El nuevo Honda Prelude 2026 fue presentado la semana pasada, generando algunas quejas comprensibles sobre la ausencia de una caja de cambios manual. Honda denomina la transmisión de este coupé como “eCVT”, pero en realidad, el coche simplemente no tiene caja de cambios en el sentido tradicional. Utiliza la tecnología híbrida eléctrica de dos motores del fabricante.
Una Tecnología Híbrida Probada
Honda ha estado desarrollando sus sistemas híbridos de dos motores durante más de una década, debutando el primero en el Accord Híbrido en 2014. Cada iteración ha ganado en eficiencia. Teóricamente, la última versión debería ofrecer una aceleración típica de un vehículo eléctrico a baja velocidad y un notable ahorro de combustible en autopista, sin necesidad de enchufarlo nunca.
La Simulación al Servicio de las Sensaciones
La particularidad del Prelude reside en su sistema S+ con levas en el volante. Una vez activado, simula los sonidos y sensaciones de los cambios de una caja secuencial. Honda lo presenta así: «Con el innovador sistema Honda S+ Shift, el Prelude ofrece la experiencia de conducción Honda electrificada definitiva con una simulación de cambio de marchas reactiva y atractiva.»
En otras palabras, el «cambio de marchas» estará completamente disociado de lo que realmente hace la transmisión. Es el mismo principio que los falsos cambios de la Hyundai Ioniq 5 N 100% eléctrica, una experiencia que muchos encuentran sorprendentemente realista.
Dos Configuraciones para un Mismo Sistema
Honda ofrece ahora dos versiones de su sistema híbrido de dos motores de cuarta generación:
Configuración en Paralelo
Presente en los CR-V y Accord, utiliza dos motores eléctricos uno al lado del otro. Esto permite integrar un motor de propulsión grande con alta velocidad punta para una mejor respuesta. Un tren de engranajes de transmisión directa adicional permite el remolque ligero y mejora la potencia a baja velocidad.
Configuración en Línea
Más adecuada para vehículos pequeños como el Civic y pronto el Prelude. Los dos motores eléctricos están alineados. Uno impulsa las ruedas, mientras que el otro es accionado por el motor térmico VTEC que carga la batería. La propulsión proviene de una caja de cambios de relación única conectada al motor de tracción. El motor de gasolina solo impulsa las ruedas a través de un embrague cuando es más eficiente, como en crucero por autopista.
Una Falsa eCVT y una Comparación Inesperada
El término «eCVT» es por tanto un abuso del lenguaje: no hay variabilidad en la relación de transmisión. Se trata de un sistema de transmisión directa, cuyo comportamiento está dictado por una unidad de control de potencia (PCU).
Curiosamente, este concepto es conceptualmente similar a algo mucho más exótico: el sistema Direct Drive del Koenigsegg Regera de 1.500 caballos. La organización de la asignación de potencia es básicamente la misma, aunque el sistema sueco es obviamente mucho más extremo.
Una Propuesta Turística Atractiva
Aunque la cifra de potencia máxima apenas ha evolucionado desde el modelo de los años 2000, el par motor es superior y la tecnología mucho más avanzada. El nuevo Prelude promete ser mucho más eficiente, más seguro, más cómodo y más rápido que su predecesor. Se presenta como una propuesta de gran turismo de entrada de gama muy atractiva para quienes no necesitan cuatro puertas.