2026 Subaru Crosstrek Hybrid Prueba de Manejo: Más Potente, Menos Consumo de Combustible, Más Diversión

El Subaru Crosstrek Hybrid 2026 es divertido. Es una característica que no suele verse en los SUV crossover pequeños, y mucho menos en la mayoría de los híbridos. Pero mientras recorría los caminos rurales montañosos a la sombra del Monte Adams en Washington, levantando polvo en majestuosos bosques de pinos y enviando el nuevo Subaru a las curvas mientras la luz de advertencia del control de tracción parpadeaba como una advertencia sobre la diversión, sonreía. Y lo hice de nuevo. Una y otra vez.

Fundamentos Técnicos

El SUV más pequeño de Subaru, basado en el sedán Impreza, ya despertaba sueños de rally incluso antes de que un modelo Sport con un motor plano 4 de 2.5 litros más potente de 182 caballos de fuerza llegara en 2021. Este motor boxer más grande continuó en la tercera generación del Crosstrek para el año modelo 2024, año en que Subaru también eliminó el híbrido enchufable de edición limitada. Ahora, Subaru ha modificado este motor de 2.5 litros y 180 caballos, desde el bloque de cilindros y el sistema de admisión hasta los módulos de control y el arnés de cableado, para optimizar su trabajo con un sistema híbrido serie-paralelo de dos motores. El resultado es una potencia que aumenta a 194 caballos de fuerza, ofreciendo más diversión.

Es más receptivo y rápido, gracias especialmente al torque adicional del motor de tracción en la salida, que genera 199 lb-pie. Esto sucede aún más rápido con el botón S en el volante, al igual que en otros modelos con el sistema SI-Drive de Subaru. Un tren de engranajes planetarios se sitúa entre este gran motor de 88 kW y un pequeño motor de arranque, y todo ello está contenido dentro de la carcasa de la transmisión continuamente variable.

Conduciendo el Subaru Crosstrek Hybrid 2026

Con una presión suave del acelerador, el Crosstrek funciona solo en modo eléctrico. Según el indicador de aceleración en la parte superior de la pantalla táctil de 11.6 pulgadas, el motor arranca alrededor del 12-15% de apertura del acelerador. Con una presión más firme, o en una pendiente ascendente, el motor de 2.5 litros se pone en marcha. En las carreteras abiertas alrededor del Monte Adams (donde la hora pico consiste en camiones grandes adelantando a tractores), aceleré a fondo, manteniendo la aguja del medidor de energía en el cuadro de instrumentos digital de 12.3 pulgadas hasta aproximadamente 110 km/h. Potencia lineal, sin cambios de marcha simulados, sin vacilaciones. El ruido aumentó, como se esperaba, pero al levantar el pie y dejar rodar, solo quedó el sonido del viento.

Las levas de cambio en el volante simulan seis marchas. Las olvidé, excepto cuando las usé para adelantar en una colina, donde Subaru afirma que el Crosstrek híbrido tiene un 10% más de potencia para adelantar en subidas que la versión de gasolina. Toda la magia mecánica del sistema híbrido es imperceptible desde el asiento del conductor; un conductor sin conocimiento previo podría sorprenderse al saber que es un híbrido. Esto es intencional.

Al igual que el Forester Hybrid lo es respecto al Forester, el Crosstrek Hybrid es muy similar al Crosstrek de gasolina, pero mejor en casi todos los aspectos y en casi todas las cifras. Excepto en la capacidad de carga, donde la batería de 1.1 kWh reduce el espacio del hatchback en 1.3 pies cúbicos.

No es un Híbrido de Toyota

Ciertamente, la asociación de Subaru con Toyota produjo estos componentes híbridos, pero Subaru los diseñó para que se adaptaran a su venerable sistema de tracción total simétrica. El Toyota Corolla Cross y el RAV4 más grande no utilizan una conexión mecánica directa con el eje trasero, sino que emplean un tercer motor para impulsar las ruedas traseras. Esto conduce a un enfoque más digital y a una sensación potencialmente menos predecible y familiar que la conexión física de Subaru entre las cuatro ruedas. La potencia se envía al eje trasero a través de un diferencial central controlado electrónicamente, al igual que en el Crosstrek estándar, y el uso de la función X-Mode aumenta el par a baja velocidad para permitir el avance en terrenos difíciles.

El volante de buen grosor se sentía bien al agarre, pero la sensación general de la dirección tendía a ser ligera. Un poco más de peso y resistencia avivarían aún más mis fantasías de rally.

Economía de Combustible

Esta conexión mecánica a las cuatro ruedas tiene un costo en eficiencia. Subaru espera que las estimaciones de la EPA sean 36 mpg en todas las condiciones. En mi conducción, obtuve alrededor de 33 mpg. El Crosstrek a gasolina tiene un consumo combinado de 29 mpg. Elegiría el híbrido sobre cualquier otro Crosstrek. El Toyota Corolla Cross AWD 2025 tiene una estimación EPA de 42 mpg. El Kia Niro, solo con tracción delantera, alcanza hasta 53 mpg combinados. Pueden ser mejores opciones para propietarios que ni siquiera sueñan con aventurarse fuera del pavimento. Yo prefiero una postura soñadora.

Veredicto Rápido

El Subaru Crosstrek Hybrid 2026 en su versión base “Sport” comienza en $35,415, incluyendo la tarifa de destino de $1,420. Eso es $3,370 más que el Crosstrek Sport 2026 y aproximadamente $5,000 más que el Toyota Corolla Cross Hybrid AWD 2026.

Está mejor equipado que sus rivales; el Crosstrek Hybrid incluye de serie asientos delanteros calefactados, asiento del conductor eléctrico de 10 posiciones, llantas de aleación de 18 pulgadas, techo solar, cargador inalámbrico para teléfono, todos los sistemas de asistencia al conductor y un cuadro de instrumentos digital que parece un salto tecnológico para Subaru. El cuadro tiene tres configuraciones de visualización, gráficos como de videojuego y un simple interruptor para mostrar información del vehículo. Ojalá la pantalla táctil de 11.6 pulgadas diera un salto similar. Presionar el botón X-Mode activa una cámara de vista frontal, pero sería mucho mejor si la vista ocupara la mayor parte de ese espacio, no solo la mitad superior de la pantalla.

El Crosstrek Hybrid es un Crosstrek mejorado, y entre otros crossover pequeños, te anima a soñar a lo grande.