¿Funciona tu vehículo actualmente con una eficiencia lejos de ser óptima, o peor aún, ¿no funciona en absoluto? Si ese es el caso, los problemas relacionados con el distribuidor podrían ser la causa.
Este componente esencial quizás sea el más valioso de todos los sistemas de encendido de automóviles modernos, pero puede ser la fuente de muchas dificultades si falla.
La siguiente guía detallará los diferentes síntomas asociados con una falla del distribuidor, al mismo tiempo que también responderá a una serie de los síntomas más comunes relacionados con el distribuidor.
¿Qué es un distribuidor?
Un distribuidor de automóvil quizás se describa mejor como un dispositivo electromecánico diseñado para entregar una chispa a cada cilindro respectivo, de manera precisa. Esta chispa proviene de la bobina de un motor, antes de ser “distribuida” cilindro por cilindro.
El distribuidor en sí está sincronizado mecánicamente con el motor en el que está montado, con un engranaje de accionamiento especializado. Este engranaje de accionamiento se coloca en un extremo de un eje rotativo equipado con un contacto eléctrico reemplazable llamado punta del rotor, en su extremo opuesto.
La punta del rotor antes mencionada es alimentada por una potencia inducida por la bobina que luego se distribuye a los contactos individuales montados en la tapa para cada cilindro respectivo de manera ingeniosamente cronometrada.
Esencialmente, la punta del rotor de un distribuidor sirve como un contacto eléctrico rotativo que alimenta cada cable de bujía, a través de una continuidad intermitente con electrodos individuales montados en la tapa.
Cuando el dedo de una punta del rotor toca el electrodo de un cilindro específico, la energía se descarga a través del cable de bujía correspondiente hacia la bujía del cilindro.
Síntomas de un distribuidor en mal estado
La falla o falla inminente del distribuidor de un vehículo a menudo se atribuye a una multitud de síntomas secundarios, algunos de los cuales tienden a ser de naturaleza bastante grave. Reconocer estos signos a menudo resulta esencial al intentar acelerar el reemplazo y, en última instancia, la reparación.
Estos son algunos de los síntomas más comunes asociados con un distribuidor defectuoso.
#1 – Luz de control del motor encendida
La falla del distribuidor de un motor casi siempre hará que se encienda la luz de control del motor de un vehículo. Esto generalmente ocurre cuando se registran y almacenan varios códigos de fallo de encendido.
La luz de control del motor en sí permanecerá encendida mientras estos códigos sigan activos.
#2 – Caladas repetidas
Cuando un distribuidor falla, a menudo se pierde la sincronización del encendido. Esto crea una condición en la que es imposible obtener un funcionamiento efectivo del motor. Por lo general, esto resultará en caladas repetidas si el motor en cuestión gira o incluso no gira en absoluto.
#3 – Fallo al arrancar
Al igual que se describe en el escenario anterior, un distribuidor defectuoso puede llevar rápidamente a un escenario en el que un motor no arranca o no continúa funcionando después de sus primeros ciclos de combustión. Los intentos de arranque generalmente irán acompañados de una serie de fallos.
#4 – Fallos/retrocesos de llama constantes
Si el distribuidor de un motor ya no puede mantener una sincronización de encendido correcta, se pueden esperar fallos de encendido y retrocesos de llama constantes. Esto generalmente continuará hasta que el motor mismo ya no pueda seguir girando.
En la mayoría de los casos, también se puede sentir una fuerte vibración cuando tales síntomas están presentes.
#5 – Chirridos agudos
Aunque es raro, los cojinetes internos de un distribuidor pueden fallar en servicio. Esto conduce a un ruido de chirrido claramente audible que a menudo se puede escuchar durante el funcionamiento normal del motor. Este sonido a menudo se escucha de manera más pronunciada en los arranques.
Costo de reemplazo del distribuidor
¿Los mejores lugares para pedir piezas?
El costo de reemplazo del distribuidor a menudo varía de un modelo de vehículo a otro, debido a las variaciones en los costos de las piezas y los requisitos de mano de obra para realizar dicha reparación.
Sin embargo, generalmente puede esperar pagar entre $450 y $800 para que le reemplacen el distribuidor de su vehículo, y la gran mayoría de este costo se atribuye al costo de las piezas.
Reparación
Por otro lado, puedes mantener un distribuidor viable por mucho menos dinero. Esto implica reemplazar una punta del rotor desgastada o dañada y una tapa del distribuidor desgastada o que ha comenzado a agrietarse. Esta reparación a menudo se puede realizar por menos de $50 en piezas y alrededor de $100 en costos de mano de obra.
Distribuidor vs Tapa del distribuidor
No es raro escuchar los términos “distribuidor” y “tapa del distribuidor” usados indistintamente. Sin embargo, estos dos componentes no son realmente lo mismo.
Específicamente, una tapa del distribuidor es una parte individual del conjunto completo del distribuidor. El hecho de que un distribuidor no funcionará sin una tapa del distribuidor, y que una tapa del distribuidor no serviría de nada sin distribuidor, quizás ilustre mejor este concepto.
El término “distribuidor” describe el conjunto de accionamiento responsable de mantener un tiempo de chispa adecuado en relación con el tiempo base del árbol de levas/cigüeñal. Este conjunto utiliza una bobina (interna/externa) y cuenta con un mecanismo de avance de tiempo integrado.
Mientras tanto, una “tapa del distribuidor” se monta en la parte superior del distribuidor mismo y cuenta con contactos de salida que permiten distribuir la energía a cada cable/connector respectivo.
Preguntas Frecuentes
¿Todos los vehículos tienen distribuidor?
El distribuidor de automóvil común se está volviendo cada vez menos común con el tiempo. La gran mayoría de los vehículos recientes ahora están equipados con bobinas individuales para cada cilindro respectivo, eliminando así la necesidad de distribución de chispa a través de un distribuidor tradicional.
Los sistemas de encendido sin distribuidor más nuevos alimentan estas bobinas independientes con módulos de control de alto voltaje, diseñados para proporcionar una chispa precisamente sincronizada.
Dicho esto, todavía hay muchos vehículos en las carreteras hoy en día equipados con distribuidores. Como tal, las fallas relacionadas con el distribuidor siguen siendo una consideración, especialmente en el sector de vehículos en servicio que envejece.
Sin embargo, es razonable suponer que llegará un momento pronto en que los distribuidores se volverán completamente obsoletos, al igual que los antiguos distribuidores tipo platinos/condensador de años pasados.
¿Qué causa la falla de un distribuidor?
Un distribuidor puede fallar por varias razones. Entre estas causas más significativas se encuentran el desgaste eventual de los componentes y cojinetes del accionamiento base, así como el arco interno inducido por la acumulación de carbono.
Los componentes individuales relacionados con el distribuidor también pueden fallar con la edad. Las tapas del distribuidor pueden agrietarse, permitiendo la intrusión de humedad o causando la erosión de los electrodos. Del mismo modo, las puntas del rotor pueden degradarse con el tiempo, o incluso romperse por completo.
¿Cuántas millas duran los distribuidores?
Se puede esperar que un distribuidor de automóvil promedio dure toda la vida útil del vehículo en el que está equipado. Sin embargo, como con cualquier componente, puede ocurrir y a veces ocurre una falla imprevista del distribuidor.
Por otro lado, varios componentes relacionados con el distribuidor se consideran elementos de desgaste, requiriendo así un reemplazo periódico. Esto incluye notablemente la tapa de un distribuidor y la punta del rotor, que generalmente deben reemplazarse cada 20,000 a 25,000 millas.
¿Puede un coche funcionar sin distribuidor?
Un motor ciertamente puede funcionar sin un distribuidor. La mayoría de los vehículos recientes ahora están diseñados para prescindir del uso de un distribuidor tradicional, en favor de un sistema de encendido completamente sin distribuidor. En tales casos, las bobinas individuales o los paquetes de bobinas son activados a través de un controlador controlado por computadora.
Sin embargo, la integridad del distribuidor sigue siendo un factor decisivo para los vehículos diseñados con un sistema de encendido tradicional basado en distribuidor. Sin un distribuidor viable, un sistema de este tipo es incapaz de generar una chispa en el momento correcto.
¿Puedes saber que el distribuidor está mal con solo mirarlo?
Puede ser bastante difícil condenar un distribuidor basándose únicamente en una inspección visual. A menos que se observe una oscilación visual del cuerpo del distribuidor mismo o se pueda verificar un juego excesivo en el engranaje de accionamiento de un distribuidor, te costará detectar una falla inminente.
Por otro lado, puedes condenar componentes individuales relacionados con el distribuidor, como una punta del rotor o una tapa del distribuidor mediante una simple inspección visual.
¿Hacia dónde debe apuntar el rotor del distribuidor?
El rotor de un distribuidor siempre debe apuntar hacia el electrodo individual montado en la tapa que corresponde al siguiente cilindro programado para alcanzar su posición de punto muerto superior. Esto otorga una importancia adicional al tiempo correcto de cualquier distribuidor que deba instalarse.
Si solo necesitas reemplazar la punta del rotor del distribuidor en sí, el tiempo presentará pocos problemas, ya que la mayoría de las puntas del rotor cuentan con una muesca especialmente indexada. Esto evita que la punta del rotor se instale incorrectamente.