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Código P2741: Gravedad, Síntomas, Causas y Reparación
Gravedad del código y síntomas
La severidad de este código es de moderada a severa. En algunos casos, puede indicar un problema con la transmisión. Es recomendable atender este código lo antes posible.
Los síntomas de un código de motor P2741 pueden incluir:
- Encendido de la luz indicadora del motor (Check Engine)
- Mal funcionamiento del embrague del convertidor de par
- Cambios de marcha bruscos o retrasados
- Vehículo bloqueado en “modo seguro” (funcionamiento limitado)
Causas del código
Las causas de este código de falla pueden incluir:
- Sensor de temperatura del fluido de transmisión (TFT) defectuoso
- Problemas internos de la transmisión
- Problemas en el cableado (cortos, circuitos abiertos)
- Módulo de control del tren de potencia (PCM) defectuoso
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Comience con una inspección visual del sensor de temperatura del fluido de transmisión y su cableado. Busque conexiones sueltas, cables dañados o signos de corrosión. Si encuentra daños, realice las reparaciones necesarias, borre el código y verifique si reaparece. Consulte también los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo. Si no encuentra nada, proceda con un diagnóstico paso a paso del sistema.
La siguiente es una guía generalizada, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para un diagnóstico preciso, consulte siempre el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante.
Pruebas preliminares del circuito
Utilice un escáner OBD-II para monitorear el parámetro de datos del sensor TFT. Desconecte el sensor; el valor en el escáner debería caer a un valor muy bajo (temperatura mínima). Luego, conecte un puente entre los terminales del conector. Si el escáner muestra ahora una temperatura muy alta, las conexiones son sólidas y la ECU puede reconocer la entrada. Esto indica que el problema probablemente esté en el sensor y no en el circuito o el PCM.
Prueba del sensor
Desconecte el conector del sensor TFT. Mida la resistencia entre sus dos terminales usando un multímetro digital en la escala de ohmios. Arranque el motor y observe el valor del multímetro; la resistencia debería disminuir de forma constante a medida que el motor se calienta (verifique la temperatura del motor en el tablero para asegurarse). Si la temperatura del motor aumenta pero la resistencia del TFT no disminuye, el sensor está defectuoso y debe ser reemplazado.
Verificación del circuito (lado de referencia de voltaje)
Con el contacto encendido (pero motor apagado), use el multímetro en voltios para verificar que hay una referencia de 5 voltios desde el PCM en uno de los terminales del sensor TFT. Si no hay señal de referencia, apague el contacto y mida la resistencia (en ohmios) entre el pin de voltaje de referencia en el TFT y el pin correspondiente en el PCM. Si el multímetro marca “OL” (sobre-rango), hay un circuito abierto que debe localizarse y repararse. Si marca un valor numérico, hay continuidad.
Si todo está bien hasta este punto, verifique que salgan 5 voltios del PCM. Si no hay referencia de 5V del PCM, es probable que el PCM esté defectuoso.
Verificación del circuito (lado de tierra)
Con el contacto apagado, mida la resistencia (en ohmios) entre el terminal de tierra del sensor TFT y el terminal de tierra del PCM. Si el multímetro marca “OL”, hay un circuito abierto que debe repararse. Si marca un valor, hay continuidad. Finalmente, verifique que el PCM tenga una buena conexión a tierra conectando una punta del multímetro a la tierra del PCM y la otra a una tierra del chasis. Si marca “OL”, hay un circuito abierto en la tierra del PCM.
Si todo en el circuito verifica correctamente, podría haber un problema interno con la transmisión. Esto es especialmente probable si los códigos de temperatura del fluido de transmisión se establecen junto con otros códigos relacionados con la transmisión.
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