Cuando compras un vehículo nuevo (especialmente una camioneta), a menudo tendrás más de una opción de motor. Justo ahí, junto con el debate de 4 cilindros contra 6 cilindros, se encuentra la discusión V6 contra V8.
¿Deberías optar por la potencia adicional de un V8 o por el mejor ahorro de combustible de un V6? Desafortunadamente, no es tan simple.
El debate V6 vs V8 ha sido discutido durante décadas. Sigue leyendo para conocer la historia de cada motor y cómo se comparan en nueve métricas diferentes para ayudarte a responder qué motor es la mejor opción para ti.
Historia del motor V8
Ford V8 de cabeza plana de 1932
El motor V8 tuvo sus humildes comienzos en Francia, cuando un hombre llamado Léon Lavavasseur presentó la primera patente de V8 en 1902. En 1904, estaba construyendo estos motores para los primeros aviones y botes a motor. En 1906, el fabricante británico Rolls Royce construyó V8 para solo tres de sus costosos sedanes.
Bloque V8 moderno
La compañía de Henry Ford tenía experiencia limitada con los grandes V8 durante los locos años veinte. En 1932, Ford hizo su mayor contribución al mundo del V8. El famoso motor Ford de cabeza plana apareció en un cupé de nuevo diseño, el modelo 18, para reemplazar al popular modelo A.
En solo un año, Ford entregó casi 300,000 unidades de este modelo, aunque el V8 de 221 pulgadas cúbicas tuvo muchos problemas iniciales. Ford perseveró con la configuración básica del motor y continuó produciéndolo con mejoras significativas hasta 1953.
Historia del motor V6
Los motores V6 aparecieron por primera vez en el Lancia Lambda italiano en 1924. Estos inicios poco propicios fueron de corta duración. No fue hasta 1950 que Lancia colocó un nuevo diseño de motor V6 en su modelo Aurelia. La Aurelia se produjo hasta 1958 y logró la bandera a cuadros en varias prestigiosas carreras de autos europeas.
En los Estados Unidos, Buick tomó nota del diseño del Lancia V6 y presentó su primer modelo V6 en 1962, el Buick Special. Este fue el primer V6 producido en serie en el mundo automotriz.
Bloque V6 moderno
En Japón, Nissan (entonces Datsun) lanzó un motor V6 en 1983. En los Estados Unidos, este motor apareció por primera vez en el 240Z de 1984, que reemplazó al motor de seis cilindros en línea que venía originalmente con este biplaza.
El desarrollo del V6 ha permanecido muy activo hasta hoy, siguiendo el ritmo tecnológico de los V8 más potentes y grandes. Hoy, el V6 es el segundo en popularidad después de los motores más pequeños de 4 cilindros en línea; los V8 quedan en un distante tercer lugar.
¿Qué significa la “V” en un V8 o V6?
La “V” simplemente representa la disposición geométrica de los cilindros si se mira a lo largo del motor paralelo al cigüeñal.
Hoy en día, todos los motores de 8 cilindros producidos son V8. Pero no todos los motores de 6 cilindros son V6, ya que algunas marcas de automóviles fabrican orientaciones de seis cilindros en línea (rectos) y seis cilindros planos.
Comparación V8 vs V6
En esta comparación, discutiremos los motores de los autos disponibles para uso en carretera y que cuestan menos de $125,000. Las ofertas de autos de carrera y los derivados de estos autos pueden producir motores con potencia y torque muy superiores. Debido al precio de compra, estos autos rara vez adornan nuestros garajes.
#1 – Tamaño del motor
Los motores V8, al tener dos cilindros más que los V6, generalmente superarán a los motores V6 en tamaño. Y esto incluye el tamaño físico, la cilindrada y el peso del motor. ¿Cuáles son los principales atributos de diseño de estos dos tipos de motores?
- Los motores V8, gracias a la disposición de los cilindros (4 cilindros alineados en cada fila), son inherentemente fáciles de equilibrar. Los motores bien equilibrados funcionan suavemente. La ausencia de vibraciones es esencial para las altas revoluciones requeridas al buscar la máxima potencia.
- Los motores V6 están fundamentalmente desequilibrados debido al número impar de cilindros en cada banco. Existen formas muy limitadas de reducir las vibraciones debido a la secuencia de las carreras de potencia del pistón que ocurren en cada banco.
Los problemas de vibración limitan el tamaño de los motores V6 a menos de aproximadamente 4.0 litros (L). Dos buenos ejemplos cercanos a este límite vienen a la mente:
- El V6 de 3.7 L de clase mundial de Nissan es típico de la suavidad posible con un diseño adecuado. Este motor sin turbocompresor puede entregar hasta 350 caballos de fuerza (hp).
- El V6 de 3.6 L del Chevrolet Camaro es otro diseño elegante que ofrece ausencia de vibraciones y excelente potencia. Está clasificado en 332 hp.
Para suavizar los motores V6 más grandes, se necesitan ejes de equilibrio. Uno o más de estos pueden ayudar a mitigar las vibraciones. Pero los ejes de equilibrio añaden peso y complejidad y no siempre pueden ofrecer una suavidad óptima en todo el rango de revoluciones de un motor.
Ganador: Motor V8
#2 – Potencia
En estas consideraciones más básicas, los motores V8 ganan por mucho. La razón es que los motores V8 pueden superar cómodamente el límite de cilindrada del V6 de 4.0 L con poco efecto perjudicial en la suavidad del motor.
V8
Combinado con la relativa facilidad de equilibrar el motor, los grandes motores V8 como el Hemi de 6.4 L del Dodge Charger producen 485 caballos de fuerza al freno (hp). Y esto sin turbocompresor.
Con algunas modificaciones internas y un compresor, el Hemi del Dodge Challenger ofrece números de caballos superiores a 800. Los motores V6 difícilmente pueden competir con eso.
El V8 de 5.0 L del Mustang se acerca al Hemi de 6.4 L con menos cilindrada para una potencia de 480 hp. Al agregar un compresor, el Ford V8 de 5.2 litros, ligeramente más grande, sube a 760 hp.
V6
El V6 de 3.7 L de Nissan desarrolla una potencia máxima de 350 caballos de fuerza. Una versión de 3.8 L de este motor con doble turbocompresor en el Nissan GT-R produce 565 hp. Este auto casi listo para carreras apenas supera nuestro precio de $125,000.
Lincoln ofrecerá este año un Lincoln Aviator con un V6 de 3.0 litros que produce 400 caballos de fuerza. Esto se logra con dos turbocompresores.
Con el uso de turbocompresores, un V6 puede acercarse e incluso, en algunos casos, superar a un V8 de aspiración natural en potencia. Pero habrá un costo significativo por este tipo de energía.
Aunque es posible, los motores V6 con turbocompresor de más de 400 caballos de fuerza son complejos de construir. El factor costo limita su uso a autos deportivos de alta gama y sedanes o SUV como el Lincoln Aviator.
Comparación de ejemplos
El Alfa Romeo Giulia Quadrifogio ofrece 505 hp a partir de un V6 biturbo de 2.9 litros. El auto es una joya en todos los aspectos, pero el precio base comienza en aproximadamente $76,000.
Por otro lado, un Dodge Charger de 485 hp cargado de opciones tendrá un precio de aproximadamente $45,000. El Mustang GT de 480 caballos de fuerza se ofrece en este mismo rango.
Si observas el precio del Alfa Quadrifoglio, también podrías considerar un Challenger Hellcat de 807 hp o un Mustang GT 500 de 760 hp. Ambos se ofrecen en el mismo rango que el Quadrifoglio.
Ganador: Motor V8
#3 – Manejo
El manejo de un auto puede ser una discusión muy subjetiva. La sensación, la dirección, el giro, la aceleración y el frenado de un auto pueden medirse y resumirse en un informe.
Con pocos argumentos, los automóviles V8 generalmente pesarán más que los V6. Los motores V8 son más pesados que los V6. Los autos más pesados generalmente se manejan peor que sus hermanos más ligeros.
Por lo tanto, considerando solo el factor de peso, los automóviles V6 generalmente se manejarán mejor que los V8. Pero agreguemos la inteligencia de los diseñadores a la mezcla. Aquí veremos que muchos sedanes y autos deportivos V8 más grandes se manejan notablemente bien.
Pienso en el Chevrolet Corvette. Sí, tiene un V8 con mucha potencia pero también con un excelente