Circuito alto de bujía de precalentamiento cilindro 1

🚗 Código de Error P066B – Bujía de Precalentamiento Cilindro #1

❓ ¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es genérico y se aplica a muchos vehículos OBD-II (Jeep, Chrysler, BMW, Toyota, Volkswagen, Dodge, Ram, Ford, Chevrolet, Mazda, etc.).

El código P066B indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un voltaje demasiado alto en el circuito de control de la bujía de precalentamiento del cilindro #1.

🔍 Recuerda: Los motores diésel utilizan bujías de precalentamiento para aumentar la temperatura de los cilindros y asegurar un buen arranque, ya que no funcionan con chispa como los motores de gasolina.

⚠ Gravedad del Problema

Un código P066B puede provocar problemas de conducción significativos. Por lo tanto, es urgente diagnosticar y resolver el problema rápidamente.

🔎 Síntomas del Código P066B

Exceso de humo negro en el escape
Dificultades al conducir (fallos en ralentí, vacilaciones al acelerar)
Arranque del motor retardado
Consumo de combustible aumentado
Registro de códigos de fallos de encendido

🛠 Causas Posibles

Bujía de precalentamiento defectuosa
Circuito de control abierto o en cortocircuito
Conector de la bujía de precalentamiento suelto o dañado
Temporizador o módulo de control de bujías defectuoso

🏁 Diagnóstico del Código P066B

1️⃣ Inspección Visual 🔍

🔹 Revisa todos los cables y conectores de las bujías de precalentamiento.
🔹 Busca cualquier cable dañado, derretido o desconectado.

2️⃣ Lectura de Códigos de Error 💻

🔹 Utiliza un escáner OBD-II para recuperar los códigos de error almacenados.
🔹 Toma nota de los datos del registro de congelación para su análisis.
🔹 Borra los códigos y prueba el vehículo para ver si el código vuelve a aparecer.

3️⃣ Prueba de las Bujías de Precalentamiento 🔥

🔹 Retira la bujía y aplica voltaje de batería directamente.
🔹 Una bujía en buen estado debe ponerse al rojo vivo.
🔹 Si no se calienta, verifica su resistencia con un multímetro (DVOM).

⚠ Atención: ¡Riesgo de quemaduras o incendio durante esta prueba!

4️⃣ Verificación de la Alimentación ⚡

🔹 Usa un multímetro (DVOM) para comprobar el voltaje en el conector de la bujía.
🔹 Si no hay voltaje presente, verifica el temporizador o el módulo de control.
🔹 Comprueba todos los fusibles y relés asociados.

5️⃣ Control del Circuito de Control 🔄

🔹 Verifica si el PCM está enviando el voltaje correcto.
🔹 Si se detecta voltaje en la salida del PCM, sospecha de un cableado defectuoso.

🚀 Conclusión

¡No subestimes este código! Un P066B puede ser causado por una bujía de precalentamiento defectuosa que afecta al circuito de control. Siempre verifica el cilindro correcto antes de realizar un diagnóstico profundo.

Siguiendo estos pasos, podrás identificar la fuente del problema y resolverlo de manera eficaz. 🔧🚗

P066C – Circuito bajo de bujía de precalentamiento cilindro 2

Código P066C: Bujía de Precalentamiento – Circuito de Control del Cilindro 2 – Voltaje Bajo

¿Qué significa el código P066C?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz (DTC) se aplica generalmente a muchos vehículos con sistema OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de VW, Porsche, Ford, Toyota, GM, Chevrolet, Jeep, Chrysler, Dodge, Ram, etc.

Cuando se almacena un código P066C, significa que el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) ha detectado una condición de bajo voltaje en el circuito de control de la bujía de precalentamiento para el cilindro #2. Consulta una fuente de información fiable del vehículo para determinar la ubicación del cilindro nº 2 para la combinación específica de año, marca, modelo y motor de tu coche.

Función de las Bujías de Precalentamiento

Los motores diésel utilizan una alta compresión en lugar de una chispa para iniciar el movimiento del pistón. Dado que no hay chispa involucrada, la temperatura del cilindro debe aumentarse para maximizar la compresión. Para lograr este aumento de temperatura, se utilizan bujías de precalentamiento en cada cilindro.

A menudo confundidas con las bujías de encendido, una bujía de precalentamiento para cada cilindro individual se atornilla en la culata. El voltaje de la batería se aplica al elemento de la bujía de precalentamiento a través de un temporizador (a veces llamado controlador o módulo de bujías de precalentamiento) y/o el PCM. Cuando el voltaje se aplica correctamente, la bujía de precalentamiento se pondrá literalmente al rojo vivo y ayudará a aumentar la temperatura del cilindro. Una vez que la temperatura del cilindro alcanza el nivel deseado, la unidad de control limita el voltaje y la bujía de precalentamiento vuelve a su estado normal.

Si el PCM detecta un nivel de voltaje en el circuito de control de la bujía de precalentamiento del cilindro nº 2 que es más bajo de lo esperado, se almacenará un código P066C y puede encenderse el testigo de mal funcionamiento (MIL) en el salpicadero.

Ejemplo de una bujía de precalentamiento — Bujía de Precalentamiento – Código P066C

¿Qué tan grave es este código DTC?

Cualquier código relacionado con la bujía de precalentamiento probablemente vendrá acompañado de problemas de conducción. Un código P066C registrado debe ser atendido con urgencia.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P066C pueden incluir:

Exceso de humo negro en el escape
Problemas de rendimiento del motor
Arranque del motor retardado
Eficiencia energética reducida
Pueden registrarse códigos de fallos de encendido del motor (misfire)

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

Bujía(s) de precalentamiento en mal estado
Circuito de control de la bujía de precalentamiento abierto o en cortocircuito
Conector de la bujía de precalentamiento suelto o defectuoso
Temporizador de bujías de precalentamiento defectuoso

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P066C?

Para un diagnóstico preciso del código P066C, serán necesarios un escáner de diagnóstico, una fuente fiable de información del vehículo y un multímetro digital (DVOM). Utiliza la fuente de información del vehículo para buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) aplicables. Si encuentras un BST que coincida con la marca, modelo, síntomas y código del vehículo, te ayudará a establecer un diagnóstico.

Es posible que también necesites obtener diagramas de flujo de diagnóstico, esquemas de cableado, vistas de los conectores, diagramas de pines, ubicaciones de componentes y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes de la fuente de información del vehículo. Toda esta información será necesaria para diagnosticar correctamente el código P066C.

Después de realizar una inspección visual minuciosa de todos los cables y conectores de la bujía de precalentamiento y su circuito de control, conecta el escáner de diagnóstico al puerto del vehículo. Recupera todos los códigos almacenados y los datos del “freeze frame”, y guárdalos para referencia futura. A continuación, prueba el vehículo para ver si el código P066C se restablece. Conduce hasta que ocurra una de estas dos cosas: que el PCM entre en modo de preparación o que el código se restablezca. Si el código se restablece, continúa con el diagnóstico. Si no es así, te enfrentas a una condición intermitente que puede tener que empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso.

Consejo Práctico

Una forma segura de probar las bujías de precalentamiento es quitarlas y aplicarles el voltaje de la batería. Si la bujía de precalentamiento se pone al rojo vivo, está bien. Si no se calienta y quieres tomarte el tiempo de probarla con tu multímetro, probablemente descubrirás que no cumple con las especificaciones de resistencia del fabricante. Ten cuidado de no quemarte o provocar un incendio al realizar esta prueba.

Si las bujías de precalentamiento parecen funcionar correctamente, usa el escáner para activar el temporizador y prueba la tensión de la batería (y la conexión a tierra) en el conector de la bujía de precalentamiento (utilizando el multímetro). Si no hay tensión presente, prueba la alimentación del temporizador o controlador de bujías de precalentamiento. Comprueba todos los fusibles y relés asociados según las recomendaciones del fabricante. Por lo general, es preferible probar los fusibles del sistema y los enlaces con el circuito bajo carga. Un fusible de un circuito que no está cargado puede parecer funcional (cuando no lo es) y llevarte por un camino de diagnóstico incorrecto.

Si todos los fusibles y relés parecen estar en buen estado, usa el multímetro para probar el voltaje de salida en el temporizador de bujías de precalentamiento o en el PCM (cualquiera que sea su punto de origen). Si se detecta voltaje en el temporizador o el PCM, sospecha de un circuito abierto o en cortocircuito. Puedes buscar la causa de la discrepancia o simplemente reemplazar el circuito.

Notas Importantes

A veces se piensa que un P066C no puede ser causado por una bujía de precalentamiento defectuosa porque es un código de circuito de control. No te confundas; una bujía de precalentamiento en mal estado puede provocar una variación en el circuito de control que resulte en este código.
Intentar diagnosticar el cilindro incorrecto es más común de lo que piensas. Ahorrate un gran dolor de cabeza y asegúrate de que estás abordando el cilindro correcto antes de comenzar tu diagnóstico.

Circuito de bujía de precalentamiento cilindro 2 alto

Comprender el Código P066D: Guía para Conductores

¿Qué es el Código P066D?

El código P066D es un diagnóstico genérico relacionado con el tren motriz, aplicable a la mayoría de los vehículos equipados con un sistema OBD-II (Jeep, Chrysler, BMW, Toyota, Volkswagen, etc.). Indica que el módulo de control del motor (PCM) ha detectado un voltaje anormalmente alto en el circuito de la bujía de precalentamiento del cilindro n.º 2.

Es importante saber: En los motores diésel, las bujías de precalentamiento calientan los cilindros para facilitar el arranque (no generan una chispa como en los motores de gasolina). Si el voltaje supera el umbral establecido, el PCM registra este código y enciende el testigo del motor (MIL).

Gravedad del Código P066D: No lo Pases por Alto

Este código es urgente de tratar:

Suele provocar problemas de conducción (arranque difícil, humo negro, pérdida de potencia).
Puede causar fallos de encendido o dañar otros componentes.

Síntomas Comunes

Si tu vehículo muestra el código P066D, podrías notar:

🚗 Arranque lento o difícil (especialmente en climas fríos).
⚠️ Exceso de humo negro en el escape.
🔧 Ralentí inestable o pérdida de rendimiento.
⛽ Consumo de combustible aumentado.

Causas Posibles

Varios elementos pueden activar este código:

Bujía de precalentamiento defectuosa (cilindro n.º 2).
Problema eléctrico: Cortocircuito o circuito abierto en el cableado.
Conector dañado o mal ajustado en la bujía.
Fallo en el controlador (temporizador de bujías o PCM).

¿Cómo Diagnosticar el Problema?

Herramientas Necesarias:

Escáner OBD-II, multímetro digital (DVOM), manual de reparación específico para el vehículo.

Pasos Clave:

Inspección Visual:
- Verifica los cables, conectores y fusibles relacionados con las bujías de precalentamiento.
Prueba de las Bujías:
- Desenrosca la bujía del cilindro n.º 2 y aplica el voltaje de la batería. Si no se pone al rojo vivo, sustitúyela.
- Consejo: Usa el multímetro para medir su resistencia (compara con las especificaciones del fabricante).
Verificación del Circuito:
- Con el escáner, activa el controlador de las bujías y prueba el voltaje en el conector con el multímetro.
- Si no hay voltaje, inspecciona el temporizador de precalentamiento, los relés y el cableado hacia el PCM.
Búsqueda de Problemas Intermitentes:
- Conduce el vehículo para reproducir el código. Si es intermitente, la falla podría necesitar más tiempo para manifestarse.

Consejos de Seguridad

🔥 Precaución: Las bujías de precalentamiento se calientan extremadamente rápido durante las pruebas. Evita el contacto directo y aleja los materiales inflamables.
🔌 Desconecta siempre la batería antes de manipular los componentes eléctricos.

¿Qué Hacer Después del Diagnóstico?

Si la bujía o el circuito están defectuosos, reemplaza las piezas afectadas.
Borra el código con el escáner y prueba el vehículo para confirmar la reparación.
En caso de duda, consulta a un mecánico cualificado – ¡los sistemas diésel modernos son complejos!

En resumen: El código P066D señala un problema serio en el circuito de precalentamiento. ¡Actúa con rapidez para evitar daños costosos y recuperar el rendimiento óptimo de tu vehículo!

Circuito débil de bujía de precalentamiento cilindro 3

Código DTC P066E: Diagnóstico y Soluciones

¿Qué es el código P066E?

El código genérico de diagnóstico de fallas del tren motriz (DTC) P066E se aplica a muchos vehículos OBD-II, incluyendo (pero sin limitarse a) los de VW, Porsche, Ford, Toyota, GM, Chevrolet, Jeep, Chrysler, Dodge y Ram.

Cuando se registra un código P066E, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una condición de bajo voltaje en el circuito de control de la bujía de precalentamiento del cilindro n.º 3.

Función de las bujías de precalentamiento

Los motores diésel utilizan una compresión alta para iniciar el movimiento del pistón. Dado que no hay una chispa involucrada, la temperatura del cilindro debe aumentarse para maximizar la compresión.

Cada cilindro tiene una bujía de precalentamiento enroscada en la culata. El voltaje de la batería se aplica a estas bujías a través de un módulo o un temporizador de bujías de precalentamiento. Cuando el voltaje se aplica correctamente, la bujía se pone al rojo vivo y aumenta la temperatura del cilindro.

Si el PCM detecta un voltaje más bajo de lo esperado para la bujía del cilindro n.º 3, se registra el código P066E y puede encenderse el testigo de mal funcionamiento (MIL).

Gravedad del código P066E

Cualquier código relacionado con las bujías de precalentamiento puede provocar problemas al conducir. Se recomienda resolver un código P066E rápidamente.

Síntomas de un código P066E

Exceso de humo negro en el escape
Problemas de rendimiento del motor
Arranque del motor retardado
Reducción de la eficiencia energética
Registro de códigos de fallos de encendido del motor

Causas posibles del código P066E

Bujía(s) de precalentamiento defectuosa(s)
Circuito de control de la bujía de precalentamiento abierto o en cortocircuito
Conector de la bujía de precalentamiento suelto o defectuoso
Temporizador de bujías de precalentamiento defectuoso

Procedimiento de diagnóstico y reparación

1. Preparación

Escáner de diagnóstico
Fuente confiable de información del vehículo
Multímetro digital (DVOM)
Diagramas eléctricos y vistas de los conectores

2. Inspección visual

Verificar los cables y conectores de las bujías de precalentamiento
Inspeccionar los fusibles y relés asociados

3. Análisis de códigos

Conectar el escáner de diagnóstico y registrar todos los códigos y datos de imagen congelada
Borrar los códigos y probar el vehículo para ver si el código P066E regresa

4. Prueba de las bujías de precalentamiento

Retirar la bujía y aplicar el voltaje de la batería
Si se pone al rojo vivo, funciona. De lo contrario, medir su resistencia y compararla con las especificaciones del fabricante

5. Prueba del circuito de control

Activar el temporizador de bujías de precalentamiento con el escáner
Medir el voltaje en la entrada y salida del temporizador
Si no hay voltaje presente, probar la alimentación del temporizador o del PCM

6. Verificación de los circuitos

Si se detecta voltaje en el PCM o temporizador, buscar un circuito abierto o en cortocircuito
Reemplazar el circuito si es necesario

Consejos adicionales

Un código P066E puede ser causado por una bujía de precalentamiento defectuosa, incluso si es un código de circuito de control
Asegurarse de diagnosticar el cilindro correcto para evitar pérdida de tiempo

Siguiendo estos pasos, es posible identificar y corregir la causa del código P066E para garantizar un funcionamiento óptimo del motor.

P066F Circuito de bujía de precalentamiento cilindro 3 alto

Código P066F: Todo lo que necesitas saber

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz (DTC) se aplica generalmente a una amplia gama de vehículos con sistema OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de marcas como Jeep, Chrysler, BMW, Toyota, Volkswagen, Dodge, Ram, Ford, Chevrolet, Mazda, etc.

¿Qué significa el código P066F?

Cuando se establece un código P066F, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una situación de alto voltaje en el circuito de control de la bujía de precalentamiento para el cilindro #3. Consulta un recurso de servicio del vehículo confiable para determinar la ubicación de dicho cilindro según la descripción del código para el año, marca, modelo y configuración de motor específicos de tu vehículo.

Los motores diésel utilizan una alta compresión en lugar de una chispa para iniciar el movimiento del pistón. Dado que no hay chispa involucrada, la temperatura del cilindro debe aumentarse para maximizar la compresión. Para lograr este aumento, se utilizan bujías de precalentamiento en cada cilindro.

A menudo confundidas con las bujías de encendido, una bujía de precalentamiento para cada cilindro individual se atornilla en la culata. El voltaje de la batería se aplica al elemento de la bujía de precalentamiento a través de un temporizador de bujías de precalentamiento (a veces llamado controlador o módulo) y/o el PCM. Cuando el voltaje se aplica correctamente, la bujía de precalentamiento literalmente se pondrá al rojo vivo y ayudará a aumentar la temperatura del cilindro. Una vez que la temperatura del cilindro alcanza el nivel deseado, la unidad de control limita el voltaje y la bujía de precalentamiento vuelve a su estado normal.

Si el PCM detecta un nivel de voltaje en el circuito de control de la bujía de precalentamiento del cilindro n.º 3 que es más alto de lo esperado, se registrará un código P066F y es posible que se encienda la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Fotografía de ejemplo de una bujía de precalentamiento — Bujía de Precalentamiento – Código P066F

¿Qué tan grave es este DTC?

Cualquier código relacionado con la bujía de precalentamiento probablemente vendrá acompañado de problemas de conducción. Un código P066F registrado debe ser atendido con urgencia.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P066F pueden incluir:

Exceso de humo negro en el escape
Problemas de rendimiento del motor
Arranque del motor retardado
Eficiencia energética reducida
Posibles códigos de fallo de encendido del motor registrados

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

Bujía de precalentamiento en mal estado
Circuito de control de la bujía de precalentamiento abierto o en cortocircuito
Conector de la bujía de precalentamiento suelto o defectuoso
Temporizador de bujías de precalentamiento defectuoso

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P066F?

Para un diagnóstico preciso de un código P066F, serán necesarios un escáner de diagnóstico, una fuente confiable de información del vehículo y un volt/ohmiómetro digital (DVOM). Utiliza la fuente de información del vehículo para buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) aplicables. Si encuentras un BST que coincida con la marca, modelo, síntomas y código del vehículo, te ayudará a realizar el diagnóstico.

Es posible que también necesites obtener diagramas de flujo de diagnóstico, esquemas de cableado, vistas de conectores, diagramas de pines, ubicaciones de componentes y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes de la fuente de información del vehículo. Toda esta información será necesaria para diagnosticar correctamente el código P066F registrado.

Después de realizar una inspección visual minuciosa de todos los cables y conectores de la bujía de precalentamiento, conecta el escáner de diagnóstico al puerto del vehículo. Recupera todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada, y guárdalos para referencia futura. Luego, prueba el vehículo para ver si el código P066F se restablece. Conduce hasta que ocurra una de estas dos cosas: que el PCM entre en modo de preparación o que el código se restablezca. Si el código se restablece, continúa con el diagnóstico. Si no es así, estás ante una condición intermitente que podría necesitar empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso.

Aquí tienes un consejo que probablemente no encontrarás en el manual de servicio: una forma segura de probar las bujías de precalentamiento es quitarlas y aplicarles el voltaje de la batería. Si la bujía de precalentamiento se pone al rojo vivo, está bien. Si no se calienta y decides probarla con tu DVOM, probablemente descubrirás que no cumple con las especificaciones de resistencia del fabricante. Ten cuidado de no quemarte o provocar un incendio al realizar esta prueba.

Si las bujías de precalentamiento parecen funcionar correctamente, usa el escáner para activar el temporizador y prueba la tensión de la batería (y la conexión a tierra) en el conector de la bujía de precalentamiento (utiliza el DVOM). Si no hay tensión presente, prueba la alimentación del temporizador o controlador de bujías de precalentamiento. Prueba todos los fusibles y relés asociados según las recomendaciones del fabricante. Por lo general, es preferible probar los fusibles del sistema y los enlaces con el circuito bajo carga. Un fusible de un circuito que no está bajo carga puede parecer funcional (cuando no lo es) y llevarte por un camino de diagnóstico incorrecto.

Si todos los fusibles y relés parecen estar en buen estado, usa el DVOM para probar el voltaje de salida en el temporizador de bujías de precalentamiento o en el PCM (cualquiera que sea su punto de origen). Si se detecta voltaje en el temporizador o el PCM, sospecha de un circuito abierto o en cortocircuito. Puedes buscar la causa de la discrepancia o simplemente reemplazar el circuito.

Consejos finales:

A veces se piensa que un P066F no puede ser causado por una bujía de precalentamiento defectuosa porque es un código de circuito de control. No te equivoques; una bujía de precalentamiento en mal estado puede provocar una variación en el circuito de control que resulte en este código.
Intentar diagnosticar el cilindro incorrecto es más común de lo que crees. Ahorrate un gran dolor de cabeza y asegúrate de que estás abordando el cilindro correcto antes de comenzar tu diagnóstico.

P0670 DTC: Fallo en el circuito del módulo de bujía de precalentamiento

Código OBD P0670: Guía Completa sobre las Bujías de Precalentamiento

El código OBD (diagnóstico a bordo) P0670 es un código genérico que se aplica a muchos motores diésel modernos, incluyendo aquellos utilizados en vehículos de marcas como Ford, Dodge, Chevrolet, GMC y Volkswagen. Para comprender su significado e implicaciones, es esencial dominar el funcionamiento de los motores diésel y sus particularidades.

Función de un Motor Diésel

A diferencia de un motor de gasolina, un motor diésel no depende de una mezcla comprimida de aire-combustible y de una chispa de encendido para funcionar. Gracias a una alta compresión, el aire en el cilindro alcanza una temperatura superior a los 600 °C, suficiente para inflamar el combustible. Cuando un motor diésel arranca, el combustible se inyecta en el cilindro en el punto muerto superior. Este combustible se enciende instantáneamente, generando una expansión de gases que hace descender el pistón.

Función de las Bujías de Precalentamiento

El arranque de un motor diésel en frío es problemático, ya que el calor de compresión puede disiparse rápidamente por la culata fría. Las bujías de precalentamiento son esenciales para resolver este problema. Estos componentes, con forma de lápiz, se calientan hasta ponerse incandescentes en segundos, aumentando la temperatura de las paredes de los cilindros para garantizar una combustión eficaz.

La gestión de las bujías de precalentamiento varía según el vehículo:

Algunos utilizan un módulo de control específico.
Otros dependen del PCM (módulo de control del motor).

Elementos Clave a Verificar

Baterías: Una carga completa es esencial para asegurar una rotación rápida del motor y mantener el calor de compresión.
Relé de la bujía de precalentamiento: Situado cerca del relé del motor de arranque, este componente maneja corrientes elevadas.
Sensor de temperatura del aceite: Este sensor indica al PCM cuándo y durante cuánto tiempo activar las bujías.
Fusible de la bujía de precalentamiento: Alimenta de energía al relé para activar las bujías.
Módulo de control de las bujías o PCM: Determina la duración del precalentamiento en función de la información del sensor de temperatura.

Síntomas del Código P0670

Encendido del testigo de precalentamiento.
Arranque difícil con tiempo frío o caliente.
Golpeteo y humo blanco en el escape.
Fallos de encendido hasta que el motor alcanza su temperatura óptima.

Causas Potenciales

Bujías de precalentamiento desgastadas (vida útil: 30,000 a 40,000 millas).
Relé o módulo defectuoso.
Inyección desregulada, causando un desgaste prematuro.

Pasos de Diagnóstico y Soluciones

Verifique la batería: Asegúrese de que esté completamente cargada.
Inspeccione el cableado: Localice cualquier defecto o daño.
Pruebe el relé de precalentamiento: Con un voltímetro, verifique el voltaje en el terminal de alimentación principal y detecte una posible caída de voltaje (>0,5 V). Reemplace el relé si es necesario.
Analice el sensor de temperatura del aceite: Desconecte el sensor y pruebe el relé accionando la llave.
Controle las bujías de precalentamiento: Use una lámpara testigo o un óhmetro para verificar su continuidad. Una resistencia superior a 0,4 ohmios indica un problema.

Códigos Asociados

Estos son otros códigos DTC relacionados con las bujías de precalentamiento: P0380, P0381, P0382, P0383, P0384, P0671 a P0684. Estos códigos pueden proporcionar pistas adicionales sobre los componentes específicos a inspeccionar.

Siguiendo estos pasos, podrá diagnosticar y resolver los problemas asociados con el código P0670.

Código P0671: Circuito bujía calentadora cilindro 1

Código P0671: Explicación, Síntomas y Soluciones

Significado del código P0671

El código P0671 es un código genérico OBD-II relacionado con una falla en el circuito de la bujía de precalentamiento del cilindro n.° 1 en motores diésel. Este código indica que el módulo de control del motor (PCM) ha detectado un problema en el circuito eléctrico o una resistencia anormal de la bujía de precalentamiento del cilindro 1.

Función de las bujías de precalentamiento:

🔥 Calentar la culata para facilitar el arranque en frío aumentando la temperatura de combustión.
⚡ Ayudar al encendido del combustible en los motores diésel, que dependen de la compresión para inflamar el combustible.

Gravedad del código P0671

Nivel de gravedad	Riesgos potenciales
Moderado	❄️ Arranque difícil con clima frío. 📉 Pérdida de potencia o fallos de encendido. ⚠️ Daño en el motor si varias bujías están defectuosas.

Acción recomendada:
Aunque una sola bujía defectuosa puede no impedir el arranque, es necesario un diagnóstico rápido para evitar problemas mayores.

Síntomas comunes

🚨 Testigo del motor encendido (Check Engine).
❄️ Arranque difícil o imposible con clima frío.
📉 Potencia reducida hasta que el motor se calienta.
🔧 Fallos de encendido o vacilaciones al acelerar.
⚡ Testigo de precalentamiento inactivo (no se apaga).

Causas posibles

Bujía de precalentamiento defectuosa: Resistencia fuera de especificación (0,5 a 2,0 Ω).
Problema eléctrico:
- Cables dañados, aislantes agrietados o conectores oxidados.
- Cortocircuito o circuito abierto en el haz.
Falla del módulo de control: Relé o módulo de precalentamiento defectuoso.
Corrosión: Relacionada con la humedad o condiciones extremas.

Pasos de diagnóstico y reparación

Herramientas necesarias:

📟 Escáner OBD2 para borrar los códigos.
🔌 Multímetro digital (DVOM) para medir la resistencia y continuidad.
🔧 Llaves adecuadas para desmontar la bujía (según el modelo).

Paso 1: Verificar los códigos asociados

Si está presente el código P0670 (falla del circuito de control de las bujías), realice su diagnóstico primero.

Paso 2: Inspección visual

Localice la bujía de precalentamiento del cilindro n.° 1.
Verifique el conector y el cable:
- Busque signos de corrosión, quemaduras o desconexión.
- Asegúrese de que el cable no esté desgastado o dañado.

Paso 3: Medir la resistencia de la bujía

Desconecte el conector de la bujía.
Coloque el multímetro en modo ohmímetro (Ω).
Mida la resistencia entre el terminal de la bujía y la masa:
- Valor normal: 0,5 a 2,0 Ω (verifique las especificaciones del fabricante).
- Si está fuera de rango: Reemplace la bujía.

Paso 4: Probar el circuito eléctrico

Verifique la continuidad entre la barra de bus del relé y la bujía:
- Coloque una sonda en la barra de bus (lado del relé) y la otra en el cable de la bujía.
- La resistencia debe ser ≤ 2 Ω. Si es superior, reemplace el cable.
Inspeccione las conexiones de los fusibles en la barra de bus.

Paso 5: Probar el módulo de control

Utilice una herramienta de diagnóstico avanzada para activar el relé de precalentamiento.
Verifique la tensión de alimentación (generalmente 12 V) en el circuito.
Si el módulo no responde, sospeche una falla interna.

Paso 6: Reinicio y prueba

Borre el código con la herramienta OBD2.
Realice una prueba de conducción con clima frío para confirmar la reparación.

Datos de interés

⚠️ No sobrecargue las bujías: Una activación demasiado prolongada puede fundirlas.
🔄 Reemplazo en grupo: En vehículos con alto kilometraje, reemplace todas las bujías para evitar desequilibrios.
🌡️ Impacto del frío: Este código es más frecuente en invierno. Una bujía defectuosa hará el arranque casi imposible a -10°C o menos.

Conclusión

El código P0671 suele estar relacionado con una bujía de precalentamiento desgastada o un problema en el circuito eléctrico. Aunque el motor pueda arrancar con una sola bujía defectuosa, un diagnóstico rápido es crucial para mantener el rendimiento y la fiabilidad. Si no se siente cómodo con las pruebas eléctricas, consulte a un mecánico diésel certificado.

🔧 Piezas recomendadas: Bujías de precalentamiento OEM, haz de reemplazo si es necesario.

Circuito de bujía de precalentamiento cilindro 9

¿Qué significa el código P0679?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1999 en adelante), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo.

Este código se refiere al dispositivo utilizado por los motores diésel para calentar la culata durante unos segundos al intentar arrancar un motor frío, llamado bujía de precalentamiento. Un motor diésel depende completamente del alto nivel momentáneo de calor por compresión para encender espontáneamente el combustible. La bujía de precalentamiento del cilindro nº 9 está defectuosa.

Cuando un motor diésel está frío, la temperatura extremadamente alta del aire producida cuando el pistón sube y comprime el aire se pierde rápidamente por transferencia de calor hacia la culata fría. La solución viene en forma de un precalentador con forma de lápiz llamado “bujía de precalentamiento”.

La bujía de precalentamiento se instala en la culata muy cerca del punto que inicia la combustión, o el “punto caliente”. Esto podría estar en la cámara principal o en la precámara. Cuando la unidad de control del motor (UCE) detecta que el motor está frío mediante el uso de sus sensores de aceite y transmisión, decide ayudar al motor a arrancar utilizando las bujías de precalentamiento.

Una bujía de precalentamiento típica para motor diésel:

Bujía de precalentamiento para motor diésel

Conecta a tierra el módulo de temporización de la bujía de precalentamiento que, a su vez, conecta a tierra el relé de la bujía de precalentamiento que envía energía a las bujías. El módulo alimenta las bujías de precalentamiento. El módulo suele estar integrado en la UCE, aunque algunos vehículos lo tienen por separado.

Una activación demasiado prolongada fundirá las bujías de precalentamiento, ya que producen calor mediante una alta resistencia y se ponen al rojo vivo cuando se activan. Este calor intenso se transfiere rápidamente a la culata, lo que permite que el calor de la combustión mantenga su temperatura durante la fracción de segundo necesaria para encender el combustible entrante durante el arranque.

El código P0679 indica que algo en el circuito de la bujía de precalentamiento está defectuoso y que la bujía del cilindro nº 9 no se calienta. Se debe verificar todo el circuito para localizar la falla.

Nota: Si está presente un código de anomalía P0770 junto con este DTC, realice el diagnóstico del P0770 antes de diagnosticar este código.

Síntomas

Con una sola falla de la bujía de precalentamiento, aparte de que se encienda la luz de verificación del motor, los síntomas serán mínimos, ya que el motor arrancará normalmente con una bujía en mal estado. En condiciones de congelación, sería más probable experimentarlos. El código es la principal forma de identificar tal problema.

La unidad de control del motor (UCE) establecerá el código P0679.
El motor será difícil de arrancar o puede no arrancar en climas fríos o cuando ha estado parado el tiempo suficiente para que el bloque se enfríe.
Falta de potencia hasta que el motor se calienta lo suficiente.
El motor puede fallar debido a una temperatura de la culata más fría de lo normal.
El motor puede vacilar al acelerar.
No hay período de precalentamiento; es decir, la luz de precalentamiento no se apaga.

Causas

Las causas de este DTC pueden incluir:

Bujía de precalentamiento del cilindro nº 9 defectuosa.
Circuito de la bujía de precalentamiento abierto o en cortocircuito.
Conector del cableado dañado.
Módulo de control de la bujía de precalentamiento defectuoso.

Pasos de diagnóstico y soluciones posibles

Necesitará un multímetro digital (DVOM) para la prueba completa. Continúe con las pruebas hasta que se confirme el problema. También necesitará un escáner de código OBD básico para restablecer la computadora y borrar el código.

1. Verifique la bujía de precalentamiento del cilindro nº 9: Desconecte el conector del cable en la bujía. Coloque el DVOM en ohmios y coloque el cable rojo en el terminal de la bujía de precalentamiento y el cable negro en una buena toma de tierra. El rango es de 0,5 a 5,0 ohmios (verifique la especificación de su aplicación consultando un manual de servicio de fábrica). Si está fuera de rango, reemplace la bujía de precalentamiento.

2. Verifique la resistencia del cable de la bujía: Compruebe la resistencia del cable de la bujía de precalentamiento hasta la barra de buses del relé de la bujía en la tapa de la válvula. Tenga en cuenta que el relé (parecido a un relé de arranque) tiene un cable de calibre grueso que conduce a una barra de buses donde se conectan todos los cables de las bujías. Pruebe el cable de la bujía de precalentamiento número uno colocando el cable rojo en el cable número uno de la barra de buses y el cable negro en el lado de la bujía de precalentamiento. Nuevamente, de 0,5 a 5,0 ohmios, siendo 5 ohmios la resistencia más alta. Si es más alto, reemplace el cable conductor de la bujía de precalentamiento de la barra de buses. Note también que estos cables, desde la barra de buses hasta las bujías, son enlaces fusibles. Vuelva a conectar los cables.

3. Inspección visual final: Verifique los mismos cables por holgura, grietas o aislamiento faltante. Conecte el escáner de código al puerto OBD debajo del tablero y gire la llave a la posición “on” con el motor apagado. Borre los códigos.

Circuito de bujía de precalentamiento cilindro 8

¿Qué significa el código P0678?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1998 y más recientes), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo.

La bujía de precalentamiento se instala en la culata muy cerca del punto que inicia la combustión, o el “punto caliente”. Esto podría estar en la cámara principal o en la precámara. Cuando la unidad de control del motor (ECM) detecta que el motor está frío mediante el uso de sus sensores de aceite y transmisión, toma la decisión de ayudar al motor a arrancar con el uso de las bujías de precalentamiento.

Una bujía de precalentamiento típica para motor diésel:

Conecta a tierra el módulo de temporizador de la bujía de precalentamiento que, a su vez, conecta a tierra el relé de la bujía de precalentamiento que envía energía a las bujías. El módulo alimenta las bujías de precalentamiento. El módulo generalmente está integrado en la unidad de control del motor, aunque algunos vehículos lo tienen por separado.

Una activación demasiado prolongada fundirá las bujías de precalentamiento, ya que producen calor mediante una alta resistencia y se ponen al rojo vivo cuando se activan. Este calor intenso se transfiere rápidamente a la culata, lo que permite que el calor de combustión mantenga su temperatura durante la fracción de segundo necesaria para encender el combustible entrante durante el arranque.

El código P0678 indica que algo en el circuito de la bujía de precalentamiento está defectuoso y que la bujía del cilindro n.º 8 no se calienta. Se debe verificar todo el circuito para localizar la falla.

Nota: Si está presente un código de anomalía P0770 junto con este DTC, realice el diagnóstico del P0770 antes de diagnosticar este código.

Síntomas del código P0678

Con una sola falla de la bujía de precalentamiento, aparte del encendido de la luz de verificación del motor, los síntomas serán mínimos, ya que el motor generalmente arrancará con una bujía defectuosa. En condiciones de congelación, sería más probable experimentar problemas. El código es la principal forma de identificar tal problema.

La unidad de control del motor (PCM) establecerá el código P0678.
El motor será difícil de arrancar o puede no arrancar en climas fríos o cuando ha estado parado el tiempo suficiente para que el bloque se enfríe.
Falta de potencia hasta que el motor se calienta lo suficiente.
El motor puede fallar debido a una temperatura de la culata más fría de lo normal.
El motor puede vacilar al acelerar.
No hay período de precalentamiento; es decir, la luz de precalentamiento no se apaga.

Causas potenciales del código P0678

Las causas de este DTC pueden incluir:

Bujía de precalentamiento del cilindro n.º 8 defectuosa.
Circuito de la bujía de precalentamiento abierto o en cortocircuito.
Conector del cableado dañado.
Módulo de control de la bujía de precalentamiento defectuoso.

Pasos de diagnóstico y soluciones posibles

Necesitará un multímetro digital (DVOM) para realizar la prueba completa. Continúe con las pruebas hasta que se confirme el problema. También necesitará un escáner de código OBD básico para restablecer la computadora y borrar el código.

Verifique la bujía de precalentamiento del cilindro n.º 8: Desconecte el conector del cable de la bujía. Coloque el DVOM en ohmios y coloque el cable rojo en el terminal de la bujía de precalentamiento y el cable negro en una buena tierra. El rango es de 0,5 a 5,0 ohmios (verifique la especificación de su aplicación consultando un manual de servicio de fábrica). Si está fuera de rango, reemplace la bujía de precalentamiento.
Verifique la resistencia del cable de la bujía de precalentamiento: Diríjase a la barra de buses del relé de la bujía de precalentamiento en la tapa de la válvula. Tenga en cuenta que el relé (parecido a un relé de arranque) tiene un cable de calibre grueso que conduce a una barra de buses donde se conectan todos los cables de las bujías de precalentamiento. Pruebe el cable de la bujía de precalentamiento n.º 8 colocando el cable rojo en el cable n.º 8 de la barra de buses y el cable negro en el lado de la bujía de precalentamiento. Nuevamente, el rango es de 0,5 a 5,0 ohmios, siendo 5 ohmios la resistencia más alta. Si es más alto, reemplace el cable conductor de la bujía de precalentamiento de la barra de buses. Tenga en cuenta también que estos cables, desde la barra de buses hasta las bujías, son enlaces fusibles. Vuelva a conectar los cables.
Inspección visual: Verifique los mismos cables para detectar holguras, grietas o aislamiento faltante.
Borre los códigos: Conecte el escáner de código al puerto OBD debajo del tablero y gire la llave a la posición “on” con el motor apagado. Borre los códigos.

Circuito bujía de precalentamiento cilindro 7

¿Qué significa el código P0677?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo.

Este código se refiere al dispositivo utilizado por los motores diésel para calentar la culata durante unos segundos al intentar arrancar un motor frío, llamado bujía de precalentamiento. Un motor diésel depende completamente del alto nivel momentáneo de calor por compresión para encender espontáneamente el combustible. El código P0677 indica específicamente que la bujía de precalentamiento del cilindro n.º 7 está defectuosa.

Función de las bujías de precalentamiento

La bujía de precalentamiento se instala en la culata muy cerca del punto que inicia la combustión, o el “punto caliente”. Esto podría estar en la cámara principal o en la precámara. Cuando la unidad de control del motor (ECU) detecta que el motor está frío mediante el uso de sus sensores, toma la decisión de ayudar al motor a arrancar utilizando las bujías de precalentamiento.

La ECU activa el módulo de control de las bujías de precalentamiento, que a su vez activa el relé que envía energía a las bujías. Una activación demasiado prolongada puede fundir las bujías, ya que producen calor a través de una alta resistencia y se ponen al rojo vivo cuando se activan. Este calor intenso se transfiere rápidamente a la culata, lo que permite que el calor de la combustión se mantenga durante la fracción de segundo necesaria para encender el combustible entrante durante el arranque.

El código P0677 te indica que hay algo defectuoso en el circuito de la bujía de precalentamiento y que la bujía del cilindro n.º 7 no se calienta. Se debe verificar todo el circuito para localizar la falla.

Nota: Si un código de anomalía P0770 está presente junto con este DTC, realiza el diagnóstico del P0770 antes de diagnosticar este código.

Síntomas

Con una sola falla en una bujía de precalentamiento, más allá de que se encienda la luz de verificación del motor, los síntomas serán mínimos, ya que el motor generalmente arrancará con una bujía mala. Sin embargo, en condiciones de congelación, sería más probable experimentar problemas. El código es la principal forma de identificar tal problema.

La unidad de control del motor (ECU) almacenará el código P0677.
El motor será difícil de arrancar o puede no arrancar en climas fríos o cuando ha estado parado el tiempo suficiente para que el bloque se enfríe.
Falta de potencia hasta que el motor se calienta lo suficiente.
El motor puede fallar debido a una temperatura de la culata más fría de lo normal.
El motor puede vacilar al acelerar.
No hay período de precalentamiento; es decir, la luz de precalentamiento no se apaga.

Causas Potenciales

Las causas de este DTC pueden incluir:

Bujía de precalentamiento del cilindro n.º 7 defectuosa.
Circuito de la bujía de precalentamiento abierto o en cortocircuito.
Conector del cableado dañado.
Módulo de control de la bujía de precalentamiento defectuoso.

Pasos de Diagnóstico y Soluciones Posibles

Necesitarás un multímetro digital (DVOM) para realizar las pruebas completas. Continúa con las pruebas hasta que el problema se confirme. También necesitarás un escáner OBD básico para restablecer la ECU y borrar el código.

1. Verificar la bujía de precalentamiento: Desconecta el conector del cable en la bujía del cilindro n.º 7. Coloca el DVOM en ohmios y coloca el cable rojo en el terminal de la bujía de precalentamiento y el cable negro en una buena toma de tierra. El rango debe estar entre 0,5 y 5,0 ohmios (verifica la especificación para tu aplicación consultando un manual de servicio). Si está fuera de rango, reemplaza la bujía de precalentamiento.

2. Verificar el cableado: Comprueba la resistencia del cable de la bujía de precalentamiento hasta la barra colectora del relé de precalentamiento en la tapa de la válvula. El relé tiene un cable de calibre grueso que conduce a una barra colectora donde se conectan todos los cables de las bujías. Prueba el cable de la bujía n.º 7 colocando el cable rojo en el terminal correspondiente de la barra colectora y el cable negro en el lado de la bujía. Nuevamente, la resistencia debe estar entre 0,5 y 5,0 ohmios. Si es más alta, reemplaza el cable conductor de la bujía. Ten en cuenta que estos cables suelen ser enlaces fusibles.

3. Inspección visual: Verifica los mismos cables para detectar holguras, grietas o aislamiento faltante.

4. Borrado de códigos: Conecta el escáner al puerto OBD debajo del salpicadero, gira la llave a la posición “on” con el motor apagado y borra los códigos.