Explicación del Código P242F: «Filtro de Partículas Diésel (FAP/DDPF) – Acumulación de Cenizas»
Gravedad
- Nivel: 🔴 Alto (riesgo de obstrucción total del FAP, daños en el motor y costes mayores).
- Urgencia:
- Pérdida de potencia significativa.
- Riesgo de rotura del FAP (coste de sustitución: 800€ a 3000€).
- Fallo en la ITV (emisiones contaminantes excesivas).
Síntomas
- 🚗 Pérdida de potencia (aceleración débil, especialmente en subida).
- 🌫️ Humo negro en el escape.
- ⚠️ Testigo del motor encendido (MIL) y/o testigo del FAP parpadeando.
- 🔥 Temperaturas elevadas del motor y del escape.
- ⛽ Consumo excesivo de combustible (hasta un +30%).
Causas Principales
- Acumulación excesiva de cenizas:
- Origen: Residuos de la combustión no quemados (aceite de motor, combustible de baja calidad).
- Factores agravantes: Trayectos cortos frecuentes (impiden la regeneración pasiva).
- Mal funcionamiento del sistema de regeneración:
- Regeneración activa interrumpida (ej. parar el motor durante el proceso).
- Sonda de temperatura defectuosa o sonda lambda averiada.
- Problemas mecánicos/eléctricos:
- Sensor de presión diferencial defectuoso o tubos obstruidos.
- Fugas de escape (juntas del colector agrietadas).
- Inyectores defectuosos (pulverización incorrecta del combustible).
Procedimiento de Diagnóstico
Paso 1: Lectura de códigos y datos OBD2
- Utilice un escáner diésel compatible (ej. Autel DS808 o Launch X431) para:
- Verificar las presiones diferenciales antes/después del FAP.
- Analizar el contador de cenizas (gramos acumulados).
Paso 2: Inspección visual
- Controle los tubos del sensor de presión (sueldos, fundidos u obstruidos).
- Busque fugas de escape (humo localizado, juntas dañadas).
Paso 3: Prueba del sensor de presión diferencial
- Medida de resistencia: Compare con las especificaciones del fabricante (ej. 4.6 kΩ a 20°C).
- Prueba de depresión: Use una bomba de vacío para verificar la reactividad del sensor.
Paso 4: Verificación de las condiciones de regeneración
- Nivel de combustible: Debe ser > 25% para iniciar una regeneración forzada.
- Temperatura del líquido refrigerante: > 70°C.
Soluciones y Costes
| Solución | Procedimiento | Coste Medio |
|---|---|---|
| Regeneración forzada | Mediante escáner o botón dedicado (según modelo) | 50€ – 150€ (taller) |
| Limpieza química del FAP | Uso de aditivos (ej. Wynns DPF Cleaner) | 30€ – 80€ |
| Sustitución del FAP | Necesaria si la obstrucción es > 90% | 800€ – 3000€ |
| Sustitución del sensor de presión | Sensor nuevo + recalibración | 100€ – 300€ |
| Reparación de fuga de escape | Sustitución de juntas/colector | 200€ – 600€ |
Consejos de Profesional
- Evite los trayectos cortos: Privilegie trayectos de más de 20 minutos a régimen elevado (2500-3000 rpm) para favorecer la regeneración pasiva.
- Use aceites low-SAPS: Específicos para motores diésel con FAP (ej. Total Quartz INEO ECS).
- Vigile el contador de cenizas: Mediante un escáner, programe la sustitución del FAP antes de los 180 000 km (según fabricante).
Errores a Evitar
- ❌ Ignorar el testigo del FAP: Una obstrucción completa puede inmovilizar el vehículo.
- ❌ Forzar la regeneración sin diagnóstico: Riesgo de sobrecalentamiento o incendio.
- ❌ Usar aditivos no homologados: Pueden dañar los catalizadores.
Caso Práctico
- Problema: Código P242F en un Peugeot 308 1.6 HDi con pérdida de potencia.
- Diagnóstico: Contador de cenizas en 45g (límite del fabricante: 40g).
- Solución: Regeneración forzada mediante escáner + limpieza de los tubos del sensor.
Vehículos Afectados Frecuentemente
- Peugeot/Citroën: 308, 3008, 508, C4 Picasso.
- Renault: Mégane, Scénic, Kadjar.
- Ford: Focus, Kuga (motores 1.5/2.0 TDCI).
Advertencias
- ⚠️ Manipulación de los gases de escape: Temperaturas extremas (riesgo de quemaduras).
- ⚠️ Reparación profesional recomendada para regeneraciones forzadas o sustituciones del FAP.
Si el FAP está demasiado obstruido, una regeneración no será suficiente: ¡consulte con un taller especializado para evitar daños en el motor! 🔧🚗