Síntomas y gravedad
Las condiciones de almacenamiento de este código pueden provocar daños internos en el motor o en el sistema de combustible y deben tratarse inmediatamente.
Síntomas de un código P2452
Los síntomas de un código P2452 pueden incluir:
- Exceso de humo negro en el escape
- Disminución del rendimiento del motor
- Temperaturas del motor más elevadas
- Temperaturas de la transmisión más altas
Causas
Las causas potenciales de la definición de este código son las siguientes:
- El depósito de líquido de escape diésel está vacío
- Líquido de escape diésel incorrecto
- Sensor de presión del FAP (DPF) defectuoso
- Tubos/manguitos del sensor de presión del FAP obstruidos
- Circuito(s) abierto(s) o en cortocircuito en el circuito del sensor de presión del FAP A
- Regeneración del FAP ineficaz
- Sistema de regeneración activa del FAP inoperante
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Para diagnosticar un código P2452, serán necesarios un escáner de diagnóstico, un volt/óhmetro digital y un manual de servicio del fabricante. Un termómetro infrarrojo también puede ser útil.
Generalmente, comienzo mi diagnóstico con una inspección visual de los cables y conectores asociados. Prestaría especial atención al cableado que pasa cerca de componentes calientes del escape o bordes afilados. En este momento, pruebe la batería y los bornes de la batería, y verifique la salida del alternador.
A continuación, conectaría el escáner y recuperaría todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada. Los anotaría para referencia futura, lo que puede ser útil si este código resulta ser intermitente. Luego, borre los códigos y pruebe el vehículo.
Si el código se restablece inmediatamente, verifique que el líquido de escape diésel esté presente (si corresponde) y que sea del tipo correcto. La causa más común del almacenamiento de este código es la falta de líquido de escape diésel. Sin el tipo adecuado de este líquido, el FAP no se regenerará de manera eficaz, lo que provocará un posible aumento de la presión del escape.
Consulte el manual de mantenimiento del fabricante para saber cómo probar el sensor de presión del FAP utilizando el volt/óhmetro digital. Si el sensor no cumple con las especificaciones de resistencia del fabricante, debe ser reemplazado. Si el sensor parece estar en buen estado, verifique si hay obstrucciones o roturas en los tubos de alimentación del sensor de presión del FAP. Limpie o reemplace los tubos según sea necesario. Deben utilizarse tubos de silicona de alta temperatura.
Si el sensor es operativo y las líneas de alimentación están intactas, comience a probar los circuitos del sistema. Desconecte todos los módulos de control asociados antes de probar la resistencia o la continuidad con el volt/óhmetro digital. Repare o reemplace los circuitos abiertos o en cortocircuito según sea necesario.
Notas de diagnóstico adicionales
- Si los manguitos del sensor de presión del FAP están fundidos o agrietados, puede ser necesario redirigirlos después de reemplazarlos.
- Consulte el manual del propietario o de servicio para saber si su vehículo está equipado con un sistema de regeneración activa o pasiva del FAP.
- Los puertos de sensor obstruidos y los tubos de sensor taponados son problemas comunes.