Código P3400: Gravedad, Síntomas, Causas y Diagnóstico
¿Qué tan grave es este DTC?
Además de reducir la eficiencia del combustible, las causas posibles pueden provocar una falla catastrófica del motor. El código P3400 debe rectificarse lo antes posible y se clasifica como severo.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de una falla con código P3400 pueden incluir:
- Reducción de la eficiencia energética (bajo rendimiento de combustible)
- Bajo rendimiento del motor
- Otros códigos relacionados con la desactivación de cilindros
- Codigos de fallos de encendido (misfires)
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir:
- Nivel o presión baja del aceite del motor
- Solenoide(s) de control de distribución defectuoso(s)
- Circuito(s) de desactivación de cilindro abierto(s) o en cortocircuito
- Error de programación de la PCM o PCM defectuosa
¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P3400?
Nota: Existen boletines de servicio técnico (BST/TBS) conocidos para algunos vehículos Honda y Acura relacionados con este código. Estos son Honda TSB 11-033, Honda TSB 13-031 y Honda TSB 13-055.
Los componentes esenciales para el sistema de desactivación de cilindros frecuentemente requieren de la presión del aceite del motor. Por esta razón, el diagnóstico debe comenzar verificando que el motor tenga el nivel correcto de aceite y que la presión de aceite cumpla con las especificaciones. Si hay duda sobre la presión real, es imprescindible realizar una prueba manual de presión de aceite.
Para un diagnóstico preciso del código P3400, necesitará un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable del vehículo. Si la presión de aceite está en duda, también será necesario un manómetro manual.
Una fuente de información confiable puede proporcionar boletines de servicio técnico (BST/TBS) aplicables, así como diagramas de flujo de diagnóstico, esquemas de cableado y procedimientos de prueba. Esta información es crucial para un diagnóstico correcto.
Importante: Siempre desconecte los controladores antes de probar los circuitos del sistema con el multímetro. No hacerlo podría dañar la unidad de control.
Una vez verificada la presión de aceite y realizada una inspección visual de los conectores y el cableado, conecte el escáner al puerto de diagnóstico. Recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea (freeze frame). Anotar esta información puede ser útil. Borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que la PCM entre en modo de preparación o el código se restablezca.
Si la PCM entra en modo de preparación, probablemente se trate de un código intermitente, lo que puede dificultar el diagnóstico hasta que la condición empeore. Si el código se restablece, busque el diagrama de flujo de diagnóstico apropiado y sígalo hasta su conclusión.
Utilice el multímetro para probar los diferentes solenoides de distribución variable de válvulas (VVT). Cualquier solenoide que no cumpla con las especificaciones del fabricante debe considerarse defectuoso.
Recuerde: Un nivel bajo de aceite del motor es la principal causa de los códigos del sistema de desactivación de cilindros.