz de batería híbrida / EV. Los circuitos de detección de tensión están unidos a cada grupo de celdas individual, y estos circuitos de detección terminan en un conector ubicado en la superficie superior de la sección de batería. Un haz de cableado de batería auxiliar reparable conecta este conector a un módulo de control de interfaz de batería híbrida / EV, también ubicado en la superficie superior de la sección de batería. El módulo de control de interfaz de batería híbrida / EV codifica la lectura de la tensión y la transmite al módulo de control de energía de batería a través del haz de control de batería. Hay un módulo de control de interfaz de batería híbrida / EV ubicado en las secciones de batería uno y dos, y dos módulos de control de interfaz de batería híbrida / EV asociados a la sección de batería tres. El módulo de control de interfaz de batería híbrida / EV, el haz de cableado del módulo de control de energía de batería, el haz de cableado de batería auxiliar y el módulo de control de energía de batería se consideran componentes reparables.

El módulo de control de la energía de la batería determinará cuándo está presente una condición de falla. Los diagnósticos y el estado del sistema se comunican desde el módulo de control de energía de la batería al módulo de control de grupo motopropulsor híbrido / EV 2 mediante datos serie. El módulo de control del grupo motopropulsor híbrido / EV 2 es el controlador principal para la información de diagnóstico del código de falla.

P0BAB: Baja tensión en el circuito de la batería 23 del vehículo híbrido/eléctrico

P0BAB Causas posibles

Batería defectuosa para vehículo híbrido/eléctrico
Módulo de control de interfaz de batería de vehículo eléctrico/híbrido defectuoso

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0BAB

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Verifique los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P0BAB

Síntomas

posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P0BAB Significado

El módulo de control de energía de la batería monitorea la tensión de los 96 grupos de celdas de batería a través de los cuatro módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV. Los circuitos de detección de tensión están unidos a cada grupo de celdas individual, y estos circuitos de detección terminan en un conector ubicado en la superficie superior de la sección de batería. Un haz de cableado de batería auxiliar reparable conecta este conector a un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, también ubicado en la superficie superior de la sección de batería. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV codifica la lectura de la tensión y la transmite al módulo de control de energía de la batería a través del haz de control de batería. Hay un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV ubicado en las secciones de batería uno y dos, y dos módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV asociados a la sección de batería tres. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, el haz de cableado del módulo de control de energía de la batería, el haz de cableado de batería auxiliar y el módulo de control de energía de la batería se consideran todos componentes reparables.

El módulo de control de la energía de la batería determinará cuándo está presente una condición de falla. Los diagnósticos y el estado del sistema se comunican desde el módulo de control de energía de la batería al módulo de control del grupo motopropulsor híbrido/EV 2 mediante datos serie. El módulo de control del grupo motopropulsor híbrido/EV 2 es el controlador principal para la información de diagnóstico del código de falla.

P0BAC – Tensión del circuito de batería 23 en vehículos híbridos/eléctricos

P0BAC Causas posibles

Batería defectuosa para vehículo híbrido/eléctrico
Módulo de control de interfaz de batería de vehículo híbrido/eléctrico defectuoso

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0BAC

P0BAC

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P0BAC Significado

La batería del vehículo híbrido/eléctrico contiene 288 celdas. Grupos de tres celdas se sueldan juntas en paralelo. Hay un total de 96 grupos de celdas en el paquete de batería híbrido/EV. Estos grupos de celdas están conectados eléctricamente en serie. Cada grupo de celdas individual tiene una tensión nominal de 3.7 V, para una tensión nominal del sistema de 355 V CC. Las celdas de la batería también se agrupan en tres secciones. Las primeras 90 celdas / 30 grupos de celdas constituyen la primera sección de la batería. Esta sección es adyacente al capó y contiene las baterías 67 a 96. La sección de batería dos está ubicada detrás de la sección uno. Está compuesta por 72 celdas / 24 grupos de celdas y contiene las baterías 43 a 66. La sección transversal de la batería es la sección número tres, está constituida por las 126 celdas / 42 grupos de celdas restantes y contiene las baterías 1 a 42. Las tres secciones de la batería son componentes reparables individualmente.

El módulo de control de energía de la batería supervisa la tensión de los 96 grupos de celdas de la batería a través de los cuatro módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV. Los circuitos de detección de tensión están unidos a cada grupo de celdas individual, y estos circuitos de detección terminan en un conector ubicado en la superficie superior de la sección de la batería. Un haz de cableado de batería auxiliar reparable conecta este conector a un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, también ubicado en la superficie superior de la sección de la batería. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV codifica la lectura de la tensión y la transmite al módulo de control de energía de la batería a través del haz de control de la batería. Hay un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV ubicado en las secciones de batería uno y dos, y dos módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV asociados con la sección de batería tres. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, el haz de cableado del módulo de control de energía de la batería, el haz de cableado de la batería auxiliar y el módulo de control de energía de la batería se consideran componentes reparables.

El módulo de control de energía de la batería determinará cuándo está presente una condición de falla. Los diagnósticos y el estado del sistema se comunican desde el módulo de control de energía de la batería al módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 mediante datos serie. El módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 es el controlador principal para la información de diagnóstico del código de falla.