Sensor ECT (Sensor de Temperatura del Refrigerante): Principio de Funcionamiento y Resolución de Problemas
El sensor ECT (Engine Coolant Temperature, sensor de temperatura del refrigerante) es un componente clave del sistema de gestión del motor. Instalado en el bloque del motor o en la culata, mide en tiempo real la temperatura del refrigerante. Estos datos son esenciales para optimizar el rendimiento del motor, las emisiones y la seguridad.
Principio de Funcionamiento del Sensor ECT
El sensor ECT es un termistor, es decir, una resistencia eléctrica cuyo valor varía con la temperatura:
- A alta temperatura (motor caliente) → La resistencia disminuye
- A baja temperatura (motor frío) → La resistencia aumenta
El módulo de control del motor (PCM/ECM) envía al sensor un voltaje de referencia de 5 voltios. La variación de la resistencia del sensor modula el voltaje que regresa al PCM, y basándose en esto, controla:
- El ajuste de la relación aire-combustible
- La activación del ventilador de refrigeración
- El control del sistema de depuración de gases de escape
- El control del ralentí
Ejemplos típicos de voltaje medido (valores de referencia):
- Motor frío: Menos de 0.5V
- Motor caliente: Aproximadamente 4V
Consulte el manual del vehículo para valores exactos
Características Técnicas
- Cableado: Normalmente de 2 hilos (alimentación de 5V y retorno de señal)
- Ubicación: Cerca de la ruta de refrigeración (culata, termostato, etc.)
Diferencias entre el Sensor ECT y el Transmisor de Temperatura
Mientras que el sensor ECT envía datos al PCM/ECM, el transmisor de temperatura (transmisor del sensor) envía la señal directamente al indicador de temperatura del panel de instrumentos. Son componentes de funciones distintas y es importante no confundirlos.
Fallas Típicas y Códigos de Error
Un mal funcionamiento del sensor ECT o de su circuito puede generar los siguientes códigos de diagnóstico de problemas (DTC):
- P0115: Mal funcionamiento del circuito
- P0116/P0117/P0118: Valor medido fuera del rango permitido (demasiado bajo/demasiado alto)
- P0119: Señal inestable
- P0125 a P0128: Calentamiento insuficiente o error de calibración
Fenómenos causados por estas fallas:
- Exceso de combustible o falta de combustible
- Mal funcionamiento del ventilador de refrigeración
- Aumento de emisiones contaminantes
Aspectos Importantes
- Se recomienda usar un óhmetro o multímetro para revisar el termistor
- Al reemplazarlo, a menudo es necesario drenar parcialmente el refrigerante
- Siempre elija una pieza compatible con el modelo del vehículo
Para un diagnóstico preciso, siga los procedimientos y valores especificados por el fabricante.