Tanto si eres un entusiasta de los coches tuneados como si simplemente buscas mejorar el rendimiento de frenado, convertir los frenos de tambor a disco es una de las primeras mejoras que deberías considerar. Deshacerse de los anticuados frenos de tambor y pasarse a los de disco tiene mucho sentido, ya que los primeros no ofrecen una gran potencia de frenado y son muy sensibles al calor, la humedad y los residuos. Además, requieren un mantenimiento y ajustes periódicos. Pero, ¿el proceso de conversión de frenos de tambor a disco es sencillo o complicado? ¿Resulta demasiado caro?
Proceso de conversión de frenos de tambor a disco
Convertir de tambor a disco es un proceso complejo, y la mayoría de los talleres de frenos ni siquiera cuentan con el conocimiento especializado o la ingeniería para realizarlo. Sin embargo, si tienes un buen conocimiento de mecánica automotriz y experiencia práctica, puedes hacerlo tú mismo.
El primer paso es prepararlo todo. Esto incluye extraer la mitad del líquido de frenos del cilindro maestro y aflojar las tuercas de las ruedas que sujetan los tambores de freno. Levanta el vehículo con un gato y retira los neumáticos.
Una vez que estés listo para convertir los frenos de tambor a disco, sigue estos pasos:
Paso 1 – Si el coche es de tracción trasera, localiza y retira la pequeña lengüeta redonda en los espárragos de la rueda. Gira la perilla de ajuste dentro del orificio de acceso (debería estar en la placa de respaldo o en el tambor de freno) para aflojar el tambor. Finalmente, retíralo de su montaje.
Si el vehículo es de tracción delantera, quita el cojinete de la rueda y la tapa del cojinete para poder retirar el tambor de freno.
Paso 2 – En esta etapa de la conversión de tambor a disco, retira las zapatas de freno. Una vez fuera, desmonta todo el hardware, pasadores de montaje, muelles y anillos de retención sujetos a las zapatas.
Inspecciona cuidadosamente el estado de los pasadores. Límpialos de suciedad y óxido, y reemplázalos si están desgastados.
Paso 3 – Es el momento de instalar los frenos de disco. Pero primero, asegura la tuerca y el cojinete para conectar el rotor a los pasadores. Monta las pastillas de freno, coloca el conjunto del caliper sobre el rotor y fija la línea de freno. Instala el cable del freno de estacionamiento dentro del pistón del caliper para completar este paso.
Una vez que todos los tornillos y pernos estén instalados, rellena el cilindro maestro con líquido de frenos nuevo. ¡La conversión de frenos de tambor a disco está completa!
¿Deberías convertir los frenos de tambor a disco?
Como sabes, los frenos de disco tienen la ventaja de una estructura simple y una buena sensibilidad de frenado, pero debido a limitaciones de tamaño, no pueden generar una gran fuerza de frenado y requieren un reemplazo más frecuente de las pastillas.
Por otro lado, los frenos de tambor tienen la ventaja de poder generar una mayor fuerza de frenado y una vida útil más larga de las pastillas, pero su estructura es más compleja y su mantenimiento más difícil.
La elección del sistema de frenos depende principalmente de la estructura del vehículo, los componentes y los cálculos técnicos. Por ejemplo, en el Toyota Sienna, si el vehículo está equipado con sistema VSC (Control de Estabilidad del Vehículo), los frenos delanteros y traseros son de disco (como en el Sienna LE 4WD). En vehículos sin VSC, se opta por frenos de tambor en las ruedas traseras.
Si el Toyota Sienna LE no está equipado con VSC, el uso de frenos de disco delanteros y tambores traseros es normal, y puedes confiar plenamente en la seguridad de los frenos.
Convertir los frenos de tambor a disco puede ser a veces un proceso muy complejo, por lo que es recomendable consultar con un profesional antes de embarcarse en este proceso.
Convertir frenos de tambor a disco – ¿Cuánto cuesta?
La conversión es más sencilla en vehículos antiguos, siendo candidatos obvios los modelos anteriores a 1970, ya que los frenos de disco no se estandarizaron hasta la década de 1970.
El costo realmente depende del fabricante y modelo del vehículo. Los kits de conversión para un Camaro o Mustang antiguo cuestan alrededor de 400 dólares, pero para una F100, al tener un eje más grande, el precio es mayor.
Mira la conversión de frenos de tambor a disco DIY en el siguiente video:
¿Disfrutaste nuestro artículo? Si tienes alguna pregunta, no dudes en dejar un comentario. Sigue leyendo sobre nosotros para obtener los últimos artículos automotrices escritos por expertos cada día.