Código P245E: Síntomas, Causas y Reparación
Síntomas y Gravedad
Las condiciones que activan este código pueden provocar daños internos en el motor o en el sistema de combustible y deben tratarse de inmediato. Los síntomas de un código P245E pueden incluir:
- Exceso de humo negro en el escape
- Disminución del rendimiento del motor
- Temperaturas del motor más elevadas
- Temperaturas de la transmisión más altas
Causas Principales
Las causas potenciales que definen este código son las siguientes:
- El depósito del líquido de escape diésel (AdBlue®) está vacío
- Líquido de escape diésel incorrecto
- Sensor de presión del FAP (DPF) defectuoso
- Tubos o mangueras del sensor de presión del FAP obstruidos
- Circuito(s) abierto(s) o en cortocircuito en el circuito B del sensor de presión del FAP
- Regeneración del FAP ineficaz
- Sistema de regeneración activa del FAP inoperante
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo en particular. Su problema podría ser un fallo conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.
Para diagnosticar un código P245E, serán necesarios un escáner de diagnóstico, un multímetro digital y el manual de servicio del fabricante. Un termómetro infrarrojo también puede ser de utilidad.
Generalmente, se recomienda comenzar el diagnóstico con una inspección visual de los cables y conectores asociados. Preste especial atención al cableado que esté cerca de componentes calientes del escape o bordes afilados. En este momento, también es aconsejable comprobar la batería, sus terminales y la salida del alternador.
A continuación, conecte el escáner y recupere todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada. Anote esta información para referencia futura, ya que puede ser útil si el código resulta ser intermitente. Luego, borre los códigos y realice una prueba de manejo del vehículo.
Si el código se restablece inmediatamente, verifique que el líquido de escape diésel esté presente (si es aplicable) y que sea del tipo correcto. La causa más común del almacenamiento de este código es la falta de líquido de escape diésel. Sin el tipo adecuado, el FAP no se regenerará eficazmente, lo que provocará un posible aumento de la presión del escape.
Consulte el manual de mantenimiento del fabricante para saber cómo probar el sensor de presión del FAP utilizando el multímetro. Si el sensor no cumple con las especificaciones de resistencia del fabricante, debe ser reemplazado. Si el sensor parece estar en buen estado, compruebe si hay obstrucciones o roturas en los tubos de alimentación del sensor de presión del FAP. Limpie o reemplace los tubos según sea necesario. Deben utilizarse tubos de silicona de alta temperatura.
Si el sensor es operativo y las líneas de alimentación están intactas, comience a probar los circuitos del sistema. Desconecte todos los módulos de control asociados antes de probar la resistencia y/o continuidad con el multímetro. Repare o reemplace los circuitos abiertos o en cortocircuito según sea necesario.
Notas Adicionales de Diagnóstico:
- Si las mangueras del sensor de presión del FAP están fundidas o agrietadas, puede ser necesario rerutearlas después del reemplazo.
- Consulte el manual del propietario o de servicio para saber si su vehículo está equipado con un sistema de regeneración activa o pasiva del FAP.
- Los puertos de sensores obstruidos y los tubos de sensores taponados son problemas comunes.