Función del colector de escape y cómo identificar fallos

Lo que entra debe salir – El destino de los gases de escape después de la combustión.

El proceso de combustión es algo maravilloso. Tomando solo aire y combustible, y utilizando compresión o ignición para crear potencia mecánica, este proceso es uno de los descubrimientos científicos más importantes de la historia. Pero con esa potencia vienen gases de escape que deben ser expulsados a través del sistema de escape, y ahí es donde entra el múltiple de escape. Esto hace que el múltiple sea una de las partes más importantes del motor, aunque sea simplemente una pieza por donde fluyen los gases.

Esta parte crucial del motor ayuda en parte a enfriar el motor y permite una mayor combustión. Sin ella, toda esta ciencia sería en vano. Pero, ¿qué es exactamente? ¿Qué temperatura alcanza el múltiple de escape? ¿Por qué se rompen los pernos del múltiple de escape? Sigue leyendo para conocer todo lo que necesitas saber sobre esta pieza vital del motor del automóvil y cómo detectar problemas comunes.

¿Qué es el múltiple de escape y por qué es importante?

El múltiple de escape de un automóvil se utiliza para dirigir los gases de escape de los cilindros del motor hacia el tubo de escape debajo del vehículo. Después de que los gases de escape salen del múltiple de escape, pasan por el sistema de escape y el silenciador del coche, y son expulsados por el tubo de cola.

El múltiple es una pieza de metal, atornillada al lado del bloque de cilindros en motores de culata en L, o al lado de la culata de cilindros en motores de culata en I. Los motores de 2, 3 y 4 cilindros tienen solo un banco de cilindros del que extraer los gases de escape, por lo que tienen un múltiple de escape.

Sin embargo, los motores en configuración “V” (V6, V8, V12) tienen dos múltiples, uno para cada banco. En algunos motores V8, cada múltiple se conecta a un tubo de escape, silenciador y tubo de cola separados. En otros motores, están conectados por un tubo de cruce y pasan por un sistema de escape único a través de un silenciador y tubo de cola compartidos.

Las válvulas de escape giran para eliminar los residuos del proceso de combustión del motor. Cuando la válvula de admisión del motor se abre y el pistón desciende, es decir, cuando la mezcla de aire y combustible es arrastrada a través de la válvula de admisión, la válvula de escape también está ligeramente abierta. Sin el múltiple, todos los gases de combustión saldrían rápidamente, haciendo que la válvula de escape sea el camino de menor resistencia para el flujo de aire en el cilindro. Junto con el aire y el combustible de la admisión, el motor aspiraría aire frío a través de la válvula de escape, elevando exponencialmente la temperatura de la cámara de combustión y derritiendo rápidamente la válvula de escape, el asiento de la válvula y la parte superior del pistón. Este fenómeno se conoce como “reversión” y es conocido por arruinar motores. El múltiple es clave para prevenirlo.

Los gases dentro del múltiple de escape están muy calientes y bajo alta presión. Esta alta presión dentro del múltiple “dispara” los gases a través del múltiple y los empuja hacia el tubo de escape. Dado que los gases de escape tienen masa, también tienen inercia, y crean un vacío al salir del múltiple en lo que se conoce como efecto de “barrido”. Esto extrae el resto de los gases del motor, preparándolo lo mejor posible para el siguiente ciclo de combustión y haciéndolo más eficiente. Los múltiples estándar de hierro fundido o tipo “tronco” normalmente tienen poco de este efecto de barrido de potencia. Este efecto suele ser más notable en los colectores de escape tubulares, diseñados para mejorar el barrido.

Materiales del múltiple

Normalmente, los múltiples están hechos de acero tubular, acero inoxidable o hierro fundido. El acero inoxidable es el más caro, ya que no se oxida y tiene una larga vida útil, pero el acero tubular proporciona un buen flujo de gases y también se usa comúnmente.

Sin embargo, notarás que la mayoría de los coches tienen múltiples de hierro fundido. Estos son más baratos de fabricar que los demás, pero son más pesados que el acero y pueden volverse quebradizos con el tiempo, agrietándose con facilidad. Más sobre esto más adelante.

La mayoría de los múltiples son simplemente metal desnudo, pero en algunos casos pueden tener un revestimiento cerámico para aislarlos. Esto es costoso, por lo que a menudo se usa una “manta de escape” relativamente barata en su lugar. Sin embargo, esta “manta de escape” puede acortar la vida útil del múltiple.

Dado que los múltiples de escape se calientan mucho, la mayoría vienen equipados con un escudo térmico de metal para proteger otros componentes bajo el capó. ¡Esto evita que se derritan partes innecesarias del motor!

Al reemplazar un múltiple, puedes elegir entre piezas originales del fabricante, alternativas del mercado de accesorios o incluso múltiples usados recuperados de otros coches. Primero, verifica de qué está hecho y su antigüedad.

Síntomas de problemas en el múltiple de escape

Los problemas con el múltiple de escape pueden tener graves consecuencias, como una reducción en la potencia del motor, un tiempo de calentamiento más lento, un mayor consumo de combustible y fallos prematur