Las tuercas de las ruedas son una bestia interesante y bien podrían ser las piezas de hardware más importantes de su vehículo. Su trabajo es asegurar cada rueda de un vehículo a su eje para permitir que su coche conduzca y lo proteja.
Comprender cómo los diferentes tamaños y tipos de tuercas de rueda pueden variar de un vehículo a otro es primordial para poder reemplazar una cuando se pierde o se daña.
Tipos de tuercas de rueda
En realidad, existe una variedad de diferentes tuercas y pernos de rueda. Cada uno de los ocho tipos diferentes tiene sus propias características distintivas. Rara vez los encontrarás fuera de un taller comercial concurrido.
#1 – Asiento cónico
Las tuercas de rueda cónicas (también conocidas como tuercas de rueda ciegas) son, con diferencia, el tipo de tuerca de rueda más común. El asiento se estrecha hacia adentro en un ángulo de (generalmente) 60 grados.
Estas tuercas de rueda en forma de cono están diseñadas para encajar en un agujero en forma de cono. En la mayoría de los casos, son muy fáciles de trabajar y centrar.
#2 – Asiento de bola
En lugar de tener forma de cono, el asiento de una tuerca de asiento de bola es redondeado o esférico. Aunque no son tan comunes como las tuercas cónicas, las tuercas de rueda de asiento esférico se pueden encontrar en algunos vehículos Honda, Audi y Volkswagen.
Las cabezas parecen casi idénticas a las tuercas de rueda cónicas, por lo que puede ser difícil distinguir cuál es cuál si están instaladas.
#3 – Asiento plano
Como su nombre indica, el asiento es plano y se parece a una arandela. De todos los diferentes tipos de tuercas de rueda, las de asiento plano son probablemente las más frustrantes y difíciles de usar. El problema es que centrarlas puede ser muy complicado porque tienen un pequeño vástago que encaja en el espárrago.
Si no está perfectamente centrado, el vástago puede engancharse, dando la impresión de que la tuerca de la rueda está apretada cuando en realidad no lo está. Dado que la superficie plana tiene más área que las demás, es más probable que se atasquen y pueden ser mucho más difíciles de quitar.
#4 – Roscado extendido
Similar a una tuerca de rueda cónica estándar, una tuerca de rueda de rosca extendida (ET) añade la ventaja de una rosca más larga. Esto es útil en casos donde la longitud de los espárragos de la rueda y la superficie de montaje de la rueda simplemente no permiten un engagement suficiente de la rosca cuando se usan tuercas de rueda ordinarias.
La rosca más larga permite un mejor engagement para mantener las ruedas más firmemente sujetas.
#5 – Asiento Mag
Este es otro tipo de tuerca de rosca alargada, esta vez con un asiento de arandela. Se utiliza en situaciones similares donde se necesita una rosca más larga, pero en lugar de un fondo cónico y afilado, tienen un asiento plano (a veces con una arandela, a veces sin).
Se llaman tuercas de rueda de asiento magnético porque en su tiempo estaban hechas de magnesio.
#6 – Estilo afinador
Muchos tipos de ruedas de repuesto, especialmente para Honda, Acura y otros coches de afinador asiáticos, están diseñadas con agujeros de diámetro más pequeño para las tuercas de las ruedas. Las tuercas estándar de orejas no encajarán, por lo que se necesitan tuercas de rueda de estilo afinador más estrechas.
Para apretar o aflojar estas tuercas de afinador de asiento cónico, también se necesita una llave de afinador especial que encaje justo en la tuerca. Un casquillo normal luego va sobre la llave de afinador como cualquier otra tuerca de rueda. Esta llave se incluye cuando compras un juego de tuercas de rueda de afinador, pero también se puede comprar por separado si la llave se pierde o si tu coche no viene con una.
Dado que las tuercas de rueda de estilo afinador están abiertas en el centro (para aceptar la llave de afinación), el aire y la humedad pueden llegar a los espárragos y roscas y causar corrosión. Por esta razón, las tuercas de rueda de estilo afinador ya no se usan comúnmente y el estilo de accionamiento por estrías (a continuación) es una alternativa mucho mejor.
#7 – Accionamiento por estrías
Como las tuercas de rueda de estilo afinador, esta tuerca única de pequeño diámetro tiene un asiento cónico y utiliza una llave especial. La diferencia es que en lugar de una abertura en el medio, las tuercas de rueda de accionamiento por estrías tienen ranuras estrechas en la parte superior y los lados de la tuerca de la rueda para aceptar la llave de perfil bajo. No tienen el mismo problema de posible corrosión.
Tenga en cuenta que el patrón en las tuercas de rueda de accionamiento por estrías (y de estilo afinador) no es único, así que no asuma que puede usar uno u otro como elemento disuasorio contra robos. Las llaves de repuesto respectivas pueden ser compradas fácilmente por cualquiera en una tienda de repuestos de automóviles local o en línea.
#8 – Perno de rueda
Utilizados principalmente en vehículos alemanes como BMW, Mercedes, Audi y Volkswagen, estos son tuercas de rueda con un espárrago/perno unido. Se enroscan directamente a través de la tapa del rotor del freno y en el cubo.
Nadie sabe realmente por qué los alemanes usan pernos en lugar de tuercas, pero puede ser que sea más barato que tener que prensar espárragos en un conjunto de rotor durante la fabricación o simplemente que es más fácil reemplazar un perno de rueda roto que un espárrago.
Cualquiera que sea la razón, hace que instalar las ruedas sea más difícil porque simplemente no puedes colgar la rueda en los espárragos mientras pones las tuercas de las ruedas. En su lugar, primero debes asegurarte de que los agujeros de la placa del rotor estén alineados con los agujeros del cubo, y luego levantar el conjunto de la rueda y sostenerlo en su lugar mientras instalas los primeros pernos de rueda. Hay técnicas que puedes usar para hacer el trabajo más fácil, pero de cualquier manera, el proceso es más frustrante que usar tuercas de rueda.
Tabla de tamaños de tuercas de rueda
Para hacer tu vida más fácil (en caso de que hayas perdido tu manual y no tengas un buen manual de reparación a mano), aquí hay una lista exhaustiva de fabricantes de automóviles y los tamaños de tuercas de rueda que necesitan.
Nota: Aunque hemos hecho todo lo posible para que esta lista sea lo más precisa posible, no podemos garantizar que sea completa o que un fabricante no haya cambiado sus requisitos de tuercas para un modelo particular desde su publicación. No utilices esta tabla como tu única fuente y, en su lugar, consulta tu manual del propietario o contacta a tu concesionario local antes de usar estos datos como más que una referencia para evitar dañar potencialmente tus ruedas.
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ACURA
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Años
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Tamaño
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Tipo
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| TODOS (excepto abajo) | 1986-actualidad | 12 mm x 1,5 | Tuerca |
| MDX | 2002-2006 | 12 mm x 1,5 | Tuerca |
| MDX | 2007-actualidad | 14 mm x 1,5 | Tuerca |
| RL | 2005-actualidad | 14 mm x 1,5 | Tuerca |
| TL | 2004-2008 | 12 mm x 1,5 | Tuerca |
| TL | 2009-actualidad | 14 mm x 1,5 | Tuerca |
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ALFA ROMEO
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Años
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Tamaño
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Tipo
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| TODOS | 1972-Actualidad | 12 mm x 1,5 | Tuerca |
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AUDI
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Años
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Tamaño
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Tipo
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| TODOS (excepto abajo) | 1988-actualidad | 14 mm x 1,5 | Perno |
| 4000 | 1980-1987 | 12 mm x 1,5 | Perno |
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BENTLEY
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Años
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Tamaño
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Tipo
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| Continental | 2004-2017 | 14 mm x 1,5 | Perno |
| Flying Spur | 2014-actualidad | 14 mm x 1,5 | Perno |
| Mulsanne | 2011-actualidad | 14 mm x 1,5 | Perno |
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BMW
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Años
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Tamaño
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Tipo
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| TODOS | 1962-1976 | 12 mm x 1,5 | Tuerca |