Todo el mundo lo sabe: el rendimiento de un coche en particular a menudo solo se mide en caballos de fuerza. La cuestión de la potencia suele ser la primera que se plantea cuando se habla de la potencia real de un vehículo. Especialmente los conductores jóvenes les gusta presumir de cifras de potencia y creen que el vehículo con más potencia bajo el capó también supera a todos los demás en términos de aceleración y rendimiento. ¿Es realmente así? Porque también está el par motor, que no debe pasarse por alto. Así que, si realmente quieres comparar los motores entre sí, no solo debes prestar atención al número de caballos de tu vehículo, sino también tener en cuenta los factores de velocidad y par motor.
¿QUÉ ES EXACTAMENTE EL PAR MOTOR?
Primero debemos abordar la cuestión de a qué nos enfrentamos realmente cuando usamos el término “par motor”. Describe el equivalente rotacional de la fuerza. Esta fuerza acelera las cosas y el par las pone en movimiento. Por lo tanto, el par motor se compone de la fuerza real y el brazo de palanca, que puede poner las cosas en movimiento, pero el factor tiempo tampoco debe pasarse por alto aquí. En términos del motor, el par indica la rapidez con la que el motor responde al pedal del acelerador. Los motores modernos deben proporcionar tanto par como sea posible en el rango de velocidades más bajo, así como un rango de velocidad “amplio”. La curva de par del motor 1.4 l TSI Twincharger cumple con estos requisitos: par alto desde bajas revoluciones (250 Nm a 1.500 rpm) y curva constante hasta altas revoluciones (hasta 4.500 rpm).
El par motor describe el efecto de una fuerza sobre un cuerpo. Sin embargo, esta fuerza no actúa directamente sobre el cuerpo, sino en un movimiento de rotación. En un motor de coche, la cantidad de par es el efecto de la presión de combustión sobre el pistón, que a su vez pone el cigüeñal en movimiento. El par de un motor está influenciado principalmente por el desplazamiento del pistón. Pero es la interacción del par y la velocidad la que le da al motor su potencia real. Las revoluciones del motor indican las vueltas del cigüeñal por minuto. En un motor de combustión interna para coches, se sitúa entre 500 y 900 revoluciones por minuto.
¿GASOLINA O DIÉSEL, CUÁL TIENE MÁS PAR?
En general, la mayoría de la gente sabe que un coche diésel tiene más que ofrecer en términos de par que un coche de gasolina. Porque como motor de encendido por compresión, que es después de todo un vehículo diésel, el par siempre es mayor, incluso si la cilindrada es la misma. Esto naturalmente también se traduce en una aceleración más rápida. Otra razón para ello es el diseño especial de un motor diésel donde los cilindros son bastante estrechos y altos. También se puede notar que la presión de combustión que se acumula es más alta. Esto, por supuesto, también tiene un efecto positivo en el par.
MOTORES TURBOALIMENTADOS – ¿DE DÓNDE VIENE TODA ESA POTENCIA?
La sobrealimentación permite aumentar la potencia del motor térmico. Durante la fase de admisión, el motor es alimentado con aire por un compresor, que a su vez es accionado por una turbina alimentada por la energía de los gases de escape. Por lo tanto, se puede decir que un turbocompresor aporta un aumento de potencia para la misma cilindrada. Además, un turbocompresor también puede ser útil para obtener un rendimiento específico del motor con un motor ligero. Un vehículo con motor turbo es especialmente popular entre los conductores de vehículos tractores. De hecho, un par alto a bajas revoluciones puede aportar ventajas significativas al remolcar un trailer.
¿QUEDARÁN LOS MOTORES DE GASOLINA EN EL POLVO?
Definitivamente no. Aunque un motor de gasolina sin turbocompresor tiene un par más bajo a bajas revoluciones, aún puede proporcionar la misma potencia. Sin embargo, esto requiere altas revoluciones del motor, en cuyo caso un motor de gasolina también puede alcanzar una aceleración bastante buena. Y luego también están los motores de gasolina modernos que tienen un turbocompresor y por lo tanto compensan esta desventaja, porque entonces también se pueden eliminar las altas revoluciones. Así que si la pregunta es qué tan rápido puede acelerar tu vehículo de 0 a 100 km/h, se debe preferir una comparación de potencia a una comparación de par.
¿QUÉ VEHÍCULOS SON POPULARES HOY EN DÍA?
Hoy en día, la gente quiere vehículos que sean flexibles y que puedan conducirse con un par alto incluso a bajas revoluciones, pero que también puedan conducirse de manera bastante económica en combustible a bajas revoluciones. Porque en lo que respecta a los parámetros de rendimiento, estos solo son indispensables cuando una alta aceleración y una velocidad máxima son prioridades absolutas. Para algunos conductores, esto puede ser la prioridad, pero en general, una aceleración rápida o una velocidad punta suele ser imposible de alcanzar en la práctica. No obstante, los parámetros de rendimiento siguen siendo factores importantes al comparar vehículos.