Código P0686: Módulo de Control del Tren Motriz (PCM)
¿Qué significa el código P0686?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos fabricados a partir de 1996 (VW, BMW, Chrysler, Acura, Audi, Isuzu, Jeep, GM, etc.).
Aunque es genérico, los motores varían entre marcas y pueden tener causas ligeramente diferentes para este código.
He descubierto que, cuando se almacena un código P0686, significa que se ha detectado una condición de voltaje de batería bajo o nulo (por el PCM o uno de los otros controladores) en el circuito que alimenta al PCM o en el circuito a través del cual otros controladores monitorean el voltaje de alimentación del PCM.
Normalmente, los vehículos equipados con OBD-II utilizan un relé para alimentar el PCM con voltaje de la batería. Algunos fabricantes continúan usando solo un circuito con fusibles, pero este diseño es cada vez menos común. Los relés de potencia suelen tener un diseño de cinco terminales con una alimentación constante de voltaje de batería proporcionada a la terminal de entrada principal. La terminal de entrada secundaria se alimenta con el voltaje de la batería (a través de un circuito con fusibles) cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición “ON”. La terminal número cinco es un cable de señal para la red de área del controlador (CAN). La cuarta terminal es la señal de voltaje de salida para el PCM. La terminal de tierra generalmente se conecta a la tierra del motor o del chasis, pero algunos modelos se conectan a tierra a través de un controlador.
En la mayoría de los casos, cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición “ON”, una pequeña bobina dentro del relé se energiza y se escucha un clic suave. Este clic significa que los contactos dentro del relé se han cerrado, completando un circuito y proporcionando voltaje de batería a la terminal de salida del PCM y a la terminal de señal del bus CAN. En este momento, el PCM debería energizarse y la luz indicadora de mantenimiento del motor debería encenderse pronto, con la llave en posición de encendido pero con el motor apagado (KOEO).
Síntomas
El código P0686 suele ir acompañado de una condición de no arranque. Ignorarlo probablemente no sea una opción. Si este código está presente y el motor arranca y funciona, sospeche de una falla de programación del PCM o de un PCM defectuoso.
Causas
Las posibles causas para la activación de este código son las siguientes:
- Un interruptor de encendido defectuoso
- Relé de alimentación del PCM defectuoso
- Un fusible fundido o en mal estado
- Terminales de la batería sueltos o corroídos
- Cableado o conectores corroídos o dañados (especialmente cerca del relé del PCM)
- Terminal eléctrica parcial o totalmente desconectada a nivel del interruptor de encendido
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Generalmente comienzo mi diagnóstico con una inspección visual de los arneses de cables, conectores y componentes del sistema. Prestaría especial atención a los relés sueltos que podrían haberse salido de sus cajas de terminales respectivas o que presenten corrosión en las láminas del relé o en las terminales del relé. Verifique que los terminales de la batería y los cables de la batería no estén sueltos y no tengan corrosión excesiva.
Serán necesarios un escáner (o lector de códigos), un multímetro digital (DVOM) y un diagrama de cableado. Los diagramas de cableado se pueden obtener del fabricante o de una fuente secundaria como All Data. Me gusta recuperar todos los códigos de falla almacenados en este punto (usando el escáner o lector de códigos) y anotarlos para referencia futura.
Localice el relé de alimentación del PCM y manténgalo en sus dedos o escuche con un estetoscopio. Si hay un clic audible cuando el interruptor de encendido está en ON, comience la prueba con la terminal de salida del PCM.
Verifique el voltaje de la batería en la terminal de entrada principal del relé de alimentación del PCM. Consulte el diagrama de cableado, la vista de conectores o el diagrama de pines del manual de servicio (o equivalente) para la ubicación de cada terminal individual. Si no hay voltaje en la terminal principal, sospeche de un fusible defectuoso o una conexión de fusible en mal estado.
Pruebe el voltaje de la terminal de entrada secundaria. Si no hay voltaje presente, sospeche de un fusible fundido o un interruptor de encendido defectuoso.
Busque una señal de tierra en el relé de alimentación del PCM. Si no hay señal de tierra, verifique las ubicaciones de tierra del sistema, los conectores de paso del arnés, las tierras del chasis y los terminales de los cables de la batería.
Pruebe el voltaje de salida en los circuitos que alimentan el PCM y el CAN si los otros circuitos parecen normales. Sospeche de un relé defectuoso si los circuitos de salida no tienen voltaje.
Verifique el voltaje de entrada del relé en el conector del PCM si hay señales de voltaje de salida presentes en el relé. Pruebe los circuitos del sistema si no hay voltaje presente en el conector del PCM. Siempre desconecte los controladores asociados del arnés antes de probar la resistencia con el DVOM. Los circuitos abiertos o en cortocircuito deben repararse o reemplazarse. Si hay un voltaje de salida del relé al PCM (y al CAN), sospeche de un PCM defectuoso, un controlador fallido o un error de programación.
- Si la luz indicadora de mantenimiento del motor no se enciende rápidamente cuando el interruptor de encendido se coloca en posición KOEO, sospeche de un relé de potencia del PCM defectuoso.
- Intercambie relés idénticos (con números coincidentes) con fines de prueba.
- Pruebe la salida del alternador para asegurarse de que sea suficiente.
