Problemas con la junta de culata
La práctica estándar para reemplazar una junta de culata defectuosa es recurrir a un mecánico. Pero esto no significa que no puedas detectar los problemas y resolverlos en casa.
En cualquier motor, la junta de culata es un elemento importante. Cualquier problema con la junta de culata puede ser de dos tipos: menor y mayor. Si hay un problema o una fuga menor, el motor puede entonces consumir más aceite o líquido refrigerante. En un caso más grave, el líquido refrigerante y el aceite pueden mezclarse. Existe un conjunto fijo de técnicas para detectar si hay un problema con tu junta de culata. Generalmente, se necesita una prueba de compresión para diagnosticar un motor con una junta de culata fundida.
1. Consumo de líquido refrigerante
En los coches modernos, el número de pasajes de líquido refrigerante es numeroso. Por estos pasajes, los líquidos refrigerantes circulan para liberar al motor del exceso de calor. La junta de culata impide que los líquidos refrigerantes se escapen de los pasajes. Cuando la junta de culata se rompe, los líquidos refrigerantes llegan a la cámara de combustión y el motor los consume. Verifica el tubo de escape cuando el motor esté en marcha para detectar un problema. Si notas que un exceso de agua o vapor sale del tubo de escape, puede que haya un problema. O bien, puedes simplemente poner tu mano frente a la salida para ver si está demasiado húmeda. Después de esto, verifica bajo el capó mientras el motor sigue en marcha para ver si hay burbujas acumuladas. Uno o más de estos indicios señalan precisamente que tienes una junta defectuosa.
2. Consumo de aceite
En cualquier motor, el número de pasajes de líquido refrigerante es el mismo que el número de culatas. El propósito del paso del aceite es transportarlo. Cuando el aceite se mueve entre la culata y el bloque motor, la junta de culata sella estos pasajes. Una junta de culata defectuosa puede resultar en un consumo excesivo de aceite. El síntoma común es un escape de color blanco-azulado. Después de detectar cualquiera de estos signos, debes buscar una junta de culata fundida.
3. Mezcla de aceite con líquido refrigerante
Mucha gente subestima este problema, y es uno de los errores más comunes: una confusión entre líquido refrigerante y aceite significa que tu coche está en serias dificultades. Cuando los líquidos refrigerantes se mezclan, dañan considerablemente las propiedades del aceite. Poco a poco, los cojinetes y otras partes del motor se dañan.
Cualquier signo de irregularidades en la varilla medidora de aceite significa que hay un grave problema con la junta.
4. Problemas de escape
Una junta de culata dañada puede permitir que los gases de escape se filtren en el sistema de refrigeración, provocando la formación de burbujas de aire en el radiador o el depósito de rebose del líquido refrigerante. Esto también puede causar un olor a escape perceptible o una presión excesiva en el sistema de refrigeración.
5. Pérdida de compresión
Una junta de culata defectuosa puede provocar una pérdida de compresión entre los cilindros. Esto puede resultar en una reducción del rendimiento del motor, fallos de encendido y un pobre rendimiento energético.
6. Sobrecalentamiento
Cuando una junta de culata falla, puede alterar el sistema de refrigeración del motor, provocando un sobrecalentamiento. Esto puede deberse a fugas de líquido refrigerante, una restricción en el flujo del líquido refrigerante o a que los gases de combustión penetren en el sistema de refrigeración.
Sustitución de la junta de culata fundida por una nueva
El proceso de instalación puede variar según las especificaciones del coche que tengas. Pero, en general, hay que seguir el siguiente proceso para reemplazar una junta de culata.
Herramientas y materiales
- Una junta de culata que coincida con tu antigua
- El manual del propietario del vehículo
- Un juego de llaves
- Una palanca
- Un aplicador y RTV (sellador siliconado)
Desconecta la batería
Asegúrate de que el motor esté frío, luego desconecta el cable negativo de la batería para evitar cortocircuitos eléctricos accidentales.
Drena el líquido refrigerante y el aceite del motor
Localiza los tapones de drenaje del líquido refrigerante y del aceite del motor y drena ambos fluidos en recipientes adecuados. Sigue las directrices del fabricante para una eliminación adecuada.
Accede a la junta de culata
Acceder a la junta de culata es la tarea más difícil de este proceso. Para hacerlo, debes tener un buen conocimiento del motor y sus componentes. Lo primero que hay que recordar es que la ubicación de la junta de culata está en la parte más profunda del chasis del motor. Aquí es donde el manual del propietario será de utilidad. Revisa cuidadosamente el manual para saber cómo acceder a la junta. Se necesita especial precaución al retirar los componentes porque son frágiles. Además, guárdalos en un orden para no tener problemas al volver a colocarlos más tarde.
Retira los componentes necesarios
Comienza retirando los colectores de admisión y escape, las tapas de válvulas, la correa o cadena de distribución (si corresponde) y todos los componentes auxiliares que obstruyan el acceso a la culata.
Libera la presión del sistema de combustible
Si tu vehículo está equipado con un sistema de inyección de combustible, libera la presión del combustible siguiendo las instrucciones del fabricante.
Retira la junta antigua
En primer lugar, utiliza una llave para aflojar los pernos y luego retira la culata. Ahora, toma la palanca para desmontar la junta defectuosa. Limpia cuidadosamente la culata por debajo (la ubicación de la junta desechada). De esta manera, las superficies quedarán mejor preparadas para una junta nueva.
Verifica la culata y reemplaza la junta
Una inspección visual es suficiente para detectar cualquier tipo de desgarro, daño y desgaste. Si todo parece bien, ajusta cuidadosamente la junta nueva para asegurarte de que quede bien asentada. Asegúrate de que la junta nueva y la culata estén correctamente instaladas, sin ningún espacio. Ahora, presiona firmemente las esquinas de la culata. Si alguna zona queda suelta, utiliza el RTV para sellarla. Cuando todo esté hecho, vuelve a montar cuidadosamente todos los componentes e intenta arrancar el motor, para ver si el problema se ha resuelto.
Vuelve a montar los componentes restantes
Reinstala todos los componentes previamente retirados, como la correa o cadena de distribución, las tapas de válvulas, los colectores de admisión y escape y cualquier otra pieza retirada durante el desmontaje.
Reconecta la batería
Vuelve a conectar el cable negativo de la batería, arranca el motor y verifica si hay fugas.