Código P2435: Todo lo que necesitas saber
¿Qué tan grave es este DTC?
La gravedad de este código puede variar considerablemente, de moderada a severa, dependiendo de los síntomas específicos del fallo. Algunos de los síntomas pueden hacer que conducir el vehículo sea extremadamente peligroso.
Síntomas del código P2435
Los síntomas de un código de falla P2435 pueden incluir:
- El motor puede calarse al ralentí
- El motor puede no arrancar
- El sistema de inyección de aire secundario hace ruido
- Mal rendimiento del motor
- La luz de “Check Engine” está encendida
Causas comunes del código P2435
Las causas de este código P2435 pueden incluir:
- Bomba de inyección de aire secundario defectuosa
- Válvula de retención (unidireccional) defectuosa
- Electroválvula de control de aire defectuosa
- Sensor de presión de aire defectuoso
- Cableado defectuoso o dañado
- Conector corroído, dañado o suelto
- PCM (Módulo de Control del Tren Motriz) defectuoso
Pasos para diagnosticar el código P2435
El primer paso para diagnosticar cualquier fallo es buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico, según su año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarte mucho tiempo al apuntarte en la dirección correcta.
Dependiendo del vehículo específico, este circuito puede integrar varios componentes, incluyendo la bomba de inyección de aire secundario, la válvula de retención, el sensor de presión, la válvula de control de aire y el PCM. Realiza una inspección visual minuciosa para verificar que el cableado asociado no tenga defectos evidentes como raspaduras, fricción, cables pelados o quemados. Luego, revisa los conectores y las conexiones para asegurarte de que estén seguros, sin corrosión y con los terminales en buen estado. Este proceso debe incluir todos los conectores de cableado y las conexiones a todos los componentes, incluido el PCM. Consulta los datos técnicos específicos del vehículo para verificar la configuración del circuito y confirmar cada componente incorporado, lo que puede incluir un fusible o un enlace fusible. La válvula de retención debe probarse para asegurarse de que el flujo de aire sea en una sola dirección. La presencia de hielo en la bomba de inyección de aire secundario durante climas extremadamente fríos indica una válvula de retención defectuosa que permite que el vapor de agua del escape entre en la bomba.
Pasos avanzados de diagnóstico
Los pasos avanzados son muy específicos para cada vehículo y requieren equipo de diagnóstico especializado para realizarse con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo.
Controles de voltaje
El voltaje de referencia y los rangos aceptables pueden variar según el vehículo específico y la configuración del circuito. Los datos técnicos específicos incluirán tablas de diagnóstico y la secuencia apropiada a seguir para ayudarte a establecer un diagnóstico preciso.
Si este proceso identifica la ausencia de una fuente de alimentación o de una conexión a tierra, pueden ser necesarias pruebas de continuidad para verificar la integridad del cableado, los conectores y otros componentes. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse con la energía desconectada del circuito, y las lecturas normales para el cableado y las conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia. Cualquier resistencia o falta de continuidad es una indicación de un cableado defectuoso que está abierto, en cortocircuito o corroído, y debe repararse o reemplazarse.
Reparaciones comunes para el código P2435
- Reemplazo de la bomba de inyección de aire secundario
- Reemplazo de la válvula de retención unidireccional defectuosa
- Reemplazo del sensor de presión de aire
- Reemplazo de la electroválvula de control de aire
- Limpieza de la corrosión en los conectores
- Reparar o reemplazar el cableado defectuoso
- Reemplazo del PCM
Error común al reparar
Un error común es reemplazar la bomba de inyección de aire secundaria cuando una válvula de retención defectuosa o un cableado en mal estado son los que están provocando que el PCM establezca este código.
Esperamos que la información contenida en este artículo te haya ayudado a orientarte en la dirección correcta para corregir el problema con el código de fallo del circuito del sensor de flujo/presión del sistema de inyección de aire secundario, banco 2. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y los boletines de servicio específicos de tu vehículo siempre deben tener prioridad.