Tu coche contiene cientos de componentes diferentes para que funcione correctamente.
Todos los componentes del motor son interdependientes y contribuyen al buen funcionamiento del motor. Entre las numerosas piezas y sensores del motor, un componente, llamado la válvula de control de aire de ralentí, es esencial para el motor. Su tarea es bastante simple, pero crucial para el correcto funcionamiento del motor.
La válvula de control de aire de ralentí normalmente se instala en motores de inyección de combustible. Un dispositivo similar se encuentra en vehículos con carburador y se llama actuador de control de ralentí.
La diferencia entre ambos es que la IAC es controlada por la ECU del coche, que está presente en los coches modernos de inyección de combustible.
En este artículo, discutiremos cómo funciona el control de ralentí, los síntomas más comunes de una mala válvula de control de ralentí y los costos de reemplazo.
Señales de una válvula de control de ralentí defectuosa
Como otros sensores y componentes en un coche, la válvula de aire de ralentí también falla después de años en un compartimento del motor caliente. Puede obstruirse o dejar de funcionar por completo. Si esto sucede, notarás inmediatamente que tu coche ya no funciona correctamente en ralentí e incluso a veces se para. Además, tu coche puede titubear un poco al repostar. Si la válvula de control de ralentí no funciona correctamente, es posible que tengas que mantener el pie en el acelerador para evitar que el motor se cale.
Aquí hay algunas señales que debes buscar para determinar si tu válvula IAC está fallando:
1. Ralentí irregular
Dado que la válvula de control de ralentí garantiza que tu motor funcione al ralentí de manera suave, una válvula de control de ralentí defectuosa hará que tu ralentí suba o baje, ya sea a altas revoluciones o se atasque en un régimen demasiado alto o demasiado bajo. También puedes esperar que tu velocidad de ralentí aumente y disminuya.
2. Luz de revisión del motor
La unidad de control del motor monitorea todos los sensores de tu motor en tiempo real. Si la unidad de control del motor recibe valores incorrectos de un sensor, los almacena como un código de error. Si el problema ocurre más de una vez, la unidad de control del motor enciende la luz Check Engine en tu tablero. Si notas esto, lee los códigos de error con un escáner OBD2.
3. Calado del motor
Si la válvula de control de ralentí se atasca en una posición cerrada, pueden surgir problemas, como que tu motor se cale en ralentí o que necesite acelerar un poco para que funcione continuamente. Si te pasa esto, desmonta la válvula de control de ralentí y límpiala.
4. Aceleración brusca
Las válvulas de control de ralentí también pueden hacer que tu cuerpo de mariposa calcule incorrectamente el aire que entra al motor. En algunos casos, puedes esperar problemas con una mala válvula de control de ralentí, incluso a regímenes más altos al usar estas funciones.
¿Cuál es la función de la válvula de control de ralentí (IAC)?
La IAC es un dispositivo relativamente pequeño, y es una simple válvula para controlar el flujo de aire hacia el motor. La unidad se instala entre los sistemas de admisión de aire de manera que una pequeña cantidad de aire llegue al motor cuando el acelerador está cerrado, o que el acelerador o la válvula de mariposa puedan retomar el flujo de aire hacia el motor. La válvula de control de ralentí tiene un servo que empuja y tira de un pistón, con una cavidad dentro de la carcasa que bloquea o expone cuando el servo empuja el pistón.
El régimen de ralentí es controlado por las señales del sistema informático del vehículo que indican a la válvula de control de ralentí cuánto debe moverse. La válvula de control de ralentí está diseñada para permitir que una pequeña cantidad de aire fluya hacia el motor incluso cuando el acelerador o la válvula de mariposa está completamente cerrada.
¿Por qué la válvula de control de ralentí es tan crucial para el motor?
Para mantener el motor en marcha, el motor necesita un suministro constante de aire que se mezcla con el combustible. Un motor funciona al ralentí a aproximadamente 500 a 700 rpm, lo cual es esencial porque se necesita un poco de combustible para mantener el coche en marcha más tiempo sin sobrecargar el motor, y en consecuencia el motor produce menos calor. Para mantener el régimen del motor en el rango de 500 a 700 rpm, la válvula de mariposa en los vehículos de inyección manual, o la carcasa de mariposa en los vehículos de inyección, debe estar cerrada casi hasta la posición de “parada completa”. El posicionamiento debe ser lo más preciso posible para que las agujas de velocidad no salten demasiado y se mantengan en gran medida constantes.
El problema con la mariposa casi cerrada, sin embargo, es que el régimen del motor no es constante y debe ajustarse en tiempo real para mantener el motor en marcha. Esto se debe a que la presión del aire y la temperatura del aire atmosférico fluctúan, lo que puede provocar fluctuaciones para el motor. Esto puede resultar en un calado frecuente del motor.
Aquí es donde entra en juego la válvula de control de aire de ralentí. La válvula de estrangulamiento o mariposa se cierra y bloquea completamente el flujo de aire hacia el motor, pero la válvula de control de aire de ralentí se abre ligeramente para dejar entrar una pequeña cantidad de aire en el motor para evitar el calado. Porque la válvula de control de ralentí es
controlada por señales eléctricas provenientes de la ECU del vehículo, la ECU transmite constantemente señales a la válvula de control de ralentí, que debe ajustar según la temperatura del aire entrante y su presión para mantener el motor al ralentí óptimo. De esta manera, la ECU puede controlar el régimen del motor a través de la válvula de control de ralentí, independientemente de la carga en el motor.
La válvula de regulación de ralentí compensa la carga del compresor de AC
Por ejemplo, cuando enciendes tu aire acondicionado, tu compresor de AC arranca y pone una pequeña carga en el motor a través de la correa que impulsa la polea del compresor. Esto no es un problema si conduces entre 1.500 y 2.000 rpm, pero si no estás conduciendo y el coche está al ralentí sin la válvula de control de aire de ralentí, el motor se apagaría o comenzaría a temblar violentamente tan pronto como se active el aire acondicionado. Tendrías que poner el pie en el acelerador para evitar que el coche se cale. La válvula de control de ralentí ajusta rápidamente la posición del pistón para dejar entrar más aire en el motor, evitando la mariposa o la válvula de mariposa y compensando la pérdida de potencia cuando el aire acondicionado está encendido. Al igual que girar la dirección de un coche con dirección asistida ejerce presión adicional sobre el motor, esto se compensa dejando entrar más aire a través de la válvula de control de ralentí.
Soluciones
De manera similar, si se elimina la carga adicional en el motor, esto resultaría en un aumento del régimen del motor por encima de 1000 rpm. La válvula de control de ralentí se ajusta entonces de tal manera que la admisión de aire se cierra hasta el punto donde ya no se necesita aire adicional.