Síntomas y gravedad
Dado que la regeneración del FAP es esencial para mantener la contrapresión de escape deseada, abordar un código P2459 debe considerarse una prioridad. Los síntomas de un código P2459 pueden incluir:
- Exceso de humo negro en el escape
- Generalmente, otros códigos relacionados con el FAP acompañan al P2459
- Incapacidad para mantener las RPM
- Aumento de la temperatura del motor
- Sobrecalentamiento de la carcasa del FAP u otros componentes del escape
Causas potenciales de este código
- Sensor de presión del FAP defectuoso
- Sensor de presión del escape defectuoso
- Nivel insuficiente del aditivo para el escape diésel
- Aditivo para el escape diésel incorrecto
- Cableado en cortocircuito o abierto en el sistema de inyección del FAP
- Módulo de control del motor (PCM) defectuoso o error de programación
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo en particular. Su problema podría ser un fallo conocido para el cual el fabricante ya ha publicado una solución, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Para diagnosticar un P2459, será necesario un manual de mantenimiento del vehículo (o su equivalente), un escáner OBD y un multímetro digital.
Es recomendable comenzar inspeccionando todos los cables y conectores relacionados con el sistema. Prestar especial atención a los arneses ubicados cerca de los tubos de escape y los colectores calientes puede ahorrar tiempo más adelante. Luego, es el momento de probar la carga de la batería, verificar los terminales de la batería, los cables y la salida del alternador.
A continuación, conecte el escáner al puerto de diagnóstico y recupere todos los códigos de falla almacenados y los datos de instantánea. Tome nota de esta información antes de borrar los códigos y probar el vehículo, ya que puede ser de gran utilidad posteriormente. Verifique el nivel y la calidad del aditivo para el escape diésel y active el sistema de regeneración del FAP si el código no se restablece inmediatamente después de una prueba de conducción. Si el procedimiento de regeneración se interrumpió inadvertidamente debido a otro problema que ya ha sido resuelto, el proceso de regeneración puede completarse (en los incrementos correctos) en este momento.
Siga las recomendaciones del fabricante para probar el sensor de presión del FAP (con el multímetro) si el código no se restablece de inmediato. Si el sensor no cumple con las especificaciones de resistencia del fabricante, debe ser reemplazado.
Notas de diagnóstico adicionales:
- Un aditivo para escape diésel incorrecto o insuficiente es una causa común de fallos en la secuencia de regeneración del FAP.
- Diagnostique y repare primero los códigos de los sensores de presión del FAP antes de intentar diagnosticar este código.
- Es común encontrar manguitos o tuberías del sensor de presión del FAP obstruidos o colapsados.