Bucle de despliegue de airbag para riel de techo derecho

Código B0023 BUICK Causas Posibles

  • Airbag del riel del techo derecho defectuoso
  • El cableado del airbag del riel del techo derecho está abierto o en cortocircuito
  • Mala conexión eléctrica en el circuito del airbag del riel del techo derecho
  • Módulo de detección y diagnóstico (SDM) defectuoso

¿Cómo reparar el código B0023 BUICK?

Comienza por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspecciona visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busca componentes dañados y revisa si hay pines del conector rotos, doblados, empujados hacia adentro o corroídos.

Notas Técnicas

Definiciones de Códigos de Diagnóstico (DTC)

  • DTC B0023 01: Cortocircuito a batería en el circuito de despliegue del airbag del riel del techo derecho.
  • DTC B0023 02: Cortocircuito a masa en el circuito de despliegue del airbag del riel del techo derecho.
  • DTC B0023 04: Circuito abierto en el circuito de despliegue del airbag del riel del techo derecho.
  • DTC B0023 0D: Resistencia en el circuito de despliegue del airbag del riel del techo derecho por encima del umbral.
  • DTC B0023 0E: Resistencia en el circuito de despliegue del airbag del riel del techo derecho por debajo del umbral.

Síntomas Posibles

  • Testigo de advertencia del airbag encendido

Significado del Código B0023 BUICK

Durante una colisión lateral o frontal con la fuerza suficiente, el módulo de detección y diagnóstico del sistema de airbag (SDM) permitirá que la corriente fluya a través del circuito de despliegue para activar el airbag del riel del techo derecho. El SDM realiza pruebas de diagnóstico continuas en los circuitos de despliegue para verificar la continuidad correcta del circuito y detectar cortocircuitos a masa o a tensión. Se utiliza una barra de cortocircuito en el conector del airbag del riel del techo derecho, que pone en cortocircuito los circuitos alto y bajo cuando el conector está desconectado. Esto ayuda a prevenir el despliegue accidental del airbag durante el mantenimiento.

Bucle de despliegue de airbag para riel de techo derecho Chevrolet

Código B0023 CHEVROLET Causas Posibles

  • Airbag del riel de techo derecho defectuoso
  • El cableado del airbag del riel de techo derecho está abierto o en cortocircuito
  • Mala conexión eléctrica en el circuito del airbag del riel de techo derecho
  • Módulo de detección y diagnóstico (SDM) defectuoso

Cómo Reparar el Código B0023 CHEVROLET

Comienza por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspecciona visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busca componentes dañados y revisa si hay terminales del conector rotos, doblados, empujados hacia adentro o corroídos.

Notas Técnicas

Definiciones de los Códigos de Diagnóstico (DTC)

  • DTC B0023 01: Cortocircuito a batería en el circuito de despliegue del airbag del riel de techo derecho.
  • DTC B0023 02: Cortocircuito a masa en el circuito de despliegue del airbag del riel de techo derecho.
  • DTC B0023 04: Circuito abierto en el circuito de despliegue del airbag del riel de techo derecho.
  • DTC B0023 0D: Resistencia en el circuito de despliegue del airbag del riel de techo derecho por encima del umbral.
  • DTC B0023 0E: Resistencia en el circuito de despliegue del airbag del riel de techo derecho por debajo del umbral.

Síntomas Posibles

  • Testigo de advertencia del airbag encendido

Significado del Código B0023 CHEVROLET

Durante una colisión lateral o frontal con la fuerza suficiente, el Módulo de Detección y Diagnóstico del sistema de airbag (SDM) permitirá que la corriente fluya a través del circuito de despliegue para activar el airbag del riel de techo derecho. El SDM realiza pruebas de diagnóstico continuas en los circuitos de despliegue para verificar la continuidad correcta del circuito y detectar cortocircuitos a masa o a tensión. Se utiliza una barra de cortocircuito en el conector del airbag del riel de techo derecho, que pone en cortocircuito los circuitos alto y bajo cuando el conector está desconectado. Esto ayuda a prevenir el despliegue accidental del airbag durante las tareas de mantenimiento.

B0024 – Tensión del bucle de despliegue frontal fuera de rango

Causas posibles del código B0024

  • Bobina del módulo del volante defectuosa
  • El cableado de la bobina del módulo del volante está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina del módulo del volante
  • Módulo del volante defectuoso

¿Cómo se repara el código B0024?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector en busca de roturas, dobleces, empujes hacia adentro o corrosión.

Síntomas posibles

  • Testigo de advertencia del airbag encendido

Significado del código B0024

El circuito de despliegue del conductor está compuesto por los siguientes elementos:

  • Un módulo de airbag del volante de dos etapas
  • La bobina del módulo de airbag del volante
  • Los circuitos de alimentación del módulo del volante para las etapas 1 y 2
  • Los circuitos de tierra del módulo del volante para las etapas 1 y 2

Se utilizan 2 barras de cortocircuito en el conector de la bobina del módulo del volante. Estas barras ponen en cortocircuito juntos los dos circuitos de alimentación y el circuito de tierra del módulo del volante cuando el conector está desconectado. Esto evita un despliegue accidental del airbag durante el mantenimiento.

Durante una colisión frontal de fuerza suficiente, el módulo de detección y diagnóstico del sistema de airbag (SDM) permitirá que la corriente fluya a través del circuito de despliegue. Este flujo de corriente desplegará el airbag del volante. El SDM realiza pruebas de diagnóstico continuas en los circuitos de despliegue para verificar la continuidad correcta del circuito y detectar cortocircuitos a tierra o a tensión. Si se detecta un mal funcionamiento, se almacenará un código de diagnóstico (DTC) en la memoria.

B0024 Chevrolet: Bucle de despliegue frontal del conductor

Causas posibles del código B0024 CHEVROLET

  • Bobina del módulo del volante defectuosa
  • El cableado de la bobina del módulo del volante está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina del módulo del volante
  • Módulo del volante defectuoso

Cómo reparar el código B0024 CHEVROLET

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector en busca de roturas, dobleces, empujes hacia adentro o corrosión.

Síntomas posibles

  • Testigo de advertencia del airbag encendido

Significado del código B0024 CHEVROLET

El circuito de despliegue del conductor se compone de los siguientes elementos:

  • Un módulo de airbag del volante de dos etapas
  • La bobina del módulo de airbag del volante
  • Los circuitos de alimentación (alta) del módulo del volante para las etapas 1 y 2
  • Los circuitos de tierra (baja) del módulo del volante para las etapas 1 y 2

Hay 2 barras de cortocircuito utilizadas en el conector de la bobina del módulo del volante. Estas barras ponen en cortocircuito juntos los dos circuitos de alimentación y los dos circuitos de tierra del módulo del volante cuando el conector está desconectado. Esto evita un despliegue accidental del airbag durante el mantenimiento.

Durante una colisión frontal de fuerza suficiente, el Módulo de Sensado y Diagnóstico del Sistema de Airbag (SDM) permitirá que la corriente fluya a través del circuito de despliegue. Este flujo de corriente desplegará el airbag del volante.

El SDM realiza pruebas de diagnóstico continuas en los circuitos de despliegue para verificar la continuidad correcta del circuito y la presencia de cortocircuitos a tierra o a tensión. Si se detecta un mal funcionamiento, se almacenará un código de diagnóstico (DTC) en la memoria.

Sensor de tensión de airbag frontal GMC

Código B0024 GMC: Causas Posibles

  • Bobina del módulo del volante defectuosa
  • El cableado de la bobina del módulo del volante está abierto o en cortocircuito
  • Mala conexión eléctrica en el circuito de la bobina del módulo del volante
  • Módulo del volante defectuoso

Cómo Reparar el Código B0024 GMC

Comienza por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspecciona visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busca componentes dañados y revisa si hay pines del conector rotos, doblados, empujados hacia adentro o corroídos.

Síntomas Posibles

  • Testigo de advertencia del airbag encendido

Significado del Código B0024 GMC

El circuito de despliegue del conductor se compone de los siguientes elementos:

  • Un módulo de airbag del volante de dos etapas.
  • La bobina del módulo de airbag del volante.
  • Los circuitos de alimentación (altos) del módulo del volante para las etapas 1 y 2.
  • Los circuitos de tierra (bajos) del módulo del volante para las etapas 1 y 2.

Hay 2 barras de cortocircuito utilizadas en el conector de la bobina del módulo del volante. Estas barras ponen en cortocircuito juntos los dos circuitos de alimentación y los dos circuitos de tierra del módulo del volante cuando el conector está desconectado. Esto evita un despliegue accidental del airbag durante el mantenimiento.

Durante una colisión frontal de fuerza suficiente, el Módulo de Sensado y Diagnóstico del Sistema de Airbag (SDM) permitirá que la corriente fluya a través del circuito de despliegue. Este flujo de corriente desplegará el airbag del volante. El SDM realiza pruebas de diagnóstico continuas en los circuitos de despliegue para verificar la continuidad correcta del circuito y la presencia de cortocircuitos a tierra o a voltaje. Si se detecta un mal funcionamiento, se almacenará un código de diagnóstico (DTC) en la memoria.

B0024 Pontiac: Bucle de despliegue frontal del conductor

Código B0024 PONTIAC: Causas Posibles

  • Bobina del módulo del volante defectuosa
  • El cableado de la bobina del módulo del volante está abierto o en cortocircuito
  • Mala conexión eléctrica en el circuito de la bobina del módulo del volante
  • Módulo del volante defectuoso

Cómo Reparar el Código B0024 PONTIAC

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines de los conectores en busca de roturas, dobleces, empujes hacia adentro o corrosión.

Síntomas Posibles

  • Testigo de advertencia del airbag encendido

Significado del Código B0024 PONTIAC

El circuito de despliegue del conductor está compuesto por los siguientes elementos:

  • Un módulo de airbag del volante de dos etapas.
  • La bobina del módulo de airbag del volante.
  • Los circuitos de alimentación (altos) del módulo del volante para ambas etapas 1 y 2.
  • Los circuitos de tierra (bajos) del módulo del volante para ambas etapas 1 y 2.

Hay 2 barras de cortocircuito utilizadas en el conector de la bobina del módulo del volante. Estas barras ponen en cortocircuito juntos los dos circuitos de alimentación y los dos circuitos de tierra del módulo del volante cuando el conector está desconectado. Esto evita un despliegue accidental del airbag durante el mantenimiento.

Durante una colisión frontal de fuerza suficiente, el Módulo de Sensado y Diagnóstico del Sistema de Airbag (SDM) permitirá que la corriente fluya a través del circuito de despliegue. Este flujo de corriente desplegará el airbag del volante. El SDM realiza pruebas de diagnóstico continuas en los circuitos de despliegue para verificar la continuidad correcta del circuito y la presencia de cortocircuitos a tierra o a voltaje. Si se detecta un mal funcionamiento, se almacenará un código de diagnóstico (DTC) en la memoria.

Circuito B de tensión del sensor bajo

Código P0652: Sensor de Referencia “B” – Voltaje Bajo del Circuito

¿Qué significa el código P0652?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Si tu vehículo OBD II tiene almacenado un código P0652, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de voltaje de referencia bajo para un sensor específico designado como “B”. Este sensor suele estar asociado con la transmisión automática, la caja de transferencia o uno de los diferenciales.

Casi siempre un código de sensor más específico acompañará a este. El P0652 añade que el voltaje del circuito de referencia del sensor es bajo. Para determinar la ubicación y función exacta del sensor en tu vehículo, consulta una fuente de información fiable (All Data DIY es una excelente opción). Considera un error de programación del PCM solo si el P0652 aparece sin otros códigos. Deberás diagnosticar y reparar primero cualquier otro código de sensor antes de abordar el P0652, pero ten siempre en cuenta la condición de bajo voltaje de referencia.

El sensor en cuestión recibe un voltaje de referencia (generalmente cinco voltios) a través de un circuito activado con la llave de contacto. También tendrá una señal de tierra. El sensor será del tipo de resistencia variable o electromagnético y completará el circuito. Su resistencia debería disminuir a medida que la presión, la temperatura o la velocidad aumentan, y viceversa. Cuando la resistencia del sensor cambia, proporciona al PCM una señal de voltaje de entrada.

Si la señal de voltaje de entrada recibida por el PCM está por debajo de un límite programado, se registrará un P0652. La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) también puede encenderse. Algunos vehículos requieren varios ciclos de conducción con la falla para que se active la MIL. Permite que el PCM entre en modo de preparación antes de considerar la reparación como exitosa. Simplemente borra el código una vez realizadas las reparaciones y conduce el vehículo con normalidad. Si el PCM entra en modo de preparación, la reparación fue un éxito. Si el código vuelve a aparecer, el PCM no entrará en modo de preparación y sabrás que el problema persiste.

Gravedad y Síntomas

La gravedad de un código P0652 almacenado depende del circuito del sensor que esté experimentando la condición de bajo voltaje. Se deben considerar otros códigos almacenados para determinar la gravedad real.

Los síntomas de un código P0652 pueden incluir:

  • Fallo de la transmisión al cambiar entre modos deportivo y económico.
  • Fallos en los cambios de la transmisión.
  • Engranaje de la transmisión retardado o inexistente.
  • Fallo de la transmisión al cambiar entre tracción total y a dos ruedas.
  • Fallo de la caja de transferencia al cambiar de baja a alta velocidad.
  • Ausencia de acoplamiento del diferencial delantero.
  • Ausencia de acoplamiento del cubo delantero.
  • Cuentakilómetros/odómetro errático o inoperativo.

Causas Posibles

Las posibles causas de este código de motor incluyen:

  • Sensor defectuoso.
  • Fusibles y/o eslabones de fusibles defectuosos o fundidos.
  • Relé de alimentación del sistema defectuoso.
  • Circuitos abiertos y/o conectores en mal estado.

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Para diagnosticar un código P0652, necesitarás un escáner de diagnóstico, un voltímetro/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información fiable del vehículo (como All Data DIY). Un osciloscopio portátil también puede ser de gran ayuda.

En primer lugar, consulta la fuente de información de tu vehículo para determinar la ubicación y función del sensor específico. Realiza una inspección visual de los cables y conectores relacionados con el sistema del sensor. Repara o reemplaza el cableado, conectores o componentes dañados o quemados según sea necesario.

A continuación, conecta el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupera todos los códigos de falla almacenados y los datos de instantánea. Toma nota de los códigos, el orden en que se almacenaron y cualquier dato de instantánea asociado, ya que esta información puede ser útil si el código resulta ser intermitente. Ahora puedes borrar los códigos y probar el vehículo para ver si el código se restablece inmediatamente.

Si el código se restablece de inmediato, usa el DVOM para probar las señales de voltaje de referencia y de tierra en el sensor en cuestión. Normalmente, esperarías encontrar cinco voltios y una buena tierra en el conector del sensor.

Si las señales de voltaje y tierra están presentes en el conector del sensor, continúa probando la resistencia y los niveles de continuidad del sensor. Obtén las especificaciones de prueba de la fuente de información de tu vehículo y compara tus resultados reales. Los sensores que no cumplan con estas especificaciones deben ser reemplazados.

¡Precaución! Desconecta todos los controladores asociados de los circuitos del sistema antes de probar la resistencia con el DVOM. No hacerlo podría dañar el PCM.

Si el voltaje de referencia es bajo (a nivel del sensor), usa el DVOM para verificar la resistencia del circuito y la continuidad entre el sensor y el PCM. Reemplaza los circuitos abiertos o en cortocircuito si es necesario. Si el sensor en cuestión es electromagnético con una señal alterna, utiliza el osciloscopio para monitorear los datos, centrándote en los picos y los circuitos completamente abiertos.

Notas de diagnóstico adicionales:

  • Este tipo de código suele proporcionarse como apoyo a un código más específico.
  • Un código P0652 registrado normalmente está asociado a la transmisión.

P0653 Voltaje elevado sensor B referencia

Código de Diagnóstico OBD-II P0653: Definición, Síntomas, Causas y Procedimiento de Reparación

1. Definición del Código P0653

El código P0653 es un código genérico OBD-II relacionado con el tren motriz, que indica un voltaje de referencia demasiado alto en el circuito del sensor “B”.

  • Función del sensor “B”:
    Este sensor generalmente está asociado con sistemas de transmisión automática, caja de transferencia o diferencial delantero, midiendo parámetros como presión, temperatura o velocidad.
  • Rol del PCM:
    El módulo de control del motor detecta un voltaje anormalmente alto en el circuito de referencia (generalmente 5V), lo que interrumpe la comunicación con el sensor.

2. Síntomas Comunes

  • 🚨 Testigo del motor encendido (MIL).
  • 🛑 Problemas de transmisión:
    • Cambio de marchas retrasado o ausente.
    • Mal funcionamiento de los modos Deporte/Económico o 4×4/2×4.
    • Cambios de marcha erráticos.
  • 🔄 Fallas en la caja de transferencia:
    • Imposibilidad de cambiar al modo alta o baja velocidad.
  • 📏 Odómetro/velocímetro errático o inoperante.

3. Causas Posibles

Problemas Eléctricos/Mecánicos

  1. Cortocircuito en el circuito del sensor:
    • Cables desgastados, aislamiento dañado o contacto accidental con una fuente de voltaje.
  2. Sensor “B” defectuoso:
    • Resistencia interna fuera de especificaciones o falla total.
  3. Error de programación del PCM:
    • Software corrupto o falla de hardware del PCM.
  4. Conectores dañados:
    • Pines corroídos, oxidados o empujados hacia adentro.

4. Procedimiento de Diagnóstico

Paso 1: Preparación

  • Herramientas necesarias:
    • Escáner OBD-II, multímetro digital (DVOM), osciloscopio portátil, manual técnico (ej.: AllDataDIY).
  • Verificaciones iniciales:
    • Consulte los boletines de servicio técnico (BST) del fabricante.
    • Diagnostique primero los códigos asociados (ej.: P0700, P0730).

Paso 2: Inspección Visual

  • Cableado y conectores:
    • Busque cables expuestos, quemaduras o signos de corrosión.
    • Verifique el conector del sensor “B” (limpieza, alineación de los pines).

Paso 3: Análisis con Escáner OBD-II

  • Recupere los códigos y datos congelados:
    • Anote el orden de los códigos y los parámetros registrados.
  • Monitoree el flujo de datos:
    • Observe el voltaje del sensor “B” en tiempo real.

Paso 4: Pruebas Eléctricas

  1. Prueba de voltaje de referencia:
    • Desconecte el sensor y verifique el voltaje en el conector (esperado: ~5V).
    • Un voltaje superior a 5V indica un cortocircuito a B+.
  2. Prueba de resistencia del sensor:
    • Mida la resistencia entre las terminales (consulte las especificaciones del fabricante).
  3. Prueba de continuidad y aislamiento:
    • Verifique la ausencia de cortocircuito entre el circuito del sensor y la masa/otros cables.

Paso 5: Uso de un Osciloscopio

  • Sensores electromagnéticos:
    • Analice la señal para detectar picos, valles o una señal saturada.

5. Procedimiento de Reparación

  • Reemplazo del sensor “B”:
    1. Localice el sensor (transmisión, caja de transferencia o diferencial).
    2. Desconecte el conector y retire el sensor.
    3. Instale un nuevo sensor que cumpla con las especificaciones OEM.
  • Reparación del cableado:
    • Aísle o reemplace los cables dañados.
  • Actualización del PCM:
    • Si es necesario, reprograme o reemplace el PCM.

6. Validación de las Reparaciones

  1. Reinicialice el código P0653 con el escáner.
  2. Realice una prueba de manejo:
    • Verifique el correcto funcionamiento de la transmisión y los modos 4×4.
    • Confirme que el testigo del motor permanezca apagado.
  3. Verifique el modo de preparación OBD-II:
    • El PCM debe pasar al modo “listo” si la reparación es exitosa.

7. Recomendaciones Técnicas

  • 🔧 Prioridad:
    Este código puede enmascarar otros problemas. Trate primero los códigos asociados.
  • ⚠️ Precauciones:
    • Desconecte siempre el PCM antes de probar la resistencia para evitar daños.
    • Utilice piezas de origen para garantizar la compatibilidad eléctrica.
  • 📄 Referencias:
    Consulte los diagramas eléctricos específicos del modelo en los manuales técnicos.

Diagrama de Referencia:
Circuito eléctrico del sensor “B” – [Modelo/Año] (incluir si está disponible).

💡 Consejo:

  • Un osciloscopio es esencial para diagnosticar sensores electromagnéticos con señal alterna.
  • Si el código reaparece, sospeche de un problema intermitente o un PCM defectuoso.

Referencias:
Utilice bases de datos como AllDataDIY o Mitchell1 para procedimientos específicos del vehículo.

P0654 Fallo del circuito de régimen del motor

Código P0654: Guía Completa

Este es un código de diagnóstico genérico (DTC) que se aplica a una amplia gama de vehículos equipados con el sistema OBD-II (fabricados a partir de 1996). Esto incluye, entre otros, vehículos de marcas como Buick, Cadillac, Chevrolet, Ford, GMC, Opel, Peugeot, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

¿Qué significa el código P0654?

Un código registrado P0654 indica que el módulo de control del tren motriz (PCM), o uno de los otros controladores asociados, ha detectado una anomalía en el circuito de salida de las revoluciones por minuto (RPM) del motor.

Este circuito es el responsable de enviar la señal de las RPM del motor al tacómetro del tablero de instrumentos y a otros controladores. El PCM recibe los datos de las RPM de los sensores del árbol de levas y del cigüeñal. Esta información se utiliza principalmente para calcular y monitorear el funcionamiento del motor, y luego se transmite al tacómetro y a otros módulos que la requieren.

Si se detecta un problema durante la monitorización de este circuito, se registrará el código P0654 y es posible que se encienda el testigo de fallo del motor (MIL).

Un tacómetro mostrando las RPM del motor:

P0654 – Circuito de Salida del Tacómetro del Motor

¿Qué tan grave es este DTC?

El código P0654 debe considerarse como grave, ya que podría provocar problemas en los cambios de la transmisión y/o fallos en el sistema de frenos antibloqueo (ABS) y en el sistema de control de tracción (TCS).

¿Cuáles son los síntomas de este código?

Los síntomas de un código P0654 pueden incluir:

  • Cambios de marcha irregulares o bruscos de la transmisión.
  • Problemas con el ABS o el TCS.
  • Fallos en el funcionamiento del motor.
  • Presencia de otros códigos de error relacionados con el ABS y el TCS.

¿Cuáles son las causas comunes?

Las causas de este código pueden incluir:

  • Error de programación en el PCM.
  • Controlador o PCM defectuoso.
  • Circuito abierto o en cortocircuito entre el PCM y el tablero de instrumentos u otros controladores.

Pasos para diagnosticar el código P0654

Si también hay códigos de fallo del sensor de velocidad del vehículo (VSS), códigos de entrada de RPM, o códigos de los sensores de posición del árbol de levas o del cigüeñal, diagnostique y repare esos problemas antes de intentar diagnosticar el P0654.

Consulte la fuente de información técnica de su vehículo para buscar Boletines de Servicio Técnico (BST) que coincidan con el código registrado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra un BST relevante, puede proporcionar información de diagnóstico muy útil.

Para un diagnóstico preciso del código P0654, necesitará un escáner de diagnóstico, un multímetro digital y, preferiblemente, un osciloscopio. También será esencial contar con una fuente de información confiable sobre el vehículo.

Comience conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de la instantánea. Tome nota de esta información por si el código resulta ser intermitente.

Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe a conducir el vehículo (si es posible) hasta que el código vuelva a aparecer o hasta que el PCM entre en modo de preparación.

Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. Es posible que la condición que causó el P0654 deba empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso. Por otro lado, si el código no vuelve a aparecer y no se manifiestan síntomas al conducir, es posible que el vehículo funcione con normalidad.

Si el código P0654 se restablece de inmediato, proceda a realizar una inspección visual del cableado y los conectores relacionados con el sistema. Repare o reemplace cualquier cable roto o conector desconectado.

Si el cableado y los conectores parecen estar en buen estado, utilice su fuente de información del vehículo para obtener los diagramas de cableado correctos, las vistas de los conectores, los diagramas de pines y los flujogramas de diagnóstico.

Una vez que tenga la información correcta, use su multímetro y osciloscopio para probar la señal de salida de RPM en el pin correspondiente del conector del PCM. Si no se detecta ninguna señal de salida de RPM, sospeche de un PCM defectuoso o de un error en su programación.

Si se detecta la señal de salida de RPM en el conector del PCM, pruebe el circuito correspondiente en el tacómetro del tablero. Si la señal no llega al tacómetro, hay un circuito abierto entre el PCM y el tablero. Repare o reemplace el circuito y realice la prueba nuevamente.

Nota importante: Si el código P0654 está registrado pero el tacómetro funciona con normalidad, sospeche de un PCM defectuoso o de un error en su programación.

P0655 Circuito de control de lámpara caliente del motor

¿Qué significa el código P0655?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) que se aplica a numerosos vehículos con sistema OBD-II (a partir de 1996). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Alfa Romeo, Peugeot, MG, Dodge, Buick, Cadillac, Chevrolet, Ford, GMC, Opel, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Un código almacenado P0655 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM), o uno de los otros controladores asociados, ha detectado una anomalía en el circuito de control de salida de la lámpara de temperatura del motor.

Función de la lámpara de temperatura del motor

La lámpara de temperatura del motor está diseñada para proporcionar al conductor una advertencia visual cuando el motor se sobrecalienta. Esta lámpara es una parte integral del cuadro de instrumentos. El PCM recibe una señal del sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor. Esta señal permite al PCM monitorear la temperatura del refrigerante cada vez que el motor está en marcha o la llave de contacto está en posición ON. Estos datos se utilizan principalmente para calcular la inyección de combustible y la estrategia de avance del encendido, y luego se transmiten a la lámpara de temperatura del motor y/o al controlador del cuadro de instrumentos. También puede enviarse a otros controladores. Por ejemplo, el circuito de control de la lámpara de temperatura puede enviarse al módulo de control del aire acondicionado para que el compresor se desactive en caso de sobrecalentamiento del motor.

Si se detecta un problema al monitorear el circuito de control de salida de la lámpara de temperatura del motor, se registrará un código P0655 y puede encenderse el testigo luminoso de mal funcionamiento (MIL).

Cuadro de instrumentos con indicador de temperatura
P0655 – Instrumentos simples

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código P0655 debe clasificarse como grave, ya que podría provocar numerosos problemas de conducción y no advertiría al conductor en caso de sobrecalentamiento del motor.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0655 pueden incluir:

  • Problemas de rendimiento del motor
  • Lámpara de temperatura del motor inoperativa
  • La lámpara de temperatura del motor está permanentemente encendida

Causas comunes del código

Las causas de este código pueden incluir:

  • Circuito abierto o en cortocircuito entre el PCM y el cuadro de instrumentos u otros controladores
  • Error de programación del PCM
  • Controlador o PCM defectuoso

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P0655?

Si existen códigos de sobrecalentamiento del motor o códigos del sensor de temperatura, diagnostique y repárelos antes de intentar diagnosticar un P0655 almacenado.

Asegúrese de que el motor esté lleno con el líquido refrigerante adecuado y de que no se sobrecaliente.

Consulte la fuente de información de su vehículo en busca de boletines de servicio técnico (BST) que coincidan con el código registrado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST apropiado, puede proporcionar información de diagnóstico útil.

Se necesitará un escáner de diagnóstico y un multímetro digital para diagnosticar con precisión un código P0655. También se requerirá una fuente confiable de información del vehículo.

Comience conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada. Querrá anotar esta información, en caso de que el código resulte ser intermitente.

Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo (si es posible) hasta que el código se restablezca o el PCM entre en modo de preparación.

Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será aún más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P0655 puede tener que empeorar antes de que se pueda lograr un diagnóstico preciso. Por otro lado, si el código no se restablece y no se manifiestan síntomas de conducción, el vehículo podría estar funcionando con normalidad.

Si el P0655 se restablece inmediatamente, proceda a una inspección visual del cableado y los conectores relacionados con el sistema. Los arneses que estén rotos o desconectados deben repararse o reemplazarse según sea necesario.

Si el cableado y los conectores parecen estar en buen estado, utilice su fuente de información del vehículo para obtener los diagramas de cableado apropiados, las vistas frontales de los conectores, los diagramas de pines de los conectores y los diagramas de flujo de diagnóstico.

Una vez que tenga la información correcta, use su multímetro para probar el circuito de salida de la lámpara de temperatura del motor en el pin correspondiente del conector del PCM. Si no se detecta una señal de salida de la lámpara de temperatura, sospeche que el PCM está defectuoso o que hay un error de programación en el PCM.

Si se detecta una señal de salida de la lámpara de temperatura del motor en el conector del PCM, pruebe el circuito correspondiente (según se presente) en el pin de la lámpara de temperatura del conector del cuadro de instrumentos. Si no se detecta la señal de la lámpara de temperatura, tiene un circuito abierto entre el PCM y la lámpara en el cuadro de instrumentos. Repare o reemplace el circuito y realice la prueba nuevamente.

Si se registra un código P0655 y la lámpara de temperatura del motor es operativa, sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM.