He tenido la oportunidad de pasar suficiente tiempo —más precisamente, unos 6.500 kilómetros— con el Honda Passport TrailSport 2026 durante una prueba prolongada, lo que me permitió probar la mayoría de sus funciones. Muchas de ellas, como los controles multimedia, el aire acondicionado y las características de confort, son bastante sencillas, pero otras más avanzadas, como la aplicación HondaLink, requieren un poco más de tiempo y esfuerzo para explorar.
Lo más importante es que he tenido la oportunidad de usar estas funciones docenas de veces, lo que me ha ayudado a comprender su verdadera utilidad, su aspecto como gadgets, su confiabilidad y, en algunos casos, si su valor justifica el precio. También me alegró recibir preguntas de muchos lectores sobre el Passport, así como comentarios sobre sus fortalezas y debilidades. Algunos incluso compartieron sus propias experiencias con sus Passport.
Sin más preámbulos, vamos a clasificarlas en tres categorías: “Lo que me gustó”, “Lo que no me gustó” y “Lo que me dejó indiferente”. Para cada punto, incluiré una breve explicación de por qué lo califico así, junto con detalles relevantes y diversas reflexiones.
Lo que no me gustó
- Velocidad del ventilador: Cuando mencioné este punto en una lista rápida de características notables que observé en el Passport, recibí varios correos electrónicos de propietarios que compartían la misma queja. La velocidad 1 del ventilador no es cómoda; más bien, es comparable a la velocidad 2 o 3 en la mayoría de los demás coches. ¿Podría actualizarse para el modelo 2027, Honda?
- Control de crucero adaptativo: Entiendo que la mayoría de los sistemas ADAS priorizan la precaución, pero el control de crucero adaptativo del Passport tiende a frenar bruscamente ante cualquier indicio de tráfico, incluso si, bueno, no se ve nada. Circulando por la autopista a 120 km/h, el sistema activó los frenos sin razón aparente y redujo la velocidad a 115 km/h. No había ningún coche delante, ni siquiera a los lados. Esto ocurre independientemente de si la asistencia de mantenimiento de carril está activada o no. No es un problema exclusivo del Passport; lo he experimentado en otros modelos Honda.
- Asistencia de mantenimiento de carril: Al igual que el control de crucero adaptativo, la asistencia de mantenimiento de carril también es decepcionante, haciendo que el Passport zigzaguee constantemente entre las marcas del carril. Entiendo que no es un sistema de conducción autónoma, sino una función de *asistencia*, pero la asistencia de dirección es débil y a menudo insuficiente para tomar curvas largas en la autopista.
- Secuencia de apagado del motor: El problema es que al apagar el motor, *todo* se apaga. Si estás escuchando música, se detiene inmediatamente. Si estás en una llamada a través del Bluetooth del coche o Apple CarPlay, también se corta. Si estás estacionado en una calle concurrida, el monitor de puntos ciegos no te alertará al abrir la puerta si se acerca un coche o una bicicleta, porque toda la energía se corta. La mayoría de los coches mantienen la energía auxiliar durante 60 segundos después de presionar el botón de inicio o permiten personalizar esta configuración en la pantalla multimedia. El Passport no lo tiene. Si clasificara la lista de “Lo que no me gustó” desde lo más irritante, este estaría en un sólido segundo lugar, justo después de la velocidad del ventilador.
- Apertura de puerta de garaje: Me frustra enormemente el hecho de que mi Honda Odyssey 2009 venía con botones físicos *gratuitos* para operar hasta tres puertas de garaje, mientras que el Passport 2026 de alta gama no los tiene. Para colmo, usar la función de puerta de garaje a través de la pantalla táctil central (sin botones físicos) requiere pagar 129 dólares por tres años de servicio MyQ, además de la suscripción anual de 110 dólares a HondaLink Remote.
Lo que me gustó
- Cuadro de instrumentos personalizable: Aunque no es novedoso poder cambiar estilos, temas y funciones en una pantalla digital, el nivel de personalización que ofrece el Passport suele verse en vehículos de lujo. Puedes personalizar la pantalla en tres secciones: izquierda, centro y derecha. Puedes intercambiar el tacómetro por un velocímetro clásico para configuraciones multimedia o la computadora de viaje, un mapa con navegación GPS, entre una docena de otras visualizaciones, y mantener dos vistas personalizables. Si prefieres una pantalla completa de mapa, puedes tenerla, o mantener una visualización simple y tradicional.
- Emergencia de GPS: Esta es, sin duda, una de mis funciones favoritas. Mi cuadro está dividido en tres secciones: música a la izquierda, velocímetro y ADAS en el centro, y computadora de viaje a la derecha. Cuando uso el GPS, el sistema muestra automáticamente mi ruta en el lado derecho del cuadro. Y lo que más me gusta es que no está siempre visible; solo aparece cuando se acerca una curva o un punto que requiere atención. ¡Después de pasar la curva, desaparece!
- Faros: Estos faros LED reflectores son probablemente los mejores de toda la gama de Honda y rivalizan con las unidades de Acura en términos de rendimiento. Son brillantes, de largo alcance y hacen un trabajo excelente en general.
- Potencia: 285 caballos de fuerza y 262 lb-pie de torque no son una cantidad abrumadora en el mundo de los EV, pero son más que suficientes. Cada vez que necesito acelerar para un adelantamiento rápido, me sorprende gratamente. El Passport tiene la potencia necesaria para avanzar con confianza.
- Ajuste de los pedales: Los pedales del acelerador y del freno son perfectos. Suaves pero receptivos, un trabajo excelente de ingeniería.
- Asientos: Lo mismo que lo anterior. Cinco estrellas.
- Soluciones de almacenamiento: ¡Tu familia estará encantada! El Passport ha aprendido de los mejores en cuanto a almacenamiento. Esta es un área en la que el Honda Pilot ha sobresalido durante años. Nunca te quedarás sin lugares para guardar equipaje o botellas de agua. Me encanta especialmente el compartimento oculto bajo el piso del maletero. Muy práctico.
- Entretenimiento con Google: Me he acostumbrado a gustar del nuevo sistema basado en Google. Cuando se conecta a mi cuenta de Google, lo sabe todo sobre mí. Presiono el botón de Google Assistant, pido direcciones, llamo a alguien o solicito información. Todo sin apartar la vista de la carretera.
Lo que me dejó indiferente
- HondaLink: La suscripción de 110 dólares anuales para una aplicación que permite verificar la ubicación del coche, arrancarlo en remoto y controlar el aire acondicionado, aunque incluye funciones de seguridad, me parece un poco cara. Algunas personas se beneficiarán más que otras. Tómalo o déjalo.
- Combinación de colores: El tono Sunset Orange es magnífico y se adapta al aspecto robusto del SUV. Sin embargo, combinado con el interior de cuero marrón de mi coche de prueba, se siente un poco excesivo. Si lo comprara, elegiría un interior totalmente negro o, idealmente, una carrocería Sonic Pearl Grey con interior gris. Debería lucir más sobrio.
- Micrófono Bluetooth: Personalmente, no he experimentado mayores problemas con el micrófono. Las personas al otro lado de la llamada dicen que hay un poco de ruido y que notan que estoy usando un sistema de manos libres. Sin embargo, varios lectores se han quejado de la mala calidad de las llamadas y de demasiado ruido de fondo. Como no lo he experimentado, lo clasifico aquí, pero son demasiados comentarios para ignorarlos.
Dado que acabo de alcanzar los 6.500 kilómetros con el Passport, estad atentos para la reseña completa en la siguiente parte de la prueba prolongada, programada para las próximas semanas.
Correo del autor: jerry@thedrive.com