Síntomas
Es probable que no notes ningún problema al conducir, ya que no se trata del sensor principal. Sin embargo, verás que se enciende el testigo de mal funcionamiento (MIL). En algunos casos, el motor puede llegar a funcionar de forma irregular.
Causas Potenciales
Las causas de este código de diagnóstico (DTC) pueden incluir:
- Sensor de oxígeno calentado 2 (HO2S2) contaminado o defectuoso
- Problema en el cableado o circuito del HO2S2
- Presión de combustible incorrecta
- Inyector de combustible defectuoso
- Fuga de líquido refrigerante del motor
- Válvula de purga del canister defectuosa
- Fallo en el Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM)
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Inspecciona visualmente el cableado y los conectores en busca de corrosión, cables desgastados, pelados, doblados, pines doblados o sueltos, signos de quemaduras o cables cruzados. Repara o reemplaza según sea necesario.
Verifica si hay fugas en el sistema de escape u otros problemas, y realiza las reparaciones necesarias.
Utilizando un multímetro digital (DVOM) configurado en ohmios, verifica la resistencia en los conectores del arnés. Compara los valores con las especificaciones del fabricante. Reemplaza o repara si es necesario.
Si tienes acceso a una herramienta de escaneo avanzada, úsala para monitorear las lecturas del sensor vistas por el PCM (con el motor en marcha, a temperatura normal de funcionamiento y en lazo cerrado). Normalmente, el sensor de oxígeno calentado posterior (HO2S) muestra una tensión fluctuante entre 0 y 1 voltio. Para este DTC, es probable que la tensión se mantenga fija en 1V. Acelerar el motor debería hacer que la tensión del sensor cambie (reaccione).
Las soluciones más comunes para este DTC suelen ser una fuga de aire en el escape, un problema en el cableado del sensor, o el sensor en sí. Si reemplazas el sensor de oxígeno, para obtener mejores resultados, se recomienda utilizar uno original (de la marca del fabricante).
Si retiras el sensor de oxígeno HO2S, inspecciónalo para detectar contaminación por combustible, aceite de motor o líquido refrigerante.
Otras ideas para la resolución de problemas: utiliza un probador de presión de combustible para verificar la presión en la válvula Schrader del riel de combustible. Compara los resultados con las especificaciones del fabricante. Inspecciona la válvula de purga del canister, los inyectores de combustible y los pasajes de refrigerante en busca de fugas.