Código P2563: Síntomas, Causas y Reparación
Síntomas
Los síntomas asociados a un código P2563 pueden incluir:
- Testigo de avería encendido
- Rendimiento deficiente del motor
- Vacilación durante la aceleración
- Reducción del ahorro de combustible
Causas Potenciales
Las causas probables que activan este código son las siguientes:
- Corte en el circuito de señal del sensor TBCPS – Muy probable
- Cortocircuito a tensión en el circuito de señal hacia el sensor TBCPS
- Cortocircuito a masa en el circuito de señal del sensor TBCPS
- Corte en la alimentación o tierra del sensor TBCPS – Muy probable
- Sensor TBCPS defectuoso – Posible
- Fallo en la unidad de control del motor (PCM) – Poco probable
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un fallo conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.
A continuación, localice el sensor TBCPS en su vehículo. Este sensor suele estar atornillado directamente en la carcasa del turbocompresor. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) en el interior. Compruebe si parecen quemados o tienen una tonalidad verdosa que indique corrosión. Si es necesario limpiar los terminales, utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico. Deje secar y aplique grasa dieléctrica en las zonas de contacto.
Si dispone de una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y compruebe si el código P2563 reaparece. Si no lo hace, las conexiones probablemente eran el problema.
Si el código P2563 vuelve a aparecer, verifique que existe una buena presión de sobrealimentación del turbo utilizando un manómetro mecánico. Consulte las especificaciones del fabricante de su vehículo. Si la presión de sobrealimentación no es la correcta, identifique el problema principal de la baja presión (posibles restricciones en el escape, problema en la válvula de descarga, turbocompresor defectuoso, fugas en la admisión, etc.), borre los códigos y realice una prueba de nuevo. Si el P2563 ha desaparecido, entonces el problema era mecánico.
Si el código P2563 persiste, deberemos probar el sensor TBCPS y sus circuitos asociados. Con la llave de contacto apagada, desconecte el conector eléctrico del sensor TBCPS. Conecte un cable negro del voltímetro digital a la terminal de tierra en el conector del cableado del sensor. Conecte el cable rojo del voltímetro a la terminal de alimentación en el mismo conector. Gire la llave a la posición de encendido (sin arrancar el motor). Verifique las especificaciones del fabricante; el voltímetro debe indicar 12 voltios o 5 voltios. Si no es así, repare el cableado de alimentación o tierra, o sustituya la PCM.
Si la prueba anterior es exitosa, deberemos probar el cable de señal. Con el conector aún desconectado, mueva el cable rojo del voltímetro de la terminal de alimentación a la terminal del cable de señal. El voltímetro debería leer ahora 5 voltios. Si no es así, repare el corte en el cable de señal o sustituya la PCM.
Si todas las pruebas anteriores son exitosas y sigue obteniendo un P2563, lo más probable es que indique un sensor TBCPS defectuoso, aunque no puede descartarse un fallo en la PCM hasta que no se haya sustituido el sensor. En caso de duda, solicite la ayuda de un técnico en diagnóstico automotriz cualificado. Las unidades PCM deben ser programadas o calibradas para el vehículo específico para una instalación correcta.