Código P2431: Gravedad, Síntomas, Causas y Reparación
¿Qué tan grave es este DTC?
La gravedad de este código puede variar considerablemente, de moderada a severa, dependiendo de los síntomas específicos de la falla. Varios síntomas de este código de diagnóstico pueden hacer que conducir el vehículo sea extremadamente peligroso.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P2431 pueden incluir:
- El motor puede calarse en ralentí
- El motor puede no arrancar
- El sistema de inyección de aire secundario hace ruido
- Bajo rendimiento del motor
- Testigo de “verificar motor” encendido
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código P2431 pueden incluir:
- Bomba de inyección de aire secundario defectuosa
- Válvula de retención (unidireccional) defectuosa
- Electroválvula de control de aire defectuosa
- Sensor de presión de aire defectuoso
- Cableado defectuoso o dañado
- Conector corroído, dañado o suelto
- PCM (Módulo de Control del Tren Motriz) defectuoso
¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P2431?
El primer paso en el proceso de diagnóstico de cualquier falla es buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrar mucho tiempo a largo plazo, orientándote en la dirección correcta.
Dependiendo del vehículo específico, este circuito puede integrar varios componentes, incluyendo la bomba de inyección de aire secundario, la válvula de retención, el sensor de presión, la válvula de control de aire y el PCM. Realiza una inspección visual minuciosa para verificar que el cableado asociado no presente defectos evidentes como raspaduras, fricción, cables pelados o quemados. Luego, verifica los conectores y las conexiones para asegurar su firmeza, ausencia de corrosión y que las terminales no estén dañadas. Este proceso debe incluir todos los conectores de cableado y las conexiones a todos los componentes, incluido el PCM. Consulta los datos técnicos específicos del vehículo para verificar la configuración del circuito y confirmar cada componente incorporado en él, lo que puede incluir un fusible o un enlace fusible. La válvula de retención debe probarse para asegurar que el flujo de aire sea en una sola dirección. La presencia de hielo en la bomba de inyección de aire secundario en climas extremadamente fríos indica una válvula de retención defectuosa que permite que el condensado del escape entre en la bomba.
Pasos Avanzados
Los pasos avanzados son muy específicos para cada vehículo y requieren el equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo.
Controles de Voltaje
El voltaje de referencia y los rangos aceptables pueden variar según el vehículo específico y la configuración del circuito. Los datos técnicos específicos incluirán tablas de diagnóstico y la secuencia apropiada a seguir para ayudarte a establecer un diagnóstico preciso.
Si este proceso identifica la ausencia de una fuente de alimentación o de tierra, pueden requerirse pruebas de continuidad para verificar la integridad del cableado, los conectores y otros componentes. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse con la energía desconectada del circuito, y las lecturas normales para el cableado y las conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia. La resistencia o la falta de continuidad es una indicación de un cableado defectuoso que está abierto, en cortocircuito o corroído, y debe repararse o reemplazarse.
¿Cuáles son las reparaciones comunes para este código?
- Sustitución de la bomba de inyección de aire secundario
- Sustitución de la válvula de retención unidireccional defectuosa
- Sustitución del sensor de presión de aire
- Sustitución de la electroválvula de control de aire
- Limpieza de la corrosión en los conectores
- Reparar o reemplazar el cableado defectuoso
- Sustitución del PCM
Error Común
Reemplazar la bomba de inyección de aire secundario cuando una válvula de retención unidireccional defectuosa o un cableado en mal estado son los que provocan que el PCM establezca este código.
Esperamos que la información contenida en este artículo te haya ayudado a orientarte en la dirección correcta para solucionar el problema con el código de falla del circuito del sensor de flujo/presión de la inyección de aire secundario, banco 1. Este artículo es estrictamente informativo, y los datos técnicos y los boletines de servicio específicos de tu vehículo siempre deben tener prioridad.