Código P2747: Gravedad, Síntomas, Causas y Solución
¿Qué tan grave es este código DTC?
Diría que esta falla es de gravedad moderada. Como se mencionó anteriormente, es posible que tu transmisión automática aún funcione correctamente. Dicho esto, también podría ser un indicio de uno o varios problemas más importantes y urgentes. Diagnosticar cualquier problema de transmisión lo antes posible es la mejor estrategia.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P2747 pueden incluir:
- Cambios de marcha bruscos
- Múltiples testigos del cuadro de instrumentos encendidos
- Baja calidad de conducción
- Régimen del motor irregular
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código de motor P2747 pueden incluir:
- Sensor de velocidad del eje intermedio defectuoso o dañado
- Fallo eléctrico en los cables entre el sensor de velocidad y los módulos utilizados
- Problema interno de la ECM y/o de la TCM
- Otros sensores/solenoides asociados dañados o defectuosos (por ejemplo: sensor de velocidad del eje de entrada, sensor del eje de salida, solenoide de cambio de marchas, etc.)
- Líquido de transmisión automática sucio o bajo (ATF)
¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2747?
Paso básico nº 1
Si estás buscando este código, voy a suponer que ya has comprobado el nivel del líquido de transmisión. Si no, empieza por ahí. Asegúrate de que el líquido esté limpio y correctamente lleno. Una vez verificado el líquido, debes localizar el sensor de velocidad del eje intermedio. A menudo, estos sensores están montados directamente en la carcasa de la transmisión.
Puede que incluso puedas acceder al sensor desde el compartimento del motor, lo que puede implicar retirar uno o varios componentes como la caja del filtro de aire, diversos soportes, cables, etc., para acceder a él. Asegúrate de que el sensor y su conector estén en buen estado y completamente conectados.
CONSEJO: Un ATF (líquido de transmisión automática) que huele a quemado es señal de que se necesita líquido nuevo, así que no dudes en realizar un servicio completo de la transmisión con todos los filtros, juntas y líquidos nuevos.
Paso básico nº 2
Un sensor de velocidad de fácil acceso debe ser retirado y limpiado. Esto no cuesta prácticamente nada y, si al retirarlo encuentras que el sensor está excesivamente sucio, podrías solucionar tus problemas literalmente con una limpieza. Usa un limpiador de frenos y un paño para dejar el sensor perfectamente limpio. La suciedad y/o las virutas aquí pueden alterar las lecturas del sensor, ¡así que asegúrate de que el tuyo esté limpio!
NOTA: Cualquier signo de roce en el sensor puede indicar un espacio inadecuado entre la rueda fónica y el sensor. Lo más probable es que el sensor haya fallado y ahora esté golpeando el anillo. Si un sensor de repuesto tampoco elimina el código, consulta los procedimientos del fabricante para ajustar el espacio entre el sensor y el reductor.
Paso básico nº 3
Prueba el sensor y su circuito. Para probar el sensor en sí, necesitarás usar tu multímetro y las especificaciones específicas del fabricante para medir diferentes valores eléctricos entre los pines del sensor. Un buen truco es realizar estas pruebas desde los mismos cables pero en los pines correspondientes del conector de la ECM o la TCM. Esto permitirá verificar la integridad del cableado implicado, así como la del sensor.