Tu coche contiene cientos de piezas diferentes que deben funcionar correctamente.
Todas las partes del motor son interdependientes y contribuyen al correcto funcionamiento del motor. Entre las muchas piezas y sensores del motor, una pieza llamada válvula de control de aire de ralentí es esencial para el motor. Su función es muy simple pero crucial para el correcto funcionamiento del motor.
La válvula de control de aire de ralentí suele instalarse en motores de inyección de combustible. Los vehículos con carburador tienen un dispositivo similar llamado actuador de control de ralentí.
La diferencia entre ambos es que la IAC está controlada por la ECU del coche, que se encuentra en los vehículos modernos de inyección de combustible.
En este artículo, explicaremos cómo funciona el control de ralentí, los síntomas más comunes de una válvula de control de ralentí defectuosa y el coste de su sustitución.
Señales de una válvula de control de ralentí defectuosa
Como otros sensores y piezas del coche, la válvula de aire de ralentí puede fallar después de años en el caliente compartimento del motor. Puede obstruirse o dejar de funcionar por completo. Cuando esto ocurre, notarás rápidamente que el coche no funciona correctamente al ralentí y a veces se cala. Además, el coche puede sentirse un poco brusco al acelerar. Si la válvula de control de ralentí no funciona correctamente, es posible que tengas que mantener el pie en el acelerador para evitar que el motor se cale.
Algunas señales a las que debes prestar atención para determinar si la válvula IAC está defectuosa son:
1. Ralentí irregular
La válvula de control de ralentí garantiza que el motor funcione suavemente al ralentí, por lo que una válvula defectuosa puede hacer que el ralentí sea elevado o se quede atascado a revoluciones demasiado altas o bajas. También puedes esperar que la velocidad de ralentí suba y baje.
2. Luz de revisión del motor
La unidad de control del motor supervisa todos los sensores del motor en tiempo real. Cuando la unidad de control del motor detecta valores incorrectos de un sensor, los almacena como códigos de error. Si el problema ocurre varias veces, la unidad de control del motor encenderá la luz de revisión del motor en el salpicadero. Si notas esto, lee los códigos de error con un escáner OBD2.
3. Calado del motor
Si la válvula de control de ralentí se atasca en posición cerrada, puede causar problemas como que el motor se cale al ralentí o que necesites acelerar un poco para mantenerlo en marcha. Si esto ocurre, retira y limpia la válvula de control de ralentí.
4. Aceleración brusca
La válvula de control de ralentí también puede hacer que el cuerpo del acelerador calcule incorrectamente el aire que entra en el motor. En algunos casos, puedes esperar problemas con una válvula de control de ralentí defectuosa a altas revoluciones cuando se utilizan estas funciones.
¿Cuál es la función de la válvula de control de ralentí (IAC)?
La IAC es un dispositivo relativamente pequeño, una válvula simple que controla el flujo de aire al motor. Esta unidad se instala entre los sistemas de admisión de aire y permite que una pequeña cantidad de aire llegue al motor cuando el acelerador está cerrado, o cuando la válvula de mariposa o el cuerpo del acelerador pueden reanudar el flujo de aire al motor. La válvula de control de ralentí tiene un servo incorporado que empuja y tira de un pistón. Dentro de la carcasa hay una cavidad que se bloquea o expone cuando el servo empuja el pistón.
Las revoluciones de ralentí están controladas por una señal del sistema informático del vehículo, que indica a la válvula de control de ralentí cuánto debe moverse. La válvula de control de ralentí está diseñada para permitir que una pequeña cantidad de aire fluya hacia el motor incluso cuando la válvula de mariposa o el cuerpo del acelerador están completamente cerrados.
¿Por qué es tan importante la válvula de control de ralentí para el motor?
Para mantener el motor en marcha, el motor necesita un suministro constante de aire que se mezcle con el combustible. El motor ralentiza a aproximadamente 500-700 rpm. Esto es importante porque se necesita una pequeña cantidad de combustible para mantener el coche en marcha durante largos periodos sin sobrecargar el motor, lo que resulta en menos calor generado por el motor. Para mantener las revoluciones del motor en el rango de 500-700 rpm, la válvula de mariposa en los vehículos de inyección manual, o el cuerpo del acelerador en los vehículos de inyección, deben cerrarse hasta una posición de “parada completa” casi completa. El posicionamiento debe ser lo más preciso posible para que la aguja de la velocidad no salte mucho y se mantenga casi constante.
Sin embargo, el problema cuando la válvula de mariposa está casi cerrada es que las revoluciones del motor no son constantes y necesitan ajustarse en tiempo real para mantener el motor en marcha. Esto se debe a que la presión y temperatura del aire atmosférico pueden fluctuar, causando variaciones en el motor. Esto puede hacer que el motor se cale con frecuencia.
Aquí es donde entra en juego la válvula de control de aire de ralentí. El acelerador o la válvula de mariposa se cierran para cortar completamente el flujo de aire al motor, pero la válvula de control de aire de ralentí se abre ligeramente para permitir que una pequeña cantidad de aire entre en el motor y evitar que se cale. La válvula de control de ralentí está controlada por una señal eléctrica de la ECU del vehículo, por lo que la ECU envía constantemente señales a la válvula de control de ralentí para que se ajuste según la temperatura y presión del aire de admisión, manteniendo un ralentí óptimo. De esta manera, la ECU puede controlar las revoluciones del motor a través de la válvula de control de ralentí, independientemente de la carga en el motor.
La válvula de control de ralentí compensa la carga del compresor del AC
Por ejemplo, cuando enciendes el aire acondicionado, el compresor del AC arranca y coloca una pequeña carga en el motor a través de la correa que impulsa la polea del compresor. Esto no es un problema si estás conduciendo a 1.500-2.000 rpm, pero si no estás conduciendo y el coche está al ralentí sin la válvula de control de aire de ralentí, el motor se detendrá o comenzará a vibrar violentamente tan pronto como se encienda el aire acondicionado. Tendrías que pisar el pedal del acelerador para evitar que el coche se cale. La válvula de control de ralentí ajusta rápidamente la posición del pistón, permitiendo que más aire entre en el motor evitando el acelerador o la válvula de mariposa, compensando la pérdida de potencia cuando el aire acondicionado está encendido. De manera similar, cuando giras el volante en un coche con dirección asistida, se coloca una carga adicional en el motor, que se compensa permitiendo que entre más aire a través de la válvula de control de ralentí.
Solución
Del mismo modo, cuando se elimina la carga adicional del motor, las revoluciones del motor pueden aumentar por encima de 1.000 rpm. Luego, la válvula de control de ralentí se ajusta para cerrar la admisión de aire cuando ya no se necesita aire adicional.