Código P2437: Gravedad, Síntomas, Causas y Reparación
Si el testigo de avería del motor se ha encendido y has leído el código P2437, estás en el lugar correcto. A continuación, encontrarás una guía completa para entender y solucionar este problema relacionado con el sistema de inyección de aire secundario.
¿Qué tan grave es este código DTC?
La gravedad de este código puede variar considerablemente, de moderada a severa, dependiendo de los síntomas específicos del fallo. Algunos de los síntomas pueden hacer que conducir el vehículo sea extremadamente peligroso.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de fallo P2437 pueden incluir:
- El motor puede calarse en ralentí
- El motor puede no arrancar
- El sistema de inyección de aire secundario hace ruido
- Mal rendimiento del motor
- Testigo de “Revisar motor” encendido
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código P2437 pueden incluir:
- Bomba de inyección de aire secundario defectuosa
- Válvula de retención (unidireccional) defectuosa
- Electroválvula de control de aire defectuosa
- Sensor de presión de aire defectuoso
- Cableado defectuoso o dañado
- Conector corroído, dañado o suelto
- PCM (Módulo de Control del Tren de Potencia) defectuoso
¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P2437?
El primer paso para solucionar cualquier fallo es buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico, según su año, modelo y motor. En muchas ocasiones, esto puede ahorrarte mucho tiempo al apuntarte en la dirección correcta.
Dependiendo del vehículo, este circuito puede integrar varios componentes, incluyendo la bomba de inyección de aire secundario, la válvula de retención, el sensor de presión, la válvula de control de aire y el PCM. Realiza una inspección visual minuciosa para verificar que el cableado asociado no presente defectos evidentes como rozaduras, fricción, cables pelados o quemados. A continuación, comprueba los conectores y las conexiones en busca de sujeción, corrosión y pines dañados. Este proceso debe incluir todos los conectores de cableado y las conexiones a todos los componentes, incluido el PCM.
Consulta los datos técnicos específicos del vehículo para verificar la configuración del circuito y confirmar cada componente incorporado, lo que puede incluir un fusible o un enlace fusible. La válvula de retención debe probarse para asegurarse de que el flujo de aire es en una sola dirección. La presencia de hielo en la bomba de inyección de aire secundario en climas extremadamente fríos indica una válvula de retención defectuosa que permite que el vapor de agua del escape entre en la bomba.
Pasos Avanzados
Los pasos avanzados son muy específicos para cada vehículo y requieren equipo de diagnóstico avanzado para realizarse con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo.
Comprobaciones de Voltaje
El voltaje de referencia y los rangos aceptables pueden variar según el vehículo y la configuración del circuito. Los datos técnicos específicos incluirán tablas de diagnóstico y la secuencia apropiada a seguir para ayudarte a establecer un diagnóstico preciso.
Si este proceso identifica la ausencia de una fuente de alimentación o de tierra, pueden requerirse pruebas de continuidad para verificar la integridad del cableado, los conectores y otros componentes. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación desconectada del circuito, y las lecturas normales para el cableado y las conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia. Cualquier resistencia o falta de continuidad indica un cableado defectuoso que está abierto, en cortocircuito o corroído, y debe repararse o reemplazarse.
¿Cuáles son las reparaciones comunes para este código?
- Sustitución de la bomba de inyección de aire secundario
- Sustitución de la válvula de retención unidireccional defectuosa
- Sustitución del sensor de presión de aire
- Sustitución de la electroválvula de control de aire
- Limpieza de la corrosión en los conectores
- Reparar o reemplazar el cableado defectuoso
- Sustitución del PCM
Error Común
Un error frecuente es reemplazar la bomba de inyección de aire secundario cuando en realidad una válvula de retención unidireccional defectuosa o un cableado en mal estado son los que han provocado que el PCM establezca este código.
Esperamos que la información contenida en este artículo te haya ayudado a orientarte en la dirección correcta para corregir el problema con el código de fallo P2437 del circuito del sensor de flujo/presión del sistema de inyección de aire secundario, banco 2. Este artículo es estrictamente informativo; los datos técnicos y los boletines de servicio específicos de tu vehículo siempre deben tener prioridad.