Código de fallo P2769: Síntomas, Causas y Diagnóstico
Si tu vehículo ha activado el código de diagnóstico P2769, relacionado con el sistema del embrague del convertidor de par (TCC), esta guía te ayudará a comprender el problema y los pasos para solucionarlo.
Síntomas del código P2769
Cuando se activa este código, es probable que experimentes uno o varios de los siguientes síntomas:
- El testigo de mal funcionamiento (MIL) se enciende en el salpicadero (también conocido como luz de “check engine”).
- Una disminución mínima en el ahorro de combustible. Generalmente, este código no afecta de forma notable al rendimiento del motor.
Causas potenciales del código P2769
Las causas más comunes que pueden desencadenar este código de diagnóstico incluyen:
- Cableado dañado: Un haz de cables de la transmisión en mal estado, con conexiones flojas, circuitos abiertos o en cortocircuito.
- Solenoide del embrague del convertidor de par (TCC): Fallo en el solenoide que controla el embrague.
- Módulo de control de la transmisión (TCM): Una unidad de control defectuosa o con malfuncionamiento.
Procedimiento de diagnóstico para el código P2769
Sigue estos pasos metódicos para identificar y resolver la causa raíz del problema.
1. Inspección del cableado
Comienza por verificar que el haz de cables de la transmisión no esté dañado o suelto. Utiliza un diagrama de cableado de fábrica para localizar la fuente de alimentación correcta y todos los puntos de conexión.
- Desconecta el haz de la transmisión en el conector de la transmisión, la fuente de alimentación y el TCM.
- Verifica la continuidad dentro del haz de cables interno de la transmisión localizando los pines positivo (+) y negativo (-) del solenoide TCC.
- Con un multímetro digital (DVOM) en la escala de ohmios, comprueba la resistencia en el circuito. Si la resistencia es extremadamente alta o supera el límite (OL), sospecha de una falla en el haz interno o en el solenoide TCC.
2. Prueba del solenoide del embrague del convertidor de par (TCC)
Verifica la resistencia del solenoide TCC y del cableado interno.
- Configura el DVOM en ohmios y coloca las puntas en los pines del circuito de alimentación y control del TCC.
- La resistencia debe estar dentro de las especificaciones del fabricante. Si es muy alta o está fuera de límite (OL), será necesario retirar el cárter de la transmisión para inspeccionar el solenoide.
- Comprueba la tensión en el circuito de alimentación del solenoide TCC con el DVOM en voltios. Con la llave de contacto en posición de encendido (motor apagado), debe haber tensión de batería.
3. Diagnóstico del módulo de control de la transmisión (TCM)
Dado que el embrague del convertidor de par solo se activa bajo ciertas condiciones de conduite, se requiere un diagnóstico más avanzado.
- Utiliza una herramienta de escaneo avanzada para monitorizar si el TCM está enviando la señal de activación al solenoide TCC y cuál es la lectura de retroalimentación.
- Para verificar físicamente la señal, usa un multímetro gráfico configurado en ciclo de trabajo o un osciloscopio. Conecta la sonda positiva al cable del TCM y la negativa a una buena toma de tierra.
- El ciclo de trabajo medido debe coincidir con el comandado por el TCM según la herramienta de escaneo. Si el ciclo se mantiene en 0%, 100% o es intermitente, y todo el cableado y el solenoide están en buen estado, es probable que el TCM esté fallando.