Código de diagnóstico P0373: Sensor de posición del motor «A»

¿Qué significa?

El código de diagnóstico (DTC) P0373 es un código genérico del tren motriz, aplicable a vehículos equipados con OBD-II que disponen de un sensor de posición del motor (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Aunque es genérico, los pasos de reparación pueden variar según la marca y el modelo del vehículo.

El módulo de control del tren motriz (PCM) necesita una señal de referencia de sincronización para determinar la velocidad y la posición del motor. Esto es posible gracias a un sensor de posición del motor, como un sensor de posición del cigüeñal, del árbol de levas o de la bomba de combustible.

El PCM utiliza esta información para gestionar:

• El control de los inyectores de combustible,
• El avance del encendido,
• El diagnóstico de fallos de encendido.

Existen dos tipos principales de sensores de posición del motor:

• Sensores de efecto Hall,
• Sensores de imán permanente (PM).

Estos sensores son activados por una rueda o disco montado cerca de ellos. Envían una señal de retorno al PCM, que la interpreta para ajustar el funcionamiento del motor.

En el caso del código P0373, la «A» indica que el problema está relacionado con una parte del circuito del sistema, más que con un componente específico. El código se establece cuando el PCM detecta una señal intermitente o errática proveniente del sensor de posición del motor «A».

---

Gravedad del código y síntomas

La gravedad del código P0373 varía de moderada a severa. Los síntomas comunes incluyen:

• Encendido del testigo del motor,
• Dificultad para arrancar o imposibilidad de arrancar,
• Mal rendimiento del motor.

---

Causas posibles

Las causas potenciales de este código son:

• Sensor defectuoso,
• Problemas en el cableado,
• Daños en la rueda de reluctancia,
• Aceite contaminado,
• PCM defectuoso.

---

Procedimientos de diagnóstico y reparación

1. Inspección visual

• Verifique el sensor de posición del motor y su cableado.
• Busque conexiones sueltas o cables dañados.
• Si detecta daños, realice las reparaciones necesarias, borre el código y compruebe si vuelve a aparecer.
• Verifique que el motor no contenga partículas metálicas que puedan afectar al sensor.

2. Verificación de los boletines de servicio técnico (BST)

• Consulte los BST para ver si existen recomendaciones específicas para su vehículo.
• Si no se encuentra ningún BST relevante, proceda con el diagnóstico detallado.

3. Verificación del sensor

Sensor de efecto Hall

• Ajuste un multímetro digital a voltios DC.
• Conecte las sondas al cable de señal del sensor y a tierra.
• Gire la llave de contacto sin arrancar el motor.
• La lectura debe oscilar entre 0 voltios y la tensión de referencia (generalmente 5V).
• También se puede utilizar un osciloscopio para visualizar los impulsos de la señal.

Sensor de imán permanente (PM)

• Verifique la resistencia interna del sensor (debe estar entre 500 y 1.200 ohmios, según las especificaciones del fabricante).
• Conecte un multímetro digital en voltios AC al conector del sensor.
• Arranque el motor y compruebe la lectura de tensión fluctuante.

Nota: Un anillo de reluctancia dañado o desalineado puede provocar un mal funcionamiento del sensor.

4. Verificación del circuito

Se recomienda disponer del diagrama de cableado del fabricante para identificar correctamente los cables.

Sensor de efecto Hall

• Verificar la tierra del circuito:
  • Multímetro en modo ohmios entre el terminal de tierra del conector y masa.
  • Si la lectura está fuera de límites (OL), hay un circuito abierto que reparar.
• Verificar la tensión de referencia:
  • Con el contacto puesto, mida la tensión de referencia (generalmente 5V) entre el sensor y el PCM.
  • Si no hay tensión presente, hay un circuito abierto que identificar y reparar.
• Verificar la señal de retorno:
  • Con el contacto quitado, multímetro en modo ohmios entre la salida del sensor y el PCM.
  • Si la lectura está fuera de límites (OL), hay un circuito abierto que reparar.

Sensor de imán permanente (PM)

• Verificar la tierra del circuito:
  • Multímetro en modo ohmios entre el terminal de tierra del sensor y masa.
  • Si se muestra OL, hay un circuito abierto presente que debe repararse.
• Verificar la señal de retorno:
  • Multímetro en modo ohmios entre la salida del sensor y el PCM.
  • Una lectura fuera de límites (OL) indica un circuito abierto que requiere reparación.

---

Conclusión

El código P0373 suele estar relacionado con una señal errática del sensor de posición del motor. Un diagnóstico metódico que pase por una inspección visual, la verificación del sensor y del circuito es esencial para identificar y corregir el problema de manera eficaz.

Código P0374: Sensor de Posición del Motor “A” Sin Pulsos

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de posición del motor (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Aunque es genérico, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca y el modelo.

El módulo de control del tren motriz (PCM) necesita una señal de referencia de sincronización para determinar la velocidad y la posición del motor. Esto se logra mediante un sensor de posición del motor, como un sensor de posición del cigüeñal, del árbol de levas o de la bomba de combustible.

El PCM utiliza esta información para determinar uno o varios de los siguientes aspectos: control del inyector de combustible, sincronización del encendido y diagnóstico de fallos de encendido. Existen dos tipos básicos de sensores de posición del motor: de efecto Hall y de imán permanente.

Ambos tipos de sensores son activados por una rueda o disco montado cerca del sensor. Las ubicaciones típicas de montaje de las ruedas/discos incluyen la posición del motor, la bomba de inyección, el equilibrador armónico y el eje del distribuidor. Cuando se activa, el sensor produce una señal de retorno que se envía al PCM.

• Los sensores de posición del cigüeñal de efecto Hall tienen tres cables: referencia (alimentación), señal y tierra. El sensor recibe una tensión de referencia (generalmente 5 voltios) del PCM y es activado por una rueda de reluctancia. Luego, el sensor envía una señal digital de retorno correspondiente al PCM.
• Los sensores de imán permanente (PM) producen su propia tensión alterna en función de su proximidad a una rueda de reluctancia giratoria. Esta señal de tensión se envía al PCM, donde se convierte en una señal digital mediante un convertidor analógico-digital interno.

En los códigos descritos en este artículo, la “A” indica que el problema se relaciona con una parte del circuito del sistema, en lugar de un síntoma o componente particular.

Un código P0374 se establece cuando el PCM detecta que la señal del sensor de posición del motor “A” no tiene pulsos.

Gravedad del Código y Síntomas

La gravedad de este código es de moderada a severa. Los síntomas de un código P0374 pueden incluir:

• Se enciende la luz de control del motor (Check Engine)
• Arranque difícil o imposible
• Rendimiento deficiente del motor

Causas Posibles del Código P0374

• Sensor defectuoso
• Problemas en el cableado
• Daños en la rueda de reluctancia
• Aceite contaminado
• PCM defectuoso

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Comience por inspeccionar visualmente el sensor de posición del motor y su cableado. Busque conexiones sueltas, cables dañados, etc. Si hay daños, repárelos según sea necesario, borre el código y verifique si vuelve a aparecer. También compruebe que el motor no tenga partículas metálicas que puedan afectar el funcionamiento del sensor.

A continuación, consulte los boletines de servicio técnico (BST) relacionados con el problema. Si no encuentra nada, proceda con el diagnóstico paso a paso del sistema.

Lo siguiente es un procedimiento generalizado, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para probar el sistema con precisión, deberá consultar el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante. Los procedimientos de prueba también dependen del tipo de sensor que tenga su vehículo.

Verificar el Sensor

Sensor de efecto Hall: Utilice un multímetro digital configurado en voltios de corriente continua (CC) y un cable de prueba de punta trasera para asegurarse de que el sensor produce una tensión de señal. Conecte un cable del medidor al cable de señal del sensor y el otro a tierra. Pida a un asistente que gire el motor accionando el interruptor de encendido (sin arrancar el motor); la lectura de voltaje debe oscilar entre 0 voltios y la tensión de referencia. Si está disponible, también puede usar un osciloscopio para visualizar los pulsos de la señal mientras se arranca el motor.

Sensor de imán permanente: Comience por verificar la resistencia interna del sensor. Desconecte el conector eléctrico del sensor y conecte un multímetro digital configurado en ohmios a cada uno de los terminales del sensor. La resistencia debe estar entre aproximadamente 500 y 1.200 ohmios. Consulte la información de reparación de fábrica para obtener las especificaciones exactas. Si la prueba de resistencia es correcta, deberá probar el rendimiento del sensor. Para hacer esto, vuelva a conectar el conector eléctrico del sensor. Luego, conecte un multímetro digital configurado en voltios de corriente alterna (CA) al conector eléctrico del sensor utilizando cables de prueba de punta trasera. Dado que el sensor produce una tensión alterna, no importa cómo se conecten los cables del multímetro. Pida a un asistente que arranque el motor; debería ver una lectura de voltaje fluctuante.

Una cosa a recordar al probar el sensor es que un anillo de reluctancia dañado o desalineado impedirá el correcto funcionamiento del sensor. En caso de duda, acceda al anillo e inspecciónelo si es necesario.

Verificar el Circuito

Es una buena idea tener a mano el diagrama de cableado de fábrica para determinar qué cable es cuál mientras realiza estas pruebas.

Sensor de efecto Hall:

• Verifique el lado de tierra del circuito: Conecte el medidor en ohmios (ignición apagada) entre el terminal de tierra del conector del sensor y tierra. Si el medidor indica “OL” (fuera de límites), hay un circuito abierto en el lado de tierra del circuito, que debe localizarse y repararse. Si el medidor muestra un valor numérico, hay continuidad.
• Verifique el lado de la tensión de referencia del circuito: Con la ignición encendida, use un multímetro digital configurado en voltios para verificar la referencia del PCM (generalmente 5 voltios) en uno de los tres terminales del sensor. Si no hay señal de referencia, conecte el medidor en ohmios (ignición apagada) entre el terminal de tensión de referencia en el sensor y el terminal de tensión de referencia en el PCM. Si el medidor indica “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá localizarse y repararse. Si el medidor muestra un valor numérico, hay continuidad. Luego, deberá verificar que hay 5 voltios saliendo del PCM en el terminal de tensión de referencia. Si no hay una referencia de 5 voltios del PCM, es probable que el PCM esté defectuoso.
• Verifique el lado de la señal de retorno del circuito: Con la ignición apagada, use un multímetro digital configurado en ohmios para verificar la continuidad entre el terminal de salida del sensor de posición del motor y el terminal de tensión de la señal en el PCM. Si el medidor muestra un valor numérico, hay continuidad. Si el medidor indica “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá localizarse y repararse.

Sensor de imán permanente:

• Verifique el lado de tierra del circuito: Conecte el medidor en ohmios (ignición apagada) entre el terminal de tierra del conector del SENSOR y tierra. Si el medidor indica “OL”, hay un circuito abierto en el lado de tierra del circuito que deberá localizarse y repararse. Si el medidor muestra un valor numérico, hay continuidad.
• Verifique el lado de la señal de retorno del circuito: Con la ignición apagada, use un multímetro digital configurado en ohmios para verificar la continuidad entre el terminal de salida del sensor de posición del motor y el terminal de tensión de la señal en el PCM. Si el medidor muestra un valor numérico, hay continuidad. Si el medidor indica “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá localizarse y repararse.

Código P0375: Señal de Referencia de Sincronización B

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de posición del motor (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según la marca y el modelo.

¿Qué significa el código P0375?

El Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) necesita una señal de referencia de sincronización para determinar la velocidad y la posición del motor. Esto se logra mediante un sensor de posición del motor, como un sensor de posición del cigüeñal, del árbol de levas o de la bomba de combustible.

El PCM utiliza esta información para determinar uno o varios de los siguientes aspectos: control del inyector de combustible, sincronización del encendido y diagnóstico de fallos de encendido. Existen dos tipos básicos de sensores de posición del motor: de efecto Hall y de imán permanente.

Ambos tipos de sensores son activados por una rueda o disco montado cerca del sensor. Las ubicaciones típicas de montaje de estas ruedas o discos incluyen el volante motor, la bomba de inyección, el equilibrador armónico y el eje del distribuidor. Cuando se activa, el sensor produce una señal de retorno que se envía al PCM.

• Sensores de efecto Hall: Tienen tres cables: referencia (alimentación), señal y tierra. El sensor recibe una tensión de referencia (generalmente 5 voltios) del PCM y es activado por una rueda de reluctancia. Luego, el sensor envía una señal digital de retorno correspondiente al PCM.
• Sensores de imán permanente (PM): Producen su propia tensión alterna en función de su proximidad a una rueda de reluctancia giratoria. Esta señal de tensión se devuelve al PCM, donde se convierte en una señal digital mediante un convertidor analógico-digital interno.

En los códigos descritos en este artículo, la “B” indica que el problema se relaciona con una parte del circuito del sistema, en lugar de un síntoma o componente particular.

Un código P0375 se establece cuando el PCM detecta un mal funcionamiento con la señal del sensor de posición del motor “B”.

Los códigos de anomalía asociados con la señal de referencia de sincronización B incluyen:

• P0376: Señal de Referencia de Sincronización B de Alta Resolución – Demasiados Pulsos
• P0377: Señal de Referencia de Sincronización B de Alta Resolución – Muy Pocos Pulsos
• P0378: Señal de Referencia de Sincronización B de Alta Resolución – Pulsos Intermitentes/Irregulares
• P0379: Señal de Referencia de Sincronización B de Alta Resolución – Sin Pulsos

Gravedad y Síntomas del Código

La gravedad de estos códigos es de moderada a severa. Los síntomas de un código P0375 pueden incluir:

• Encendido de la luz de control del motor (Check Engine)
• Arranque difícil o imposible
• Rendimiento deficiente del motor

Causas Posibles del Código P0375

• Sensor defectuoso
• Problemas en el cableado
• Daños en la rueda de reluctancia
• Aceite contaminado
• PCM defectuoso

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Comience por inspeccionar visualmente el sensor de posición del motor y su cableado. Busque conexiones sueltas, cables dañados, etc. Si encuentra daños, repárelos según sea necesario, borre el código y verifique si vuelve a aparecer. También compruebe que el motor no tenga partículas metálicas que puedan afectar el funcionamiento del sensor.

A continuación, verifique los boletines de servicio técnico (BST) relacionados con el problema. Si no encuentra nada, proceda con el diagnóstico paso a paso del sistema.

La siguiente es una procedimiento generalizada, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para probar el sistema con precisión, deberá consultar el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante. Los procedimientos de prueba también dependen del tipo de sensor que tenga su vehículo.

Verificar el Sensor

Sensor de efecto Hall: Utilice un multímetro digital configurado en voltios de corriente continua (CC) y un cable de prueba de conexión trasera para asegurarse de que el sensor produce una tensión de señal. Conecte un cable del medidor al cable de señal del sensor y el otro a tierra. Pida a un asistente que gire el motor accionando el interruptor de encendido (sin arrancar el motor); la lectura de voltaje debe oscilar entre 0 voltios y la tensión de referencia. Si está disponible, también puede usar un osciloscopio para visualizar los pulsos de la señal mientras se arranca el motor.

Sensor de imán permanente: Comience verificando la resistencia interna del sensor. Desconecte el conector eléctrico del sensor y conecte un multímetro digital configurado en ohmios a cada uno de los terminales del sensor. La resistencia debe ser de aproximadamente 500 a 1200 ohmios. Consulte la información de reparación de fábrica para obtener las especificaciones exactas. Si la prueba de resistencia es correcta, deberá probar el rendimiento del sensor. Para hacer esto, vuelva a conectar el conector eléctrico del sensor. Luego, conecte un multímetro digital configurado en voltios de corriente alterna (CA) al conector eléctrico del sensor utilizando cables de prueba de conexión trasera. Dado que el sensor produce una tensión alterna, no importa cómo se conecten los cables del multímetro. Pida a un asistente que arranque el motor; debería ver una lectura de voltaje fluctuante.

Algo a tener en cuenta al probar el sensor es un anillo de reluctancia dañado o desalineado, lo que impedirá el correcto funcionamiento del sensor. En caso de duda, acceda al anillo e inspecciónelo si es necesario.

Verificar el Circuito

Es una buena idea tener a mano el diagrama de cableado de fábrica para determinar qué cable es cuál mientras realiza estas pruebas.

Sensor de efecto Hall:

• Verifique el lado de tierra del circuito: Conecte el medidor en ohmios (ignición apagada) entre el terminal de tierra del conector del sensor y tierra. Si el medidor indica “OL” (fuera de límites), hay un circuito abierto en el lado de tierra del circuito, que debe ser localizado y reparado. Si el medidor muestra un valor numérico, hay continuidad.
• Verifique el lado de la tensión de referencia del circuito: Con la ignición encendida, use un multímetro digital configurado en voltios para verificar la referencia del PCM (generalmente 5 voltios) en uno de los tres terminales del sensor. Si no hay señal de referencia, conecte el medidor en ohmios (ignición apagada) entre el terminal de tensión de referencia en el sensor y el terminal de tensión de referencia en el PCM. Si el medidor indica “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá ser localizado y reparado. Si el medidor muestra un valor numérico, hay continuidad. A continuación, querrá verificar que hay 5 voltios saliendo del PCM en el terminal de tensión de referencia. Si no hay una referencia de 5 voltios del PCM, es probable que el PCM esté defectuoso.
• Verifique el lado de la señal de retorno del circuito: Con la ignición apagada, use un multímetro digital configurado en ohmios para verificar la continuidad entre el terminal de salida del sensor de posición del motor y el terminal de tensión de la señal en el PCM. Si el medidor muestra un valor numérico, hay continuidad. Si el medidor indica “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá ser localizado y reparado.

Sensor de imán permanente:

• Verifique el lado de tierra del circuito: Conecte el medidor en ohmios (ignición apagada) entre el terminal de tierra del conector del SENSOR y tierra. Si el medidor indica “OL”, hay un circuito abierto en el lado de tierra del circuito que deberá ser localizado y reparado. Si el medidor muestra un valor numérico, hay continuidad.
• Verifique el lado de la señal de retorno del circuito: Con la ignición apagada, use un multímetro digital configurado en ohmios para verificar la continuidad entre el terminal de salida del sensor de posición del motor y el terminal de tensión de la señal en el PCM. Si el medidor muestra un valor numérico, hay continuidad. Si el medidor indica “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá ser localizado y reparado.

Código P0376: Señal de Referencia de Sincronización B – Demasiados Pulsos

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de posición del motor (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según la marca y el modelo.

El módulo de control del tren motriz (PCM) necesita una señal de referencia de sincronización para determinar la velocidad y la posición del motor. Esto se logra mediante un sensor de posición del motor, como un sensor de posición del cigüeñal, del árbol de levas o de la bomba de combustible.

El PCM utiliza esta información para determinar uno o varios de los siguientes elementos: control del inyector de combustible, sincronización del encendido y diagnóstico de fallos de encendido. Existen dos tipos básicos de sensores de posición del motor: de efecto Hall y de imán permanente.

Ambos tipos de sensores son activados por una rueda o disco montado cerca del sensor. Las ubicaciones típicas de montaje de las ruedas/discos incluyen la posición del motor, la bomba de inyección, el equilibrador armónico y el eje del distribuidor. Cuando se activa, el sensor produce una señal de retorno que se envía al PCM.

• Los sensores de posición del cigüeñal de efecto Hall tienen tres cables: referencia (alimentación), señal y tierra. El sensor recibe una tensión de referencia (generalmente 5 voltios) del PCM y es activado por una rueda de reluctancia. Luego, el sensor envía una señal digital de retorno correspondiente al PCM.
• Los sensores de imán permanente (PM) producen su propia tensión alterna en función de su proximidad a una rueda de reluctancia giratoria. Esta señal de tensión se devuelve al PCM, donde se convierte en una señal digital mediante un convertidor analógico-digital interno.

En los códigos descritos en este artículo, la “B” indica que el problema concierne a una parte del circuito del sistema, en lugar de un síntoma o componente particular.

Un código P0376 se establece cuando el PCM detecta que el sensor de posición del motor “B” produce una señal con demasiados pulsos.

Los códigos de anomalía asociados con la señal de referencia de sincronización B incluyen:

• P0375 – Falla de la Señal B de Referencia de Sincronización de Alta Resolución
• P0377 – Señal B de Referencia de Sincronización de Alta Resolución – Muy Pocos Pulsos
• P0378 – Señal B de Referencia de Sincronización de Alta Resolución – Pulsos Intermitentes/Irregulares
• P0379 – Señal B de Referencia de Sincronización de Alta Resolución – Sin Pulsos

Gravedad y Síntomas del Código

La gravedad de estos códigos es de moderada a severa. Los síntomas de un código de motor P0376 pueden incluir:

• Encendido de la luz indicadora del motor (Check Engine)
• Arranque difícil o imposible
• Rendimiento deficiente del motor

Causas

Las posibles causas de este código P0376 incluyen:

• Sensor defectuoso
• Problemas en el cableado
• Daños en la rueda de reluctancia
• Aceite contaminado
• PCM defectuoso

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Comience por inspeccionar visualmente el sensor de posición del motor y su cableado. Busque conexiones sueltas, cables dañados, etc. En caso de daño, repare según sea necesario, borre el código y verifique si regresa. También compruebe que el motor no contenga partículas metálicas que puedan afectar el funcionamiento del sensor.

A continuación, verifique los boletines de servicio técnico (BST) relacionados con el problema. Si no encuentra nada, proceda con el diagnóstico paso a paso del sistema.

Lo siguiente es un procedimiento generalizado, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para probar el sistema con precisión, deberá consultar el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante. Los procedimientos de prueba también dependen del tipo de sensor que tenga su vehículo.

Verificar el Sensor

Sensor de efecto Hall: Utilice un multímetro digital configurado en voltios de corriente continua (CC) y un cable de prueba de conexión trasera para asegurarse de que el sensor produce una tensión de señal. Conecte un cable del medidor al cable de señal del sensor y el otro a tierra. Pida a un asistente que gire el motor accionando el interruptor de encendido (sin arrancar el motor); la lectura de voltaje debe oscilar entre 0 voltios y la tensión de referencia. Si está disponible, también puede usar un osciloscopio para visualizar los pulsos de la señal mientras se arranca el motor.

Sensor de imán permanente: Comience verificando la resistencia interna del sensor. Desconecte el conector eléctrico del sensor y conecte un multímetro digital configurado en ohmios a cada uno de los terminales del sensor. La resistencia debe ser de aproximadamente 500 a 1.200 ohmios. Consulte la información de reparación de fábrica para obtener las especificaciones exactas. Si la prueba de resistencia es correcta, deberá probar el rendimiento del sensor. Para hacer esto, vuelva a conectar el conector eléctrico del sensor. Luego, conecte un multímetro digital configurado en voltios de corriente alterna (CA) al conector eléctrico del sensor utilizando cables de prueba de conexión trasera. Dado que el sensor produce una tensión alterna, no importa cómo se conecten los cables del multímetro. Pida a un asistente que arranque el motor; debería ver una lectura de voltaje fluctuante.

Una cosa a recordar al probar el sensor es que un anillo de tono (rueda de reluctancia) dañado o desalineado impedirá el correcto funcionamiento del sensor. En caso de duda, acceda al anillo e inspecciónelo si es necesario.

Verificar el Circuito

Es una buena idea tener el diagrama de cableado de fábrica a mano para determinar qué cable es cuál al realizar estas pruebas.

Sensor de efecto Hall:

• Verifique el lado de tierra del circuito: Conecte el medidor en ohmios (ignición apagada) entre el terminal de tierra del conector del sensor y tierra. Si el medidor indica fuera de límites (OL), hay un circuito abierto en el lado de tierra del circuito, que debe ser localizado y reparado. Si el medidor muestra un valor numérico, hay continuidad.
• Verifique el lado de la tensión de referencia del circuito: Con la ignición encendida, use un multímetro digital configurado en voltios para verificar la referencia del PCM (generalmente 5 voltios) en uno de los tres terminales del sensor. Si no hay señal de referencia, conecte el medidor en ohmios (ignición apagada) entre el terminal de tensión de referencia en el sensor y el terminal de tensión de referencia en el PCM. Si el medidor indica OL, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá ser localizado y reparado. Si el medidor muestra un valor numérico, hay continuidad. Luego, querrá verificar que hay 5 voltios saliendo del PCM en el terminal de tensión de referencia. Si no hay una referencia de 5 voltios del PCM, es probable que el PCM esté defectuoso.
• Verifique el lado de la señal de retorno del circuito: Con la ignición apagada, use un multímetro digital configurado en ohmios para verificar la continuidad entre el terminal de salida del sensor de posición del motor y el terminal de tensión de la señal en el PCM. Si el medidor muestra un valor numérico, hay continuidad. Si el medidor indica OL, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá ser localizado y reparado.

Sensor de imán permanente:

• Verifique el lado de tierra del circuito: Conecte el medidor en ohmios (ignición apagada) entre el terminal de tierra del conector del SENSOR y tierra. Si el medidor indica OL, hay un circuito abierto en el lado de tierra del circuito que deberá ser localizado y reparado. Si el medidor muestra un valor numérico, hay continuidad.
• Verifique el lado de la señal de retorno del circuito: Con la ignición apagada, use un multímetro digital configurado en ohmios para verificar la continuidad entre el terminal de salida del sensor de posición del motor y el terminal de tensión de la señal en el PCM. Si el medidor muestra un valor numérico, hay continuidad. Si el medidor indica OL, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá ser localizado y reparado.

Código P0377: Sensor de Posición del Motor “B” – Señal con Pocos Pulsos

¿Qué significa este código?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de posición del motor (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según la marca y el modelo.

El módulo de control del tren motriz (PCM) necesita una señal de referencia de sincronización para determinar la velocidad y la posición del motor. Esto se logra mediante un sensor de posición del motor, como un sensor de posición del cigüeñal, del árbol de levas o de la bomba de combustible.

El PCM utiliza esta información para controlar uno o más de los siguientes elementos: el inyector de combustible, el tiempo de encendido y el diagnóstico de fallos de encendido. Existen dos tipos básicos de sensores de posición del motor: de efecto Hall y de imán permanente.

Ambos tipos de sensores son activados por una rueda o disco montado cerca del sensor. Las ubicaciones típicas de montaje de estas ruedas/discos incluyen el volante del motor, la bomba de inyección, el equilibrador armónico y el eje del distribuidor. Cuando se activa, el sensor produce una señal de retorno que se envía al PCM.

• Sensores de efecto Hall: Tienen tres cables: referencia (alimentación), señal y tierra. El sensor recibe una tensión de referencia (generalmente 5 voltios) del PCM y es activado por una rueda de reluctancia. Luego, envía una señal digital de retorno correspondiente al PCM.
• Sensores de imán permanente (PM): Generan su propia tensión alterna en función de su proximidad a una rueda de reluctancia giratoria. Esta señal de tensión se envía al PCM, donde se convierte en una señal digital mediante un convertidor analógico-digital interno.

En los códigos descritos en este artículo, la “B” indica que el problema se relaciona con una parte del circuito del sistema, en lugar de un síntoma o componente particular.

Un código P0377 se establece cuando el PCM detecta que el sensor de posición del motor “B” produce una señal con muy pocos pulsos.

Gravedad y Síntomas del Código

La gravedad de este código es de moderada a severa. Los síntomas de un código P0377 pueden incluir:

• Se enciende la luz de control del motor (Check Engine)
• Arranque difícil o imposible
• Bajo rendimiento del motor

Causas Posibles del Código P0377

• Sensor defectuoso
• Problemas en el cableado
• Daños en la rueda de reluctancia
• Aceite contaminado
• PCM defectuoso

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Comienza por inspeccionar visualmente el sensor de posición del motor y su cableado. Busca conexiones sueltas, cables dañados, etc. Si encuentras daños, realiza las reparaciones necesarias, borra el código y verifica si vuelve a aparecer. También comprueba que no haya partículas metálicas en el motor que puedan afectar el funcionamiento del sensor.

A continuación, verifica los boletines de servicio técnico (BST) relacionados con el problema. Si no encuentras nada, procede con un diagnóstico paso a paso del sistema.

La siguiente es una procedimiento generalizado, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para probar el sistema con precisión, deberás consultar el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante. Los procedimientos de prueba también dependen del tipo de sensor que tenga tu vehículo.

Verificar el Sensor

Sensor de efecto Hall: Utiliza un multímetro digital configurado en voltios de corriente continua (CC) y un cable de prueba de conexión trasera para asegurarte de que el sensor produce una tensión de señal. Conecta un cable del multímetro al cable de señal del sensor y el otro a tierra. Pídele a un asistente que gire el motor accionando el contacto (sin arrancar el motor); la lectura de voltaje debe oscilar entre 0 voltios y la tensión de referencia. Si está disponible, también puedes usar un osciloscopio para visualizar los pulsos de la señal mientras se arranca el motor.

Sensor de imán permanente: Comienza verificando la resistencia interna del sensor. Desconecta el conector eléctrico del sensor y conecta un multímetro digital configurado en ohmios a cada una de las terminales del sensor. La resistencia debe estar entre 500 y 1.200 ohmios aproximadamente. Consulta la información de reparación de fábrica para obtener las especificaciones exactas. Si la prueba de resistencia es correcta, prueba el rendimiento del sensor. Para ello, vuelve a conectar el conector eléctrico del sensor. Luego, conecta un multímetro digital configurado en voltios de corriente alterna (CA) al conector eléctrico del sensor utilizando cables de prueba de conexión trasera. Dado que el sensor produce una tensión alterna, no importa cómo se conecten los cables del multímetro. Pídele a un asistente que arranque el motor; deberías ver una lectura de voltaje fluctuante.

Algo a tener en cuenta al probar el sensor es un anillo de tono (rueda de reluctancia) dañado o desalineado, lo que impedirá el correcto funcionamiento del sensor. En caso de duda, accede al anillo e inspecciónalo si es necesario.

Verificar el Circuito

Es una buena idea tener a mano el diagrama de cableado de fábrica para determinar qué cable es cuál mientras realizas estas pruebas.

Sensor de efecto Hall:

• Verificar el lado de tierra del circuito: Conecta el multímetro en ohmios (contacto apagado) entre el terminal de tierra del conector del sensor y tierra. Si el multímetro indica “OL” (fuera de límites), hay un circuito abierto en el lado de tierra del circuito, que debe localizarse y repararse. Si el multímetro muestra un valor numérico, hay continuidad.
• Verificar el lado de la tensión de referencia del circuito: Con el contacto encendido, usa un multímetro digital en voltios para verificar la referencia del PCM (generalmente 5 voltios) en una de las tres terminales del sensor. Si no hay señal de referencia, conecta el multímetro en ohmios (contacto apagado) entre el terminal de tensión de referencia en el sensor y el terminal de tensión de referencia en el PCM. Si el multímetro indica “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá localizarse y repararse. Si el multímetro muestra un valor numérico, hay continuidad. Luego, debes verificar que hay 5 voltios saliendo del PCM en el terminal de tensión de referencia. Si no hay una referencia de 5 voltios del PCM, es probable que el PCM esté defectuoso.
• Verificar el lado de la señal de retorno del circuito: Con el contacto apagado, usa un multímetro digital en ohmios para verificar la continuidad entre el terminal de salida del sensor de posición del motor y el terminal de tensión de la señal en el PCM. Si el multímetro muestra un valor numérico, hay continuidad. Si el multímetro indica “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá localizarse y repararse.

Sensor de imán permanente:

• Verificar el lado de tierra del circuito: Conecta el multímetro en ohmios (contacto apagado) entre el terminal de tierra del conector del SENSOR y tierra. Si el multímetro indica “OL”, hay un circuito abierto en el lado de tierra del circuito que deberá localizarse y repararse. Si el multímetro muestra un valor numérico, hay continuidad.
• Verificar el lado de la señal de retorno del circuito: Con el contacto apagado, usa un multímetro digital en ohmios para verificar la continuidad entre el terminal de salida del sensor de posición del motor y el terminal de tensión de la señal en el PCM. Si el multímetro muestra un valor numérico, hay continuidad. Si el multímetro indica “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá localizarse y repararse.

Código P0378: Sensor de Posición del Motor “B” – Señal Intermitente

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de posición del motor (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según la marca y el modelo.

¿Qué significa el código P0378?

El módulo de control del tren motriz (PCM) necesita una señal de referencia de sincronización para determinar la velocidad y la posición del motor. Esto se logra mediante un sensor de posición del motor, como un sensor de posición del cigüeñal, del árbol de levas o de la bomba de combustible.

El PCM utiliza esta información para determinar uno o varios de los siguientes aspectos: control del inyector de combustible, sincronización del encendido y diagnóstico de fallos de encendido. Existen dos tipos básicos de sensores de posición del motor: de efecto Hall y de imán permanente.

Ambos tipos de sensores son activados por una rueda o disco montado cerca del sensor. Las ubicaciones típicas de montaje incluyen la posición del motor, la bomba de inyección, el equilibrador armónico y el eje del distribuidor. Cuando se activa, el sensor produce una señal de retorno que se envía al PCM.

• Sensores de efecto Hall: Tienen tres cables: referencia (alimentación), señal y tierra. El sensor recibe un voltaje de referencia (generalmente 5 voltios) del PCM y es activado por una rueda de reluctancia. Luego, envía una señal digital de retorno correspondiente al PCM.
• Sensores de imán permanente (PM): Producen su propio voltaje alterno en función de su proximidad a una rueda de reluctancia giratoria. Esta señal de voltaje se devuelve al PCM, donde se convierte en una señal digital mediante un convertidor analógico-digital interno.

En el código P0378, la “B” indica que el problema se relaciona con una parte del circuito del sistema, en lugar de un síntoma o componente particular. Este código se establece cuando el PCM detecta que el sensor de posición del motor “B” produce una señal con impulsos intermitentes o erráticos.

Gravedad y Síntomas

La gravedad de este código es de moderada a severa. Los síntomas pueden incluir:

• Se enciende la luz del motor (Check Engine).
• Arranque difícil o imposible.
• Bajo rendimiento del motor.

Causas Posibles

Las causas probables del código P0378 incluyen:

• Sensor defectuoso.
• Problemas en el cableado.
• Daños en la rueda de reluctancia.
• Aceite contaminado.
• PCM defectuoso.

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Comience por inspeccionar visualmente el sensor de posición del motor y su cableado. Busque conexiones sueltas, cables dañados, etc. Si detecta algún daño, repárelo, borre el código y verifique si vuelve a aparecer. También compruebe que no haya partículas metálicas en el motor que puedan afectar el funcionamiento del sensor.

A continuación, consulte los boletines de servicio técnico (BST) relacionados con el problema. Si no encuentra nada, proceda con un diagnóstico paso a paso del sistema.

La siguiente es una procedimiento generalizado, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para una prueba precisa, consulte el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante. Los procedimientos también dependen del tipo de sensor de su vehículo.

Verificar el Sensor

Para sensores de efecto Hall: Utilice un multímetro digital en voltios de corriente continua (CC) y un cable de prueba de conexión trasera para asegurarse de que el sensor produce una tensión de señal. Conecte un cable del multímetro al cable de señal del sensor y el otro a tierra. Pida a un asistente que gire el motor accionando el contacto (sin arrancar el motor); la lectura de voltaje debe oscilar entre 0 voltios y el voltaje de referencia. Si dispone de uno, también puede usar un osciloscopio para visualizar los impulsos de la señal mientras se arranca el motor.

Para sensores de imán permanente: Comience verificando la resistencia interna del sensor. Desconecte el conector eléctrico del sensor y conecte un multímetro digital en ohmios a cada una de las terminales del sensor. La resistencia debe estar entre 500 y 1.200 ohmios (consulte las especificaciones exactas del fabricante). Si la prueba de resistencia es correcta, pruebe el rendimiento del sensor. Vuelva a conectar el conector eléctrico. Luego, conecte un multímetro digital en voltios de corriente alterna (CA) al conector eléctrico del sensor usando cables de prueba de conexión trasera. Dado que el sensor produce voltaje alterno, no importa cómo se conecten los cables del multímetro. Pida a un asistente que arranque el motor; debería ver una lectura de voltaje fluctuante.

Recuerde que una rueda de reluctancia dañada o desalineada impedirá el correcto funcionamiento del sensor. En caso de duda, acceda a la rueda e inspecciónela si es necesario.

Verificar el Circuito

Es recomendable tener a mano el diagrama de cableado de fábrica para identificar los cables durante estas pruebas.

Para sensores de efecto Hall:

• Lado de tierra del circuito: Conecte el multímetro en ohmios (contacto apagado) entre la terminal de tierra del conector del sensor y tierra. Si el multímetro indica “OL” (fuera de límites), hay un circuito abierto en el lado de tierra que debe localizarse y repararse. Si muestra un valor numérico, hay continuidad.
• Lado de voltaje de referencia del circuito: Con el contacto encendido, use un multímetro digital en voltios para verificar la referencia del PCM (generalmente 5 voltios) en una de las tres terminales del sensor. Si no hay señal de referencia, conecte el multímetro en ohmios (contacto apagado) entre la terminal de voltaje de referencia en el sensor y la terminal de voltaje de referencia en el PCM. Si el multímetro indica “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que debe localizarse y repararse. Si muestra un valor numérico, hay continuidad. Luego, verifique que hay 5 voltios saliendo del PCM en la terminal de voltaje de referencia. Si no hay referencia de 5 voltios del PCM, es probable que el PCM esté defectuoso.
• Lado de la señal de retorno del circuito: Con el contacto apagado, use un multímetro digital en ohmios para verificar la continuidad entre la terminal de salida del sensor de posición del motor y la terminal de voltaje de la señal en el PCM. Si el multímetro muestra un valor numérico, hay continuidad. Si indica “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que debe localizarse y repararse.

Para sensores de imán permanente:

• Lado de tierra del circuito: Conecte el multímetro en ohmios (contacto apagado) entre la terminal de tierra del conector del SENSOR y tierra. Si el multímetro indica “OL”, hay un circuito abierto en el lado de tierra que debe localizarse y repararse. Si muestra un valor numérico, hay continuidad.
• Lado de la señal de retorno del circuito: Con el contacto apagado, use un multímetro digital en ohmios para verificar la continuidad entre la terminal de salida del sensor de posición del motor y la terminal de voltaje de la señal en el PCM. Si el multímetro muestra un valor numérico, hay continuidad. Si indica “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que debe localizarse y repararse.

Código P0379: Sensor de Posición del Motor “B” Sin Señal de Pulsos

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de posición del motor (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según la marca y el modelo.

¿Qué significa el código P0379?

El módulo de control del tren motriz (PCM) necesita una señal de referencia de sincronización para determinar la velocidad y la posición del motor. Esto se logra mediante un sensor de posición del motor, como un sensor de posición del cigüeñal, del árbol de levas o de la bomba de combustible.

El PCM utiliza esta información para controlar uno o más de los siguientes elementos: el inyector de combustible, el tiempo de encendido y el diagnóstico de fallos de encendido. Existen dos tipos básicos de sensores de posición del motor: de efecto Hall y de imán permanente.

Ambos tipos de sensores son activados por una rueda o disco montado cerca del sensor. Las ubicaciones típicas de montaje incluyen el volante motor, la bomba de inyección, el equilibrador armónico y el eje del distribuidor. Cuando se activa, el sensor produce una señal de retorno que se envía al PCM.

• Sensores de efecto Hall: Tienen tres cables: referencia (alimentación), señal y tierra. El sensor recibe un voltaje de referencia (generalmente 5 voltios) del PCM y es activado por una rueda de reluctancia. Luego, envía una señal digital de retorno correspondiente al PCM.
• Sensores de imán permanente (PM): Producen su propio voltaje de corriente alterna en función de su proximidad a una rueda de reluctancia giratoria. Esta señal de voltaje se envía al PCM, donde se convierte en una señal digital mediante un convertidor analógico-digital interno.

En este código, la “B” indica que el problema se relaciona con una parte del circuito del sistema, en lugar de un síntoma o componente particular. El código P0379 se establece cuando el PCM detecta que la señal del sensor de posición del motor “B” no tiene pulsos.

Gravedad y Síntomas

La gravedad de este código es de moderada a severa. Los síntomas de un código P0379 pueden incluir:

• Encendido de la luz de control del motor (Check Engine).
• Arranque difícil o imposible.
• Bajo rendimiento del motor.

Causas Posibles

Las posibles causas de este código P0379 incluyen:

• Sensor defectuoso.
• Problemas en el cableado.
• Daños en la rueda de reluctancia.
• Aceite contaminado.
• PCM defectuoso.

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Comience por inspeccionar visualmente el sensor de posición del motor y su cableado. Busque conexiones sueltas, cables dañados, etc. Si encuentra daños, repárelos, borre el código y verifique si vuelve a aparecer. También compruebe que el motor no tenga partículas metálicas que puedan afectar el funcionamiento del sensor.

A continuación, consulte los boletines de servicio técnico (BST) relacionados con el problema. Si no encuentra nada, proceda con un diagnóstico paso a paso del sistema.

La siguiente es una procedimiento generalizado, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para probar el sistema con precisión, deberá consultar el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante. Los procedimientos de prueba también dependen del tipo de sensor de su vehículo.

Verificar el Sensor

Sensor de efecto Hall: Utilice un multímetro digital configurado en voltios de corriente continua (CC) y un cable de prueba de conexión trasera para asegurarse de que el sensor produce una tensión de señal. Conecte un cable del multímetro al cable de señal del sensor y el otro a tierra. Pida a un asistente que gire el motor accionando el encendido (sin arrancar el motor); la lectura de voltaje debe oscilar entre 0 voltios y el voltaje de referencia. Si está disponible, también puede usar un osciloscopio para visualizar los pulsos de la señal mientras se arranca el motor.

Sensor de imán permanente: Comience verificando la resistencia interna del sensor. Desconecte el conector eléctrico del sensor y conecte un multímetro digital configurado en ohmios a cada uno de los terminales del sensor. La resistencia debe estar entre 500 y 1,200 ohmios. Consulte la información de reparación de fábrica para las especificaciones exactas. Si la prueba de resistencia es correcta, pruebe el rendimiento del sensor. Para hacer esto, vuelva a conectar el conector eléctrico del sensor. Luego, conecte un multímetro digital configurado en voltios de corriente alterna (CA) al conector eléctrico del sensor utilizando cables de prueba de conexión trasera. Dado que el sensor produce un voltaje de CA, no importa cómo se conecten los cables del multímetro. Pida a un asistente que arranque el motor; debería ver una lectura de voltaje fluctuante.

Una cosa a recordar al probar el sensor es que un anillo de reluctancia dañado o desalineado impedirá el correcto funcionamiento del sensor. En caso de duda, acceda al anillo e inspecciónelo si es necesario.

Verificar el Circuito

Es una buena idea tener el diagrama de cableado de fábrica a mano para determinar qué cable es cuál durante estas pruebas.

Sensor de efecto Hall:

• Verifique el lado de tierra del circuito: Conecte el multímetro en ohmios (ignición apagada) entre el terminal de tierra del conector del sensor y tierra. Si el multímetro indica “OL” (fuera de límites), hay un circuito abierto en el lado de tierra, que debe localizarse y repararse. Si el multímetro da una lectura numérica, hay continuidad.
• Verifique el lado del voltaje de referencia del circuito: Con la ignición encendida, use un multímetro digital en voltios para verificar la referencia del PCM (generalmente 5 voltios) en uno de los tres terminales del sensor. Si no hay señal de referencia, conecte el multímetro en ohmios (ignición apagada) entre el terminal de voltaje de referencia en el sensor y el terminal de voltaje de referencia en el PCM. Si el multímetro indica “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá localizarse y repararse. Si el multímetro da una lectura numérica, hay continuidad. Luego, verifique que hay 5 voltios saliendo del PCM en el terminal de voltaje de referencia. Si no hay referencia de 5 voltios del PCM, es probable que el PCM esté defectuoso.
• Verifique el lado de la señal de retorno del circuito: Con la ignición apagada, use un multímetro digital en ohmios para verificar la continuidad entre el terminal de salida del sensor de posición del motor y el terminal de voltaje de la señal en el PCM. Si el multímetro da una lectura numérica, hay continuidad. Si el multímetro indica “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá localizarse y repararse.

Sensor de imán permanente:

• Verifique el lado de tierra del circuito: Conecte el multímetro en ohmios (ignición apagada) entre el terminal de tierra del conector del SENSOR y tierra. Si el multímetro indica “OL”, hay un circuito abierto en el lado de tierra que deberá localizarse y repararse. Si el multímetro da una lectura numérica, hay continuidad.
• Verifique el lado de la señal de retorno del circuito: Con la ignición apagada, use un multímetro digital en ohmios para verificar la continuidad entre el terminal de salida del sensor de posición del motor y el terminal de voltaje de la señal en el PCM. Si el multímetro da una lectura numérica, hay continuidad. Si el multímetro indica “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá localizarse y repararse.

“`html

Códigos de Diagnóstico: Rango P00C0 a P00FF

Este bloque de códigos de problemas (DTCs) está clasificado como:

ISO/SAE Reservado

Los códigos en el rango P00C0 a P00FF están oficialmente designados como “reservados” para uso futuro por los organismos de estandarización ISO (Organización Internacional de Normalización) y SAE (Sociedad de Ingenieros de Automoción).

En la práctica, esto significa que:

• Actualmente no se asignan a fallos específicos del vehículo.
• Los fabricantes de automóviles no pueden utilizarlos para definir códigos de error personalizados (códigos del fabricante).
• Están guardados para ser estandarizados y utilizados en nuevas tecnologías o sistemas que se desarrollen en el futuro.

Si tu herramienta de diagnóstico lee un código en este rango, es probable que se trate de un error de comunicación o que el software de diagnóstico necesite una actualización.

“`