¿Por qué suben y bajan las RPM cuando estoy estacionado?
¿Alguna vez has notado que el motor de tu coche empieza a girar de forma irregular cuando está parado? Es fundamental entender este problema para el bienestar y el rendimiento de tu vehículo. Entonces, ¿por qué suben y bajan las RPM cuando estoy estacionado? En este artículo, expondremos los principales culpables y las soluciones para un motor que funciona de manera inestable al ralentí.
Fluctuaciones del régimen del motor: una función normal
Las RPM o Revoluciones Por Minuto es un parámetro que afecta al rendimiento del vehículo, estrechamente ligado a la potencia y el par. En términos simples, las RPM son el número de giros que da el motor del coche en 1 minuto, medido en RPM, y se muestra en el cuentarrevoluciones del motor en el cuadro de instrumentos digital.
El régimen del motor es inversamente proporcional a la relación de marcha del vehículo y a la potencia del mismo, alcanzando un índice máximo de 5.000 a 7.000 rpm. Para cada relación de marcha del vehículo, el régimen del motor ideal es diferente.
Para los motores de gasolina, la velocidad de rotación al arrancar el vehículo alcanza las 50 rpm. Cuando el coche no se mueve y no pisas el acelerador, el régimen suele estar entre 600 y 1000 rpm. En ese momento, la temperatura ronda los 80 a 90 grados, no demasiado caliente, lo suficiente para garantizar un funcionamiento estable y suave del motor. En cuanto a los motores diésel, la velocidad de rotación media al arrancar el motor es de 90 rpm. Este ligero movimiento de subida y bajada ayuda a mantener un ralentí regular y garantiza un funcionamiento eficiente del motor. Por lo tanto, es normal que el régimen de ralentí del motor fluctúe ligeramente.
Si tu coche no ha estado en marcha durante un tiempo, notarás tirones al reiniciarlo. Es en ese momento cuando el coche aumenta automáticamente el régimen del motor a 1000 rpm. No tienes que preocuparte en exceso si notas un aumento repentino del régimen del motor en este caso, ya que se trata de un mecanismo normal del motor del coche.
¿Por qué mi régimen sube y baja cuando estoy estacionado?
Un régimen inestable durante el estacionamiento ocurre cuando las RPM cambian continua y regularmente, sin poder mantener la estabilidad necesaria. El movimiento del régimen durante el estacionamiento es normal. Si las fluctuaciones de las RPM son bajas, pero este número es excesivo en comparación con el nivel estándar, es hora de investigar las razones de este problema:
1. Cuerpo del acelerador sucio
Lo primero que hay que examinar es el cuerpo del acelerador. La función principal del cuerpo del acelerador es controlar la admisción de aire en el motor. El cuerpo del acelerador tiene una mariposa que se abre o se cierra en respuesta a la presión que ejerces sobre el pedal del acelerador. La posición de la mariposa afecta a la cantidad de aire que entra en el motor.
Al ralentí, cuando sueltas el pedal del acelerador, la mariposa del acelerador está casi cerrada. Pero si esta pieza está obstruida por depósitos de carbono pegajosos, la mariposa del acelerador puede sufrir un ligero bloqueo al abrirse o cerrarse. Este bloqueo puede hacer que la mariposa del acelerador se mantenga más abierta de lo previsto, lo que altera la proporción óptima aire-combustible y provoca una fluctuación no deseada del régimen al ralentí.
2. La propia válvula de control de aire de ralentí
La válvula IAC controla la cantidad de aire que pasa por alto la mariposa del acelerador y se utiliza para controlar el régimen de ralentí del motor. ¿Qué pasa si este pequeño dispositivo no funciona correctamente? Si la válvula IAC se queda atascada en posición abierta, entra una cantidad excesiva de aire en el motor, lo que provoca una mezcla aire-combustible pobre y variaciones en las RPM durante la conducción y el estacionamiento.
Si la válvula IAC está sucia o dañada, puede funcionar de manera irregular, lo que puede provocar la aparición de los códigos P0505, P0506 y P0507 durante la inspección. Se trata de síntomas secundarios que indican una válvula IAC defectuosa.
3. Fuga de vacío
En segundo lugar, tenemos las fugas de vacío. Si el aire entra en el motor sin haber sido medido por un sensor MAF, se denomina “fuga de vacío”. Tu motor necesita un equilibrio preciso entre el aire y el combustible para funcionar correctamente. La ECU ajusta la cantidad de combustible en función del aire que entra en el motor. Si la ECU no puede determinar la cantidad correcta de combustible a inyectar, la relación aire-combustible desequilibrada provoca una combustión ineficiente. En respuesta, el motor puede aumentar su régimen para intentar compensar el aire adicional, pero puede exceder el régimen y tener que reducirlo. Y esto puede hacer que las RPM se descontrolen.
4. Piezas del motor obstruidas
Un filtro de aire del motor obstruido puede perturbar el flujo de aire que entra en el motor. Al ralentí, ya entra menos aire en el motor. Si un filtro de aire está obstruido, esto altera el delicado equilibrio aire-combustible, lo que puede provocar fluctuaciones en el régimen del motor. Del mismo modo, un cuerpo del acelerador sucio (la válvula que controla el flujo de aire) o unos inyectores de combustible obstruidos también pueden contribuir al problema al impedir una distribución regular del combustible.
5. Sensor de posición del cuerpo del acelerador
Un sensor del cuerpo del acelerador se utiliza para medir la apertura de la mariposa del acelerador y, por tanto, controla la cantidad de aire que puede fluir hacia el colector de admisión del motor y envía señales al PCM del motor sobre la posición de la mariposa del acelerador. Si esta señal es inconsistente, el motor funcionará de manera inestable y el régimen del motor fluctuará inmediatamente. A menudo, el motor girará al ralentí pero tendrá dificultades para acelerar. Esto se debe a que la computadora no le indica al motor que inyecte tanto combustible como se necesita mientras que, al mismo tiempo, aumenta el flujo de aire.
6. Sistema de encendido dañado
Cuando el sistema de encendido del motor no puede distribuir las chispas de manera uniforme y suficiente, es fácil que el régimen del motor fluctúe de manera anormal.
Este problema a menudo se debe a bujías o cables de bujía rotos, bobinas de encendido, etc. Además, la instalación de un distribuidor dañado también dificulta el proceso de distribución de la chispa. Los coches antiguos son propensos a este fenómeno.
¿Por qué no deberías ignorar la fluctuación?
No solucionar un problema de régimen del motor fluctuante puede provocar otros problemas posteriormente. Esto no solo afecta al rendimiento del vehículo, sino que también puede dañar el motor si no se trata a tiempo.
- Pérdida de rendimiento del motor: las fluctuaciones del régimen del motor pueden reducir el rendimiento del motor y aumentar el consumo de combustible, lo que afecta negativamente a la vida útil del tren motriz.
- Afecta a otros sistemas de tu vehículo: los aumentos y disminuciones impredecibles del régimen del motor pueden tener efectos negativos en otros sistemas del coche, incluidos el sistema de suspensión, el sistema de transmisión, el sistema de neumáticos, el sistema de frenado y el sistema de dirección.
- Aumenta las emisiones: Si el régimen del motor no funciona correctamente, el sistema de escape puede provocar humo negro, malos olores y aumentar las emisiones tóxicas al medio ambiente, afectando la salud humana y el entorno de vida.
Para concluir, una ligera fluctuación del régimen del motor durante el estacionamiento es normal. Sin embargo, si las fluctuaciones del régimen del motor se vuelven excesivas, es importante que un mecánico revise tu coche para evitar problemas mayores.