El sensor de presión absoluta del múltiple mide la presión del múltiple de admisión (IMP) aguas abajo de la mariposa de aceleración para calcular indirectamente – mediante la relación entre la presión y las revoluciones del motor – la cantidad de aire aspirado. Mide la presión en el múltiple de admisión (IM) y transmite esta información en forma de señal eléctrica a la unidad de control del motor.
Normalmente, se monta directamente en el IM. La presión suele actuar sobre un elemento piezoeléctrico, que luego produce una señal de salida correspondiente a través de un circuito electrónico. Puede ser una señal PWM o un voltaje eléctrico.
SÍNTOMAS DE MAL FUNCIONAMIENTO
Puede obstruirse, dañarse o contaminarse. A veces, un calor excesivo del motor puede dañarlo o dañar las líneas de vacío. Si no funciona correctamente, la unidad de control no puede calcular con precisión la mezcla aire-combustible, lo que significa que esta mezcla es demasiado rica o demasiado pobre. Aquí hay algunos síntomas de un sensor MAP defectuoso:
AUMENTO DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Un sensor IAP que muestra una presión aumentada en el múltiple de admisión indica una carga del motor alta para el PCM (módulo de control del sistema de propulsión). Esto resulta en la inyección de una mayor cantidad de combustible en el motor de la necesaria. También aumenta el consumo de combustible, así como la cantidad de emisiones gaseosas al medio ambiente. Los hidrocarburos y el monóxido de carbono son algunos de los elementos que se encuentran en el smog.
Falta de rendimiento o motor con baja potencia de propulsión
Un sensor que indica un IMP bajo significa en realidad que la carga de potencia para el PCM es baja. El PCM responde disminuyendo la cantidad de combustible inyectado en el motor. Aunque puede notar que ahorra combustible, también notará que el coche no funciona tan bien como antes. La reducción del suministro de combustible al motor aumenta la temperatura en la cámara de combustión. Esto incrementa el nivel de óxidos de nitrógeno producidos. El monóxido de nitrógeno también es un componente del smog y tiene un efecto negativo en nuestro entorno.
FALLO DEL MOTOR DURANTE LA CONDUCCIÓN O AL ARRANCAR
Si el MAP está defectuoso, el coche puede no funcionar cuando lo espera o funcionar menos, o en ambos casos, el rendimiento se verá afectado. Si, por ejemplo, al intentar adelantar a otro vehículo, el coche no acelera suavemente. Una mezcla aire-combustible pobre o muy rica dificulta el arranque del vehículo. Si solo arranca cuando pisa el acelerador, es muy probable que el sensor esté fallando.
QUÉ SUCEDE SI LO DESCONECTO
No se recomienda conducir sin él. Su vehículo no funcionará tan eficientemente si no tiene las lecturas del sensor. El motor y el convertidor catalítico podrían dañarse y desgastarse más rápidamente. Si cree que hay un problema, es una buena idea probarlo inmediatamente.
CÓMO PROBAR UN SENSOR MAP
La mayoría están conectados al múltiple de admisión a través de una manguera. Asegúrese de que esté conectada y en buen estado. También verifique si la manguera está obstruida o agrietada. Esto puede llevar a una lectura anormal. Si está correctamente conectado tanto al sistema eléctrico como al múltiple de admisión, use un voltímetro para medir el voltaje de salida. Después de leer el voltaje de salida, compare el resultado con las especificaciones del fabricante. Verifique el conector del sensor del múltiple de admisión y el cableado del sistema. El conector puede estar dañado por corrosión o algunos cables pueden estar en cortocircuito. Si el sensor está corroído, el problema puede resolverse limpiando el sensor MAP
PROBAR CON UN MULTÍMETRO
Si elige probar un mal funcionamiento con el multímetro, asegúrese de usar uno con un mínimo de 10 megaohmios. Esto garantiza que no dañará ningún otro dispositivo eléctrico sensible en su coche.
CÓMO LIMPIAR UN SENSOR MAP
Primero, usando un par de guantes de gafas de seguridad, desconéctelo. Usando una toalla de papel o un paño suave y un limpiador para piezas eléctricas, retire la suciedad del sensor. Rocíe el limpiador en el interior – unas pocas pulverizaciones son suficientes. Sacuda el exceso de limpiador y déjelo secar completamente. Eche un vistazo a la manguera de aspiración o a la conexión del múltiple de admisión. Si ve más suciedad o grasa, limpie la manguera con el mismo producto y un cepillo. Una vez que todo esté seco, debe estar limpio y puede reinstalarse.