Las válvulas controlan el movimiento de un fluido a través de un sistema. Dentro del motor de tu coche, este fluido es aire.
Durante la carrera de admisión, las válvulas de admisión deben abrirse para permitir que entre aire fresco en la cámara de combustión. Durante la carrera de escape, las válvulas de escape deben abrirse para permitir que la mezcla de combustión quemada salga de la cámara de combustión.
En la carrera de compresión, tanto las válvulas de admisión como las de escape deben permanecer cerradas para generar energía potencial antes de que se encienda la mezcla de combustión. La fuerza de esta combustión es lo que le da potencia a tu vehículo.
Casi todos los vehículos equipados con motores de combustión interna tienen válvulas de admisión y de escape. Estas válvulas se alojan dentro de la(s) culata(s). Normalmente, hay dos válvulas de admisión y dos de escape por cilindro, por lo que un motor de cuatro cilindros tendría 16 válvulas en total (2 * 2 * 4 = 16).
1) Exceso de revoluciones del motor
Un fabricante de automóviles establece la línea roja de un motor basándose en muchos factores. Por ejemplo, el peso y equilibrio del conjunto rotativo, la resistencia de los muelles de las válvulas, el calor, las armónicas y el suministro de aceite disponible pueden ser considerados en el diseño y prueba de resistencia del motor por los ingenieros. Incluso la transmisión puede jugar un papel en esta decisión.
En vehículos con transmisión manual, es posible exceder las revoluciones del motor al reducir a una marcha demasiado baja para la velocidad a la que circula el coche. También conocido como “cambio de dinero”, es un error costoso que puede costarte un motor.
Si embragas cuando las ruedas giran demasiado rápido para la marcha seleccionada, la unidad de control no puede hacer nada para evitar que causes graves daños mecánicos. Tu propio cerebro es la computadora de transmisión para un cambio de palanca, después de todo.
Generalmente se desaconseja hacer girar el motor por encima de la línea roja del fabricante, a menos que actualices muchos componentes internos del motor. Las actualizaciones que necesitas varían para cada marca y modelo.
El exceso de revoluciones del motor generalmente no es posible en vehículos equipados con transmisiones automáticas (incluidas las CVT). En estos vehículos, el módulo de control de la transmisión (TCM) debería impedirte hacer girar el motor más alto de lo que el coche fue diseñado.
2) Motor mal sincronizado
Sincronización Subaru
La “sincronización” de un motor puede referirse al tiempo de encendido, que indica a las bujías cuándo disparar. La sincronización también puede referirse al tiempo mecánico del árbol de levas del motor. El tiempo de levas indica a las válvulas cuándo abrirse para cada cilindro cuando gira el cigüeñal.
La sincronización de levas generalmente se maneja pasando una correa de distribución o una cadena de distribución sobre un conjunto de poleas y piñones. Cuando el cigüeñal gira, hace girar una correa que hace girar cada leva según una relación predeterminada con respecto a la rotación del árbol de levas.
En muchos motores, es posible que los pistones entren en contacto con las válvulas si la sincronización de levas del motor es incorrecta. Este diseño se llama motor de interferencia.
Un motor sin interferencia es un diseño de motor cuyas válvulas y pistones están lo suficientemente separados entre sí como para que no puedan entrar en contacto, sin importar el tiempo.
Si la correa de distribución o la cadena de distribución se reemplazan pero el motor no está correctamente sincronizado, es muy fácil doblar una válvula en un motor de interferencia.
Si cambias tú mismo una correa de distribución, es importante que sigas todas las instrucciones del fabricante del vehículo de acuerdo con el manual de mantenimiento de fábrica. Gira el motor a mano varias veces para asegurarte de que ningún componente interno esté en contacto antes de volver a poner todo en marcha.
3) Correa de distribución rota
mala correa de distribución
Si la correa de distribución se rompiera en un motor de interferencia, hay muy buenas posibilidades de que un pistón entre en contacto con una válvula y doble esa válvula. Esta es una de las razones por las que es esencial cambiar tu correa de distribución a tiempo.
Las correas de distribución generalmente funcionan perfectamente bien hasta que dejan de hacerlo. Puede que no haya ninguna advertencia antes de que la correa de distribución se rompa. Como mínimo, una correa de distribución rota te dejará varado.
Las cadenas de distribución generalmente no requieren mantenimiento, excepto en caso de problemas con un tensor de cadena.
La mayoría de los V8 modernos tienen 32 válvulas, pero los motores LS utilizados en los Corvettes (los LS3, LS4 y LS5) solo tienen una válvula de admisión y una de escape por cilindro, es decir, 16 válvulas en total.
4) Aceite de motor bajo
luz de control de presión de aceite del motor
El aceite de motor es esencial para la salud de tu motor. Si el nivel de aceite de motor es demasiado bajo para proporcionar una presión de aceite adecuada a todo el motor, pueden ocurrir varios problemas. Uno de esos problemas es que una válvula se atasque en la guía de válvula, lo que podría doblar la válvula si sobresale y un pistón puede entrar en contacto.
Pocos problemas causados por la falta de aceite son baratos de resolver, pero verificar y mantener tu nivel de aceite es muy económico. No olvides este paso crucial de la propiedad de tu vehículo.
Cómo saber si tus válvulas están dobladas
La mejor manera de saber si tienes una válvula doblada es quitar la culata para que puedas físicamente poner las manos sobre las válvulas. Como esto implica mucho trabajo, la mayoría de la gente realizará una prueba de compresión o una prueba de fugas en su lugar.
Una prueba de compresión te indicará la compresión de cada cilindro. Es una prueba rápida y fácil para evaluar la salud de tu motor.
Si realizas una prueba de compresión y encuentras que la compresión en un cilindro es baja, entonces puedes pasar a una prueba de fugas. Una prueba de fugas te indicará exactamente dónde se escapa el aire de tu motor durante la carrera de compresión, cuando se supone que la cámara de combustión está sellada.
Una prueba de fugas se realiza conectando aire comprimido al orificio de la bujía de un vehículo y girando el cigüeñal hasta que ese cilindro esté en la carrera de compresión. Una vez alcanzado, deberías poder escuchar de qué parte del motor se escapa el aire más rápidamente.
Si escuchas aire silbando a través de la admisión, puedes tener una válvula de admisión doblada. Si escuchas aire silbando por el escape, puedes tener una válvula de escape doblada.
Ten en cuenta que el simple hecho de escuchar aire escapando de estos lugares no necesariamente significa que tengas una válvula doblada. Puede que simplemente tengas una acumulación de carbono alrededor de las válvulas, causando que el aire se escape por un mal sellado.
Esto aún requeriría trabajo de válvulas para corregir completamente, pero quizás puedas mitigar el problema con un aditivo como el limpiador de carbono.