¿Qué significa el código P0676?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y más recientes), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo.

Este código se refiere al dispositivo utilizado por los motores diésel para calentar la culata durante unos segundos al intentar arrancar un motor frío, llamado bujía de precalentamiento. Un motor diésel depende completamente del alto nivel momentáneo de calor por compresión para encender espontáneamente el combustible. La bujía de precalentamiento del cilindro nº 6 está defectuosa.

Cuando un motor diésel está frío, la temperatura extremadamente alta del aire producida cuando el pistón sube y comprime el aire se pierde rápidamente por transferencia de calor hacia la culata fría. La solución viene en forma de un precalentador con forma de lápiz llamado “bujía de precalentamiento”.

La bujía de precalentamiento se instala en la culata muy cerca del punto que inicia la combustión, o el “punto caliente”. Esto podría estar en la cámara principal o en la precámara. Cuando la unidad de control del motor (ECM) detecta que el motor está frío mediante el uso de sus sensores de aceite y transmisión, toma la decisión de ayudar al motor a arrancar con el uso de las bujías de precalentamiento.

Una bujía de precalentamiento típica para motor diésel:

El módulo temporizador de la bujía de precalentamiento se pone a tierra, lo que a su vez pone a tierra el relé de la bujía de precalentamiento que envía energía a las bujías. El módulo alimenta las bujías de precalentamiento. El módulo suele estar integrado en la unidad de control del motor, aunque en algunos vehículos puede estar separado.

Una activación demasiado prolongada fundirá las bujías de precalentamiento, ya que producen calor mediante una alta resistencia y se ponen al rojo vivo cuando se activan. Este calor intenso se transfiere rápidamente a la culata, lo que permite que el calor de combustión mantenga su temperatura durante la fracción de segundo necesaria para encender el combustible entrante durante el arranque.

El código P0676 indica que algo en el circuito de la bujía de precalentamiento está defectuoso y que la bujía del cilindro nº 6 no se calienta. Se debe verificar todo el circuito para localizar la falla.

Nota: Si también está presente un código de anomalía P0670 junto con este DTC, realice el diagnóstico del P0670 antes de diagnosticar este código.

Síntomas

Con una sola falla de la bujía de precalentamiento, aparte del encendido de la luz de verificación del motor, los síntomas serán mínimos, ya que el motor arrancará normalmente con una bujía en mal estado. En condiciones de congelación, sería más probable experimentar problemas. El código es la principal forma de identificar tal problema.

• La unidad de control del motor (PCM) establecerá el código P0676.
• El motor será difícil de arrancar o puede no arrancar en climas fríos o cuando ha estado parado el tiempo suficiente para que el bloque se enfríe.
• Falta de potencia hasta que el motor se calienta lo suficiente.
• El motor puede fallar debido a una temperatura de la culata más fría de lo normal.
• El motor puede vacilar al acelerar.
• No hay período de precalentamiento, es decir, la luz de precalentamiento no se apaga.

Causas

Las causas de este DTC pueden incluir:

• Bujía de precalentamiento del cilindro nº 6 defectuosa.
• Circuito de la bujía de precalentamiento abierto o en cortocircuito.
• Conector del cableado dañado.
• Módulo de control de la bujía de precalentamiento defectuoso.

Pasos de diagnóstico y soluciones posibles

Necesitará un multímetro digital (DVOM) para realizar la prueba completa. Continúe con las pruebas hasta que se confirme el problema. También necesitará un escáner de código OBD básico para restablecer la computadora y borrar el código.

• Verifique la bujía de precalentamiento del cilindro nº 6: Desconecte el conector del cable de la bujía. Coloque el DVOM en ohmios y coloque el cable rojo en el terminal de la bujía de precalentamiento y el cable negro en una buena toma de tierra. El rango debe ser de 0,5 a 5,0 ohmios (verifique la especificación para su aplicación consultando un manual de servicio de fábrica). Si está fuera de rango, reemplace la bujía de precalentamiento.
• Verifique la resistencia del cable de la bujía: Compruebe la resistencia del cable de la bujía de precalentamiento hasta la barra colectora del relé de la bujía en la tapa de la válvula. El relé (parecido a un relé de arranque) tiene un cable de gran calibre que conduce a una barra colectora donde se conectan todos los cables de las bujías. Pruebe el cable de la bujía nº 6 colocando el cable rojo en el cable nº 6 de la barra colectora y el cable negro en el lado de la bujía de precalentamiento. Nuevamente, el rango debe ser de 0,5 a 5,0 ohmios, siendo 5 ohmios la resistencia más alta. Si es mayor, reemplace el cable conductor de la bujía de precalentamiento desde la barra colectora. Tenga en cuenta que estos cables desde la barra colectora hasta las bujías son enlaces fusibles. Vuelva a conectar los cables.
• Inspección visual: Verifique los mismos cables para detectar holguras, grietas o aislamiento faltante.
• Borre los códigos: Conecte el escáner de código al puerto OBD debajo del tablero y gire la llave a la posición “on” con el motor apagado. Borre los códigos.

¿Qué significa el código P0675?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y más recientes), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo.

Este código se refiere al dispositivo utilizado por los motores diésel para calentar la culata durante unos segundos al intentar arrancar un motor frío, llamado bujía de precalentamiento. Un motor diésel depende completamente del alto nivel momentáneo de calor por compresión para encender espontáneamente el combustible. La bujía de precalentamiento del cilindro nº 5 está defectuosa.

Función de las bujías de precalentamiento

Cuando un motor diésel está frío, la temperatura extremadamente alta del aire producida cuando el pistón sube y comprime el aire se pierde rápidamente por transferencia de calor hacia la culata fría. La solución viene en forma de un precalentador con forma de lápiz llamado “bujía de precalentamiento”.

La bujía de precalentamiento se instala en la culata muy cerca del punto que inicia la combustión, o el “punto caliente”. Esto podría estar en la cámara principal o en la precámara. Cuando la unidad de control del motor (ECU) detecta que el motor está frío mediante el uso de sus sensores de aceite y transmisión, decide ayudar al motor a arrancar utilizando las bujías de precalentamiento.

La ECU activa el módulo de temporización de la bujía de precalentamiento que, a su vez, activa el relé de la bujía de precalentamiento que envía energía a las bujías. El módulo alimenta las bujías de precalentamiento. El módulo suele estar integrado en la ECU, aunque algunos vehículos lo tienen por separado.

Una activación demasiado prolongada fundirá las bujías de precalentamiento, ya que producen calor mediante una alta resistencia y se ponen al rojo vivo cuando se activan. Este calor intenso se transfiere rápidamente a la culata, lo que permite que el calor de combustión mantenga su temperatura durante la fracción de segundo necesaria para encender el combustible entrante durante el arranque.

El código P0675 indica que algo en el circuito de la bujía de precalentamiento está defectuoso y que la bujía del cilindro nº 5 no se calienta. Se debe verificar todo el circuito para localizar la falla.

Nota: Si también está presente un código de anomalía P0670 con este DTC, realice el diagnóstico del P0670 antes de diagnosticar este código.

Síntomas

Con una sola falla de la bujía de precalentamiento, aparte de que se encienda la luz de verificación del motor, los síntomas serán mínimos, ya que el motor arrancará normalmente con una bujía defectuosa. Sin embargo, en condiciones de congelación, sería más probable experimentar problemas. El código es la principal forma de identificar tal problema.

• La unidad de control del motor (ECU) establecerá el código P0675.
• El motor será difícil de arrancar o puede no arrancar en climas fríos o cuando ha estado parado el tiempo suficiente para que el bloque se enfríe.
• Falta de potencia hasta que el motor se calienta lo suficiente.
• El motor puede fallar debido a una temperatura de la culata más fría de lo normal.
• El motor puede vacilar al acelerar.
• No hay período de precalentamiento, es decir, la luz de precalentamiento no se apaga.

Causas potenciales

Las causas de este DTC pueden incluir:

• Bujía de precalentamiento del cilindro nº 5 defectuosa.
• Circuito de la bujía de precalentamiento abierto o en cortocircuito.
• Conector del cableado dañado.
• Módulo de control de la bujía de precalentamiento defectuoso.

Pasos de diagnóstico y soluciones posibles

Necesitará un multímetro digital (DVOM) para realizar la prueba completa. Continúe con las pruebas hasta que se confirme el problema. También necesitará un escáner de código OBD básico para restablecer la computadora y borrar el código.

1. Verifique la bujía de precalentamiento del cilindro nº 5: Desconecte el conector del cable de la bujía. Coloque el DVOM en ohmios y coloque el cable rojo en el terminal de la bujía de precalentamiento y el cable negro en una buena tierra. El rango debe ser de 0,5 a 5,0 ohmios (verifique la especificación para su aplicación consultando un manual de servicio de fábrica). Si está fuera de rango, reemplace la bujía de precalentamiento.
2. Verifique la resistencia del cable de la bujía de precalentamiento: Compruebe la resistencia del cable desde la barra colectora del relé de la bujía de precalentamiento en la tapa de la válvula. El relé (parecido a un relé de arranque) tiene un cable de calibre grueso que conduce a una barra colectora donde se conectan todos los cables de las bujías de precalentamiento. Pruebe el cable de la bujía de precalentamiento número uno colocando el cable rojo en el cable número uno de la barra colectora y el cable negro en el lado de la bujía de precalentamiento. Nuevamente, el rango debe ser de 0,5 a 5,0 ohmios, siendo 5 ohmios la resistencia más alta. Si es más alto, reemplace el cable conductor de la bujía de precalentamiento de la barra colectora. Tenga en cuenta que estos cables desde la barra colectora hasta las bujías son enlaces fusibles. Vuelva a conectar los cables.
3. Inspección visual: Verifique los mismos cables para detectar holguras, grietas o aislamiento faltante.
4. Borrado de códigos: Conecte el escáner de código al puerto OBD debajo del tablero y gire la llave a la posición “on” con el motor apagado. Borre los códigos.

Código P0674: Fallo en la Bujía de Precalentamiento del Cilindro N° 4

El código P0674 hace referencia a una falla de la bujía de precalentamiento del cilindro n.º 4 en un motor diésel. Las bujías de precalentamiento son esenciales para ayudar a arrancar un motor diésel cuando hace frío. Se calientan rápidamente para aumentar la temperatura en la cámara de combustión, permitiendo así que el combustible se encienda por compresión.

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Explicación del código P0674:

Cuando el motor diésel está frío, el motor de compresión genera temperaturas extremadamente altas que pueden perderse rápidamente debido a la culata fría. Para resolver este problema, los motores diésel están equipados con bujías de precalentamiento que calientan la cámara de combustión antes de arrancar.

El código P0674 indica que la bujía de precalentamiento del cilindro n.º 4 no funciona correctamente. Esto puede provocar dificultades para arrancar el motor, especialmente en climas fríos.

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Síntomas posibles:

1. Dificultad para arrancar en frío o después de un largo período de inactividad (especialmente con clima frío).

2. Falta de potencia hasta que el motor se calienta.

3. Vacilaciones o fallos durante la aceleración.

4. El testigo de precalentamiento no se apaga, lo que indica un problema con el sistema de precalentamiento.

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Causas posibles:

• Bujía de precalentamiento defectuosa en el cilindro n.º 4.

• Cableado o conectores dañados en el circuito de la bujía de precalentamiento.

• Relé o módulo de control de la bujía de precalentamiento defectuoso.

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Pasos de diagnóstico y reparación:

1. Probar la bujía de precalentamiento del cilindro n.º 4 con un óhmetro digital:

   • Desconecte el conector de la bujía de precalentamiento.

   • Utilice el óhmetro para medir la resistencia entre el terminal de la bujía y una buena toma de tierra. La resistencia debe estar entre 0,5 y 4,0 ohmios (los valores específicos pueden variar según el modelo del vehículo).

   • Si la resistencia está fuera de este rango, la bujía de precalentamiento debe ser reemplazada.

2. Verificar los cableados y conectores:

   • Compruebe los cables de la bujía de precalentamiento en busca de cortocircuitos, cables desconectados, desgaste o deterioro.

   • Inspeccione también los fusibles y los relés asociados al sistema de bujías de precalentamiento.

3. Probar el relé de la bujía de precalentamiento:

   • Verifique el relé asegurándose de que suministre la corriente adecuada a las bujías de precalentamiento.

4. Borrar los códigos y probar:

   • Utilice un escáner OBD para borrar el código una vez realizadas las reparaciones y pruebe el sistema para verificar si el problema persiste.

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Reparación recomendada:

Si la bujía de precalentamiento del cilindro n.º 4 está defectuosa, debe ser reemplazada. Si el problema proviene del cableado o los conectores, estos deben ser reparados o sustituidos. En caso de problema con el relé o el módulo de control, estos también deberán ser reemplazados.

Importancia del diagnóstico:

Una falla de la bujía de precalentamiento puede dificultar el arranque, especialmente con tiempo frío, y afectar el rendimiento del motor hasta que este se caliente por completo. Es importante resolver este problema para evitar daños mayores en el motor y garantizar su correcto funcionamiento.

¿Qué significa el código P0673?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y más recientes), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo.

Este código se refiere al dispositivo utilizado por los motores diésel para calentar la culata durante unos segundos al intentar arrancar un motor frío, llamado bujía de precalentamiento. Un motor diésel depende completamente del alto nivel momentáneo de calor por compresión para encender espontáneamente el combustible. La bujía de precalentamiento del cilindro n.º 3 está defectuosa.

Cuando un motor diésel está frío, la temperatura extremadamente alta del aire producida cuando el pistón sube y comprime el aire se pierde rápidamente por transferencia de calor hacia la culata fría. La solución viene en forma de un precalentador con forma de lápiz llamado “bujía de precalentamiento”.

La bujía de precalentamiento se instala en la culata muy cerca del punto que inicia la combustión, o el “punto caliente”. Esto podría estar en la cámara principal o en la precámara. Cuando la unidad de control del motor (ECM) detecta que el motor está frío mediante el uso de sus sensores de aceite y transmisión, toma la decisión de ayudar al motor a arrancar con el uso de las bujías de precalentamiento.

Una bujía de precalentamiento típica de motor diésel:

Conecta a tierra el módulo de temporizador de la bujía de precalentamiento que, a su vez, conecta a tierra el relé de la bujía de precalentamiento que envía energía a las bujías. El módulo alimenta las bujías de precalentamiento. El módulo generalmente está integrado en la unidad de control del motor, aunque algunos vehículos lo tienen por separado.

Una activación demasiado prolongada fundirá las bujías de precalentamiento, ya que producen calor mediante una alta resistencia y se ponen al rojo vivo cuando se activan. Este calor intenso se transfiere rápidamente a la culata, lo que permite que el calor de combustión mantenga su temperatura durante la fracción de segundo que se necesita para encender el combustible entrante durante el arranque.

El código P0673 indica que algo en el circuito de la bujía de precalentamiento está defectuoso y que la bujía del cilindro n.º 3 no se calienta. Se debe verificar todo el circuito para localizar la falla.

Nota: Si también está presente un código de anomalía P0670 con este DTC, realice el diagnóstico del P0670 antes de diagnosticar este código.

Síntomas

Con una sola falla de la bujía de precalentamiento, aparte del encendido del testigo de control del motor, los síntomas serán mínimos, ya que el motor arrancará normalmente con una bujía defectuosa. En condiciones de congelación, sería más probable experimentarlos. El código es la principal forma de identificar tal problema.

• La unidad de control del motor (ECM) establecerá el código P0673.
• El motor será difícil de arrancar o puede no arrancar en climas fríos o cuando ha estado parado el tiempo suficiente para que el bloque se enfríe.
• Falta de potencia hasta que el motor se calienta lo suficiente.
• El motor puede fallar debido a una temperatura de la culata más fría de lo normal.
• El motor puede vacilar al acelerar.
• No hay período de precalentamiento; es decir, la luz de precalentamiento no se apaga.

Causas potenciales

Las causas de este DTC pueden incluir:

• Bujía de precalentamiento del cilindro n.º 3 defectuosa.
• Circuito de la bujía de precalentamiento abierto o en cortocircuito.
• Conector del cableado dañado.
• Módulo de control de la bujía de precalentamiento defectuoso.

Pasos de diagnóstico y soluciones posibles

Necesitará un multímetro digital (DVOM) para la prueba completa. Continúe con las pruebas hasta que se confirme el problema. También necesitará un escáner de código OBD básico para restablecer la computadora y borrar el código.

1. Verifique la bujía de precalentamiento del cilindro n.º 3: Desconecte el conector del cable en la bujía. Coloque el DVOM en ohmios y coloque el cable rojo en el terminal de la bujía de precalentamiento y el cable negro en una buena toma de tierra. El rango es de 0,5 a 3,0 ohmios (verifique la especificación de su aplicación consultando un manual de servicio de fábrica). Si está fuera de rango, reemplace la bujía de precalentamiento.

2. Verifique la resistencia del cable de la bujía: Revise la resistencia del cable de la bujía de precalentamiento hasta la barra colectora del relé de la bujía en la tapa de la válvula. Tenga en cuenta que el relé (parecido a un relé de arranque) tiene un cable de calibre grueso que conduce a una barra colectora donde se conectan todos los cables de las bujías. Pruebe el cable de la bujía de precalentamiento n.º 3 colocando el cable rojo en el cable n.º 3 de la barra colectora y el cable negro en el lado de la bujía de precalentamiento. Nuevamente, el rango es de 0,5 a 3,0 ohmios, siendo 3 ohmios la resistencia más alta. Si es más alto, reemplace el cable conductor de la bujía de precalentamiento de la barra colectora. Tenga en cuenta también que estos cables, desde la barra colectora hasta las bujías, son enlaces fusibles. Vuelva a conectar los cables.

3. Inspección visual: Verifique los mismos cables por holgura, grietas o aislamiento faltante.

4. Borrado de códigos: Conecte el escáner de código al puerto OBD debajo del tablero y gire la llave a la posición “on” con el motor apagado. Borre los códigos.

Código P0672: Bujía de Precalentamiento del Cilindro 2

¿Qué significa este código?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y más recientes), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo.

Este código se refiere al dispositivo utilizado por los motores diésel para calentar la culata durante unos segundos al intentar arrancar un motor frío, llamado bujía de precalentamiento. Un motor diésel depende completamente del alto nivel momentáneo de calor por compresión para encender espontáneamente el combustible. La bujía de precalentamiento del cilindro nº 2 está defectuosa.

Cuando un motor diésel está frío, la temperatura extremadamente alta del aire producida cuando el pistón sube y comprime el aire se pierde rápidamente por transferencia de calor hacia la culata fría. La solución viene en forma de un precalentador con forma de lápiz llamado “bujía de precalentamiento”.

La bujía de precalentamiento se instala en la culata muy cerca del punto que inicia la combustión, o el “punto caliente”. Esto podría ser en la cámara principal o en la precámara. Cuando la unidad de control del motor (ECM) detecta que el motor está frío mediante el uso de sus sensores de aceite y transmisión, toma la decisión de ayudar al motor a arrancar utilizando las bujías de precalentamiento.

El módulo temporizador de las bujías de precalentamiento se conecta a tierra, lo que a su vez conecta a tierra el relé de las bujías que envía energía a las mismas. El módulo alimenta las bujías. Este módulo suele estar integrado en la ECM, aunque en algunos vehículos puede ser una unidad separada.

Una activación demasiado prolongada puede fundir las bujías, ya que producen calor a través de una alta resistencia y se ponen al rojo vivo cuando se activan. Este calor intenso se transfiere rápidamente a la culata, lo que permite que el calor de la combustión mantenga su temperatura durante la fracción de segundo necesaria para encender el combustible entrante durante el arranque.

El código P0672 indica que hay algo defectuoso en el circuito de la bujía de precalentamiento y que la bujía del cilindro nº 2 no se calienta. Se debe verificar todo el circuito para localizar la falla.

Nota: Si también está presente un código de anomalía P0670 junto con este DTC, realiza el diagnóstico del P0670 antes de diagnosticar este código.

Síntomas del Código P0672

Con una sola falla en una bujía de precalentamiento, además del encendido de la luz de verificación del motor, los síntomas serán mínimos, ya que el motor generalmente arrancará con una bujía defectuosa. Sin embargo, en condiciones de congelación, sería más probable experimentar problemas. El código es la principal forma de identificar este problema.

• La unidad de control del motor (ECM) establecerá el código P0672.
• El motor será difícil de arrancar o puede no arrancar en climas fríos o cuando ha estado parado el tiempo suficiente para que el bloque se enfríe.
• Falta de potencia hasta que el motor se calienta lo suficiente.
• El motor puede fallar debido a una temperatura de la culata más fría de lo normal.
• El motor puede vacilar al acelerar.
• No hay período de precalentamiento; es decir, la luz de precalentamiento no se apaga.

Causas Potenciales

Las causas de este DTC pueden incluir:

• Bujía de precalentamiento del cilindro nº 2 defectuosa.
• Circuito de la bujía de precalentamiento abierto o en cortocircuito.
• Conector del cableado dañado.
• Módulo de control de la bujía de precalentamiento defectuoso.

Pasos de Diagnóstico y Soluciones Posibles

Necesitarás un multímetro digital (DVOM) para realizar las pruebas completas. Continúa con las pruebas hasta que se confirme el problema. También necesitarás un escáner OBD básico para restablecer la computadora y borrar el código.

Verifica la bujía de precalentamiento del cilindro nº 2: Desconecta el conector del cable de la bujía. Coloca el DVOM en ohmios y coloca el cable rojo en el terminal de la bujía y el cable negro en una buena toma de tierra. El rango debe estar entre 0,5 y 2,0 ohmios (verifica las especificaciones de tu aplicación consultando un manual de servicio). Si está fuera de rango, reemplaza la bujía de precalentamiento.

Verifica la resistencia del cable de la bujía: Comprueba la resistencia del cable desde la barra de buses del relé de precalentamiento (ubicado en la tapa de la válvula). El relé tiene un cable de calibre grueso que conduce a una barra de buses donde se conectan todos los cables de las bujías. Prueba el cable de la bujía nº 2 colocando el cable rojo en el terminal correspondiente de la barra de buses y el cable negro en el lado de la bujía. Nuevamente, el rango debe ser de 0,5 a 2,0 ohmios. Si la resistencia es mayor, reemplaza el cable conductor de la bujía. Ten en cuenta que estos cables desde la barra de buses a las bujías suelen ser enlaces fusibles. Vuelve a conectar los cables.

Inspección visual: Verifica los mismos cables para detectar si están sueltos, agrietados o si les falta aislamiento.

Borra los códigos: Conecta el escáner al puerto OBD debajo del salpicadero, gira la llave a la posición “on” con el motor apagado y borra los códigos de error.

Código P067A: Circuito de Control de Bujía de Precalentamiento del Cilindro 4

¿Qué significa el código P067A?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz (DTC) se aplica generalmente a muchos vehículos con sistema OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de VW, Porsche, Ford, Toyota, GM, Chevrolet, Jeep, Chrysler, Dodge, Ram, etc.

Cuando se registra un código P067A, significa que el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) ha detectado una condición de bajo voltaje en el circuito de control de la bujía de precalentamiento del cilindro #4. Consulta una fuente de información confiable para tu vehículo para determinar la ubicación del cilindro n.º 4 según la combinación de año, marca, modelo y motor.

¿Cómo funcionan las bujías de precalentamiento?

Los motores diésel utilizan una alta compresión en lugar de una chispa para iniciar el movimiento del pistón. Dado que no hay chispa, la temperatura del cilindro debe aumentarse para maximizar la compresión. Para lograr esto, se utilizan bujías de precalentamiento en cada cilindro.

A menudo confundidas con las bujías de encendido, una bujía de precalentamiento para cada cilindro individual se atornilla en la culata. El voltaje de la batería se aplica al elemento de la bujía a través de un temporizador (a veces llamado controlador o módulo de bujías de precalentamiento) y/o el PCM. Cuando el voltaje se aplica correctamente, la bujía se pondrá literalmente al rojo vivo y ayudará a aumentar la temperatura del cilindro. Una vez que la temperatura del cilindro alcanza el nivel deseado, la unidad de control limita el voltaje y la bujía de precalentamiento vuelve a su estado normal.

Si el PCM detecta un nivel de voltaje en el circuito de control de la bujía del cilindro n.º 4 que es más bajo de lo esperado, se registrará un código P067A y se puede encender la Luz Indicadora de Mal Funcionamiento (MIL).

¿Qué tan grave es este código DTC?

Cualquier código relacionado con la bujía de precalentamiento probablemente vendrá acompañado de problemas al conducir. Un código P067A registrado debe ser atendido con urgencia.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P067A pueden incluir:

• Exceso de humo negro en el escape
• Problemas de rendimiento del motor
• Arranque del motor retardado
• Eficiencia energética reducida
• Pueden registrarse códigos de fallos de encendido del motor (misfire)

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Bujía(s) de precalentamiento en mal estado
• Circuito de control de la bujía de precalentamiento abierto o en cortocircuito
• Conector de la bujía de precalentamiento suelto o defectuoso
• Temporizador de bujías de precalentamiento defectuoso

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P067A?

Para un diagnóstico preciso del código P067A, serán necesarios un escáner de diagnóstico, una fuente confiable de información del vehículo y un multímetro digital (DVOM).

Utiliza la fuente de información del vehículo para buscar Boletines de Servicio Técnico (BST) aplicables. Si encuentras un BST que coincida con la marca, modelo, síntomas y código del vehículo, te ayudará a establecer un diagnóstico.

Es posible que también necesites obtener diagramas de flujo de diagnóstico, esquemas de cableado, vistas de conectores, diagramas de pines, ubicaciones de componentes y procedimientos/especificaciones de prueba de la fuente de información del vehículo. Toda esta información será necesaria para diagnosticar correctamente el código P067A.

Después de realizar una inspección visual minuciosa de todos los cables y conectores de la bujía de precalentamiento, conecta el escáner de diagnóstico al puerto del vehículo. Recupera todos los códigos almacenados y los datos del congelamiento (freeze frame), y guárdalos para referencia futura. Luego, prueba el vehículo para ver si el código P067A se restablece. Conduce hasta que el PCM entre en modo de preparación o el código se restablezca. Si el código se restablece, continúa con el diagnóstico. Si no, te enfrentas a una condición intermitente que podría necesitar empeorar antes de un diagnóstico preciso.

Consejo Práctico:

Una forma segura de probar las bujías de precalentamiento es retirarlas y aplicar el voltaje de la batería. Si la bujía se pone al rojo vivo, está bien. Si no se calienta y decides probarla con tu DVOM, probablemente descubrirás que no cumple con las especificaciones de resistencia del fabricante. ¡Ten cuidado de no quemarte o provocar un incendio al realizar esta prueba!

Si las bujías de precalentamiento parecen funcionar correctamente, usa el escáner para activar el temporizador y prueba el voltaje de la batería (y la conexión a tierra) en el conector de la bujía (utilizando el DVOM). Si no hay voltaje presente, prueba la alimentación del temporizador o controlador de bujías. Prueba todos los fusibles y relés asociados según las recomendaciones del fabricante. Por lo general, es preferible probar los fusibles del sistema y los enlaces con el circuito bajo carga. Un fusible en un circuito sin carga puede parecer funcional (cuando no lo es) y llevarte por un camino de diagnóstico incorrecto.

Si todos los fusibles y relés parecen funcionales, usa el DVOM para probar el voltaje de salida en el temporizador de bujías o el PCM (cualquiera que sea su punto de origen). Si se detecta voltaje en el temporizador o el PCM, sospecha de un circuito abierto o en cortocircuito. Puedes buscar la causa de la discrepancia o simplemente reemplazar el circuito.

Notas Importantes:

• A veces se piensa que un P067A no puede ser causado por una bujía de precalentamiento defectuosa porque es un código de circuito de control. No te equivoques; una bujía en mal estado puede provocar una variación en el circuito de control que resulte en este código.
• Intentar diagnosticar el cilindro incorrecto es más común de lo que crees. Ahorrate un gran dolor de cabeza y asegúrate de que estás abordando el cilindro correcto antes de comenzar tu diagnóstico.

Código P067B: Síntomas, Causas y Diagnóstico

¿Qué significa el código P067B?

Este código genérico de diagnóstico de fallas del tren motriz (DTC) se aplica generalmente a muchos vehículos con sistema OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Jeep, Chrysler, BMW, Toyota, Volkswagen, Dodge, Ram, Ford, Chevrolet, Mazda, etc.

Cuando se establece un código P067B, significa que el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) ha detectado una situación de alto voltaje en el circuito de control de la bujía de precalentamiento para el cilindro #4. Consulta un recurso de servicio de vehículos confiable para determinar la ubicación de dicho cilindro según la descripción del código para el año, marca, modelo y configuración de motor específicos de tu vehículo.

Función de las Bujías de Precalentamiento

Los motores diésel utilizan una compresión alta en lugar de una chispa para iniciar el movimiento del pistón. Como no hay chispa involucrada, la temperatura del cilindro debe aumentarse para maximizar la compresión. Se utilizan bujías de precalentamiento en cada cilindro para lograr este aumento de temperatura.

A menudo confundidas con las bujías de encendido, una bujía de precalentamiento para cada cilindro individual se atornilla en la culata. El voltaje de la batería se aplica al elemento de la bujía de precalentamiento a través de un temporizador de bujías de precalentamiento (a veces llamado controlador o módulo) y/o el PCM. Cuando el voltaje se aplica correctamente a la bujía de precalentamiento, esta literalmente se pondrá al rojo vivo y ayudará a aumentar la temperatura del cilindro. Una vez que la temperatura del cilindro alcanza el nivel deseado, el voltaje es limitado por la unidad de control y la bujía de precalentamiento vuelve a su estado normal.

Si el PCM detecta un nivel de voltaje en el circuito de control de la bujía de precalentamiento del cilindro n.º 4 que es más alto de lo esperado, se registrará un código P067B y puede encenderse la Luz Indicadora de Mal Funcionamiento (MIL).

¿Qué tan grave es este DTC?

Cualquier código relacionado con la bujía de precalentamiento probablemente vendrá acompañado de problemas de conducción. Un código P067B registrado debe abordarse con urgencia.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P067B pueden incluir:

• Exceso de humo negro en el escape
• Problemas de rendimiento del motor
• Arranque del motor retardado
• Eficiencia energética reducida
• Pueden registrarse códigos de fallos de encendido del motor

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Bujía(s) de precalentamiento en mal estado
• Circuito de control de la bujía de precalentamiento abierto o en cortocircuito
• Conector de la bujía de precalentamiento suelto o defectuoso
• Temporizador de bujías de precalentamiento defectuoso

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P067B?

Para un diagnóstico preciso del código P067B, serán necesarios un escáner de diagnóstico, una fuente confiable de información del vehículo y un volt/óhmetro digital (DVOM). Utiliza la fuente de información del vehículo para buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) aplicables. Si encuentras un BST que coincida con la marca y modelo del vehículo, los síntomas presentados y el código registrado, te ayudará a realizar un diagnóstico.

Es posible que también necesites obtener diagramas de flujo de diagnóstico, esquemas de cableado, vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores, ubicaciones de componentes y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes de la fuente de información del vehículo. Toda esta información será necesaria para diagnosticar correctamente el código P067B registrado.

Proceso de Diagnóstico

Después de realizar una inspección visual minuciosa de todos los cables y conectores de control de las bujías de precalentamiento, conecta el escáner de diagnóstico al puerto del vehículo. Recupera todos los códigos almacenados y los datos del “freeze frame”, y guárdalos para referencia futura. Luego, prueba el vehículo para ver si el código P067B se restablece. Conduce hasta que ocurra una de estas dos cosas: que el PCM entre en modo de preparación o que el código se restablezca. Si el código se restablece, continúa con el diagnóstico. Si no es así, estás ante una condición intermitente que puede necesitar empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso.

Consejo Práctico

Aquí tienes un truco que el manual de servicio no te dará: Una forma segura de probar las bujías de precalentamiento es quitarlas y aplicarles el voltaje de la batería. Si la bujía de precalentamiento se pone al rojo vivo, está bien. Si no se calienta y quieres tomarte el tiempo de probarla con tu DVOM, probablemente descubrirás que no cumple con las especificaciones de resistencia del fabricante. Ten cuidado de no quemarte o provocar un incendio al realizar esta prueba.

Verificación del Circuito

Si las bujías de precalentamiento parecen funcionar correctamente, usa el escáner para activar el temporizador de la bujía de precalentamiento y prueba el voltaje de la batería (y la conexión a tierra) en el conector de la bujía de precalentamiento (utiliza el DVOM). Si no hay voltaje presente, prueba la alimentación del temporizador o controlador de bujías de precalentamiento. Verifica todos los fusibles y relés asociados según las recomendaciones del fabricante. Por lo general, es preferible probar los fusibles del sistema y los enlaces de los fusibles con el circuito bajo carga. Un fusible de un circuito que no está cargado puede parecer funcional (cuando no lo es) y llevarte por un camino de diagnóstico incorrecto.

Si todos los fusibles y relés parecen estar en buen estado, usa el DVOM para probar el voltaje de salida en el temporizador de bujías de precalentamiento o en el PCM (cualquiera que sea su punto de origen). Si se detecta voltaje en el temporizador o el PCM, sospecha de un circuito abierto o en cortocircuito. Puedes buscar la causa de la discrepancia o simplemente reemplazar el circuito.

Consideraciones Finales

A veces se piensa que un P067B no puede ser causado por una bujía de precalentamiento defectuosa porque es un código de circuito de control. No te equivoques; una bujía de precalentamiento en mal estado puede provocar una variación en el circuito de control que resulta en tal código.

Intentar diagnosticar el cilindro incorrecto es más común de lo que piensas. Ahorrate un gran dolor de cabeza y asegúrate de que estás abordando el cilindro correcto antes de comenzar tu diagnóstico.