¿Conoces los posibles síntomas de un mal sensor de álabes del turbo? Bajo el capó de tu coche, un turbocompresor del motor del vehículo, o turbo para abreviar, es un tipo de dispositivo de inducción forzada. Aumenta la potencia de un motor de combustión interna introduciendo más aire comprimido en la cámara de combustión. En comparación con un motor atmosférico, un motor equipado con un turbo puede aspirar más aire del exterior. Con la misión de asistir al turbo, el sensor de álabes del turbo ayudará a determinar la cantidad de aire aspirado en el motor.
Sin embargo, cada componente del coche soportado que clama necesidad en su cara puede estar en estado de funcionamiento sobrecargado y provocar fallos inesperados o accidentes graves sin que el conductor se dé cuenta. Cuando un sensor del turbo falla, el síntoma más común que puedes encontrar es un retumbo proveniente del escape del motor. Además, en el caso de que el sensor de álabes detecte que no hay suficiente aire necesario, la mariposa del acelerador permanecerá cerrada más tiempo del que debería. Como resultado, la válvula de descarga puede no abrirse tan rápido como debería o no funcionar en absoluto.
Para una mejor preparación ante muchos problemas más complicados por venir, vamos a examinar ahora algunos de los síntomas más típicos que podrían indicar un sensor de álabes del turbo defectuoso y algunas de sus causas comunes.
Síntomas de un mal sensor de álabes del turbo
En general, hay muchos signos que indican que tu sensor de álabes del turbo está defectuoso. Desde lo visual a la detección, puedes notar fácilmente el sensor defectuoso en un abrir y cerrar de ojos. En la guía a continuación, discutiremos estos síntomas, no en un orden estricto, para darte una comprensión general del problema.
Sonidos de retumbo en el escape del coche
El primer síntoma que indica un sensor problemático es cuando frenas bruscamente, y de repente el escape del motor emite un retumbo. Después de unos segundos, volverá a su silbido típico. En este caso, también podrás ser testigo de mucho humo saliendo de manera no intencionada del escape.
Indicador de temperatura falso
Mostrando signos de un sensor del turbo no conforme, el indicador de temperatura de tu coche también puede ser erróneo. El indicador de temperatura puede mostrar advertencias inexactas porque el sensor de álabes del turbo no funciona. Y el sistema informático puede asumir la responsabilidad de este problema. En circunstancias típicas, la computadora del coche tiene la misión de ajustar la temperatura del motor para mantenerse dentro de un rango específico. Sin embargo, cuando el turbocompresor funciona a máxima capacidad sin ser monitoreado por el sensor, la computadora ya no podrá mantener esa temperatura, provocando procedimientos defectuosos y desordenados en los componentes asociados.
Pérdida repentina de potencia del motor
Otros síntomas de un mal sensor de álabes del turbo son una disminución de la aceleración y la parada repentina de la potencia del motor del coche cuando estás en la carretera. Este problema es generalmente causado por la unidad de mando electrónico que bloquea el sensor de álabes del turbo para proteger eficazmente el motor. Esto también conlleva peligros y consecuencias costosas a corto plazo.
Emisión de humo negro
Trabajando horas extras y a veces sobreutilizadas, los álabes del turbo pueden atascarse/engancharse porque están cubiertos de suciedad o partículas provenientes del diésel y los gases carbonosos del motor o del ambiente. Y no es sorprendente cuando no solo los álabes del turbo, sino también las fallas del sensor del turbo, son generalmente el resultado de la suciedad y mugre acumuladas, lo que puede hacer que el sensor sea menos preciso.
En general, si los álabes del turbo y el sensor se atascan en una de las posiciones como obstáculos sucios, tu vehículo puede sufrir baja potencia en el extremo superior o inferior de las RPM. Y para colmo, el coche emitirá entonces una oleada de humo negro del escape, lo que resultará en un tiempo de conducción no tan agradable y potencialmente arruinará todo tu día fresco.
La economía de combustible disminuye rápidamente
Para un coche que sufre un turbo defectuoso, particularmente el sensor de álabes, puedes notar que su economía de combustible puede disminuir drásticamente en comparación con el consumo habitual en poco tiempo.
En un conjunto de circuitos electrónicos, se utilizan varios algoritmos calculados para determinar el rendimiento general, la eficiencia diaria y la economía de combustible de un coche. Si un algoritmo resulta defectuoso, el motor puede funcionar con combustible de bajo rendimiento o no rendidor en lugar de combustible de alto rendimiento como debería.
Los códigos de error notables: P2563 y P003A
Si intentas aumentar las RPM de tu motor por encima de 1500 a 2300 RPM y tu sensor de álabes del turbo no funciona correctamente, puedes encontrar problemas. Además, cuando tu vehículo está inoperativo mientras el motor aún está encendido (al ralentí), los álabes del turbo se abren y cierran cada pocos segundos (aproximadamente cinco segundos). En este caso, notarás que se enciende la luz de verificación del motor y los códigos de error P2563 y P003A.
Estos códigos indican que el módulo de control del tren motriz del coche asume la calibración estándar desaparecida u otros problemas que ocurren en el sensor del turbocompresor o de los álabes del turbo, lo que puede afectar a los componentes de todo el sistema del coche de una manera no tan buena. Sin embargo, si usas el motor diésel V8 Duramax, debes verificar los códigos de falla p003aDuramax y sus correcciones especificadas lo antes posible.
Vibración sin sentido
Los turbocompresores pueden provocar vibraciones cuando se instalan por primera vez en un vehículo durante una aceleración o al conducir rápido. Con el tiempo, esto puede hacer que la válvula de descarga deje de funcionar o no responda, y eventualmente, el turbocompresor y los detalles relacionados, ya que el álabe del turbo dejará de funcionar por completo. Y retrocediendo, un sensor de álabes del turbo defectuoso a menudo puede conducir a este problema.
Demasiado ruidoso y vibratorio
Si el turbocompresor comprime demasiado los gases de escape, puede dañar el motor. En esta situación particular, la turbina crea más presión de la necesaria para compensar las pérdidas eléctricas en el compresor, lo que resulta en un ruido de motor fuerte como un motor biturbo o un dispositivo sustituto.
El exceso de presión de escape supera entonces a los turbocompresores, que a su vez reciclan los gases de escape, presurizándolos aún más. La presión provoca la rotura del sistema de escape, liberando el gas a la atmósfera. Un volumen excesivo de gases de escape conlleva un motor acelerado o funcionando a un régimen más alto de lo habitual.
Vibración del eje defectuosa
Un eje vibratorio del turbo defectuoso también puede impedir que la válvula de descarga responda. Conectado tanto a los rotores de la turbina como al compresor, el eje es responsable de transferir las vibraciones del motor al rotor del alternador del coche. El eje puede ser defectuoso o funcionar mal en condiciones de conducción duras e intensas, como fricción de ruptura, baches profundos y frenadas accidentadas.
El turbocompresor falla a altas revoluciones
Un motor en marcha ruidoso y robusto es otro de los síntomas más fáciles de detectar de un mal sensor de álabes del turbo. Con este tipo de problema, puedes ver que el motor puede girar suavemente y sonar ligero cuando está al ralentí durante un minuto antes de engranar. Pero tan pronto como empiezas a girar el volante, lo malo, de una manera u otra, ejercerá una presión aumentada sobre el motor del coche y lo llevará a sonar muy áspero.
Afortunadamente, puedes solucionar el problema de un turbo fallido con un silenciador (o muffler) de vehículo altamente cualificado, adecuado y flexible. Sin embargo, si todavía tienes dificultades para reducir el ruido de tu motor, un buen consejo es comprar un amortiguador con un soporte de purificador de conducto integrado.
Flujo de turbulencia extrema
Los problemas del sensor del turbo o de álabes del turbo pueden ser causados por una falta de aislamiento adecuado del turbo o un turbocompresor desconectado. En ambos casos, todo esto puede llevar a un problema de soplo del motor. El problema es el colector de escape y la banda de conexión del turbo.
Supongamos que el turbocompresor comienza a sobrepresurizar los gases de escape. Si ese es el caso, el caucho provocará que las vibraciones se desplacen según un patrón en forma de campana dentro del motor, que luego transfiere estas vibraciones al colector de escape. Los gases de escape se mueven a través de los colectores de admisión y escape, captando las vibraciones desde allí. Esto amplifica los latidos generados por los motores o crea aún más impacto.
Si hay demasiadas vibraciones del motor y ruido fuerte, los conductores pueden no ser capaces de presenciar un problema frustrante. Incluso pueden no ser conscientes de que el sensor del turbo o de álabes del turbo no funciona bien si el motor está desinflado. Los sensores de oxígeno también pueden fallar a veces, conduciendo a lecturas y detecciones de problemas inexactas.
Presión de sobrealimentación del turbo desordenada
Si experimentas un problema con el sensor de álabes del turbo, sabrás que la presión de sobrealimentación de tu motor está fallando. Hacer rodar tu coche a toda velocidad en la autopista puede hacer fluctuar la presión de sobrealimentación entre 5 y 20 PSI (libras por pulgada cuadrada).
Lo anterior son algunos de los signos de sensor defectuoso más visibles en relación con las partes vitales del sistema del turbocompresor. En cualquier operación o proceso de inspección, si encuentras problemas inusuales y no puedes determinar inmediatamente el nombre y las causas, lleva tu vehículo y sistema turbo a un taller de reparación profesional. Ser consultado y aconsejado por mecánicos cualificados evitará los peores daños posibles. Porque por pequeños que parezcan, estos síntomas de un mal sensor de álabes del turbo pueden tener un impacto desigual en los componentes circundantes y en todo su sistema a largo plazo.
Consejos de mantenimiento del coche para evitar los síntomas de un mal sensor de álabes del turbo
Es inevitable que uses y operes un vehículo cuyas piezas fallen con el tiempo. No solo eso, de lo que estamos hablando aquí es de un turbocompresor con la misión de meter más aire en la cámara de combustión. Si es necesario, este tipo de motor puede consumir una gran cantidad de energía. Y muy probablemente, los componentes involucrados tendrán que trabajar a alta capacidad incluso si está configurado por defecto para realizar estas tareas.
Porque es imposible prevenir los riesgos de daños debido al tiempo y a los ciclos de uso descuidados cuando no tienes mucho tiempo para prestar atención, aprender más sobre formas efectivas de usar y mantener los motores turbocompresores es razonable y necesario. Dicho esto, aquí hay algunos consejos útiles sobre el cuidado y mantenimiento del motor por el bien de tu sensor de álabes del turbo saludable.
Limitar el movimiento justo después de arrancar el motor
Los motores de coches modernos utilizan sistemas de inyección de combustible electrónicos, por lo que no es necesario dejar el coche arrancado demasiado tiempo antes de moverse. Sin embargo, si usas un coche con motor turbocompresor, muchos expertos sugieren que el vehículo esté inactivo durante unos minutos antes de rodar.
La razón es que el turbocompresor utiliza el mismo aceite de lubricación que el motor. Cuando el coche arranca, el aceite del motor todavía está frío (más denso), por lo que circula más lentamente. Y el aceite también necesita tiempo para expandirse. Por lo tanto, los efectos de lubricación del motor y del turbo no son óptimos.
La temperatura ideal para que el aceite circule y lubrique las piezas del coche es de 80 a 95 grados Celsius. El tiempo de espera para que el aceite se caliente dependerá de los diferentes mecanismos de calentamiento del motor de cada tipo de vehículo. Generalmente se recomienda dejar el motor del coche arrancado durante 2 a 3 minutos antes de moverse.
No apagues el motor inmediatamente después de detenerte
Con un vehículo que utiliza un motor de aspiración natural, apagar el motor inmediatamente después de detenerse no afecta demasiado. Sin embargo, con aquellos que utilizan motores turbocompresores, este acto debería limitarse. Porque con este tipo de motor, el calor generado será muy importante.
Además, bajo el capó del coche, el aceite actúa tanto como lubricante como líquido refrigerante para absorber el calor del motor. Si el motor se apaga repentinamente mientras todavía está caliente, el aceite no circulará sino que solo se expondrá localmente en algunos