Código P2317: Gravedad, Síntomas, Causas y Diagnóstico
Si tu vehículo ha registrado un código de diagnóstico P2317, es crucial entender su significado y actuar con prontitud. Aquí te explicamos todo lo que necesitas saber.
¿Qué tan grave es este código DTC?
Cuando se almacena un código P2317, la causa debe ser diagnosticada lo antes posible. Los síntomas que probablemente acompañen a este código generalmente exigen una atención inmediata para evitar daños mayores en el motor.
¿Cuáles son los síntomas del código P2317?
Los síntomas de una falla con código P2317 pueden incluir:
- Fallos en el encendido del motor (cilindro en ralentí)
- Disminución notable del rendimiento y la potencia del motor
- Reducción de la eficiencia energética (mayor consumo de combustible)
- Presencia de otros códigos de falla asociados
- El PCM puede desactivar el inyector de combustible del cilindro afectado como medida de protección
¿Cuáles son las causas comunes del código P2317?
Las causas de este código pueden ser varias, pero las más frecuentes incluyen:
- Cable o terminal de la bujía en mal estado
- Relé defectuoso o fusible quemado
- Cableado o conectores abiertos o en cortocircuito (a menudo por daños de roedores)
- Bobina de encendido defectuosa
- Sensor del árbol de levas o del cigüeñal defectuoso, o problemas en su cableado
Pasos para el diagnóstico del código P2317
Para diagnosticar con precisión un código P2317, necesitarás un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente de información fiable sobre las especificaciones de tu vehículo.
1. Búsqueda de información técnica
Puedes ahorrar tiempo y problemas buscando Boletines de Servicio Técnico (BST o TSB, por sus siglas en inglés) que coincidan con el código registrado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentras el TSB correcto, podría ofrecer una solución rápida para tu diagnóstico.
2. Lectura y verificación del código
Conecta el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupera todos los códigos almacenados y los datos de “freeze frame” (instantánea). Anota esta información por si el código resulta ser intermitente. Luego, borra los códigos y prueba el vehículo para ver si el código se restaura o si el PCM entra en modo de preparación (lo que indica que la falla es intermitente y puede ser más difícil de diagnosticar).
3. Inspección visual
Realiza una inspección visual minuciosa del cableado y los conectores asociados al sistema de encendido. Repara o reemplaza cualquier cable que esté cortado, quemado o dañado. Si el vehículo ha superado el intervalo de mantenimiento recomendado para una puesta a punto, sospecha de los cables y terminales de las bujías como la causa principal.
4. Comprobación de componentes
Los terminales de las bujías que estén rasgados, quemados o contaminados con líquido deben considerarse defectuosos. Accede a la unión entre la bobina de encendido y el cable de la bujía.
- Prueba de Encendido de Alta Energía (HEI): Con el motor en marcha (y con mucho cuidado), verifica la presencia de una chispa de alta energía en la bujía.
- Si no se detecta chispa, desconecta el cable de la bujía de la bobina y comprueba si hay chispa en la bobina.
- Si hay chispa en la bujía, sospecha de una bujía defectuosa o un error del PCM.
- Si no hay chispa en la bujía pero sí en la bobina, sospecha de un cable de bujía o terminal defectuoso.
- Si no hay chispa en la bobina, es muy probable que la bobina de encendido esté defectuosa.