Síntomas del Código de Fallo
Es probable que no notes ningún problema al conducir, ya que no se trata del sensor principal. Sin embargo, sí que observarás que se enciende el testigo de mal funcionamiento (MIL) en el salpicadero. En algunos casos, el motor puede llegar a funcionar de forma irregular.
Causas Potenciales
Las causas de este código de diagnóstico (DTC) pueden incluir:
- Fuga en el sistema de escape cerca del sensor de O2
- Sensor de oxígeno calentado posterior (HO2S2 o sensor 3) contaminado o defectuoso
- Problema en el cableado o circuito del HO2S2
- Instalación floja del sensor HO2S2
- Presión de combustible incorrecta
- Inyector de combustible defectuoso
- Fuga de líquido refrigerante del motor
- Válvula de purga del canister defectuosa
- Fallo en el Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM)
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Inspecciona visualmente el cableado y los conectores en busca de corrosión, cables desgastados, pelados o doblados, pines del conector sueltos o doblados, signos de quemaduras o cables cruzados. Repáralos o sustitúyelos según sea necesario. Sería una buena idea revisar el cableado de todos los sensores de forma visual.
Verifica que no existan fugas en el sistema de escape y repáralas si es necesario.
Utilizando un multímetro digital (DVOM) configurado en ohmios, comprueba la resistencia en los conectores del arnés. Compara los valores obtenidos con las especificaciones del fabricante. Reemplaza o repara según lo que requiera la situación.
Si tienes acceso a una herramienta de escaneo avanzada, úsala para monitorizar las lecturas del sensor que recibe el PCM (con el motor en marcha, a su temperatura normal de funcionamiento y en modo de lazo cerrado). Observa la lectura del Banco 2, Sensor 3. Normalmente, un sensor de oxígeno calentado posterior (HO2S) muestra una tensión que fluctúa entre 0 y 1 voltio. Para este código en concreto, es probable que la tensión aparezca “bloqueada” en 0V. Acelerar el motor debería hacer que la tensión del sensor cambie y reaccione.
Las soluciones más comunes para este código parecen ser una fuga de aire en el escape, un problema en el cableado del sensor, o el propio sensor. Si reemplazas el sensor de O2, compra uno de equipo original (de la marca del fabricante) para obtener los mejores resultados.
Si retiras el sensor de oxígeno HO2S, inspecciónalo para detectar cualquier contaminación por combustible, aceite de motor o líquido refrigerante.
Otras ideas para la resolución de problemas: utiliza un probador de presión de combustible para verificar la presión en la válvula Schrader del rail de inyección. Compara los resultados con las especificaciones del fabricante. Inspecciona la válvula de purga del canister. Revisa los inyectores de combustible. Examina los conductos del líquido refrigerante en busca de fugas.
Puede que existan Boletines de Servicio Técnico (BST) aplicables a tu marca y modelo específicos para este código de fallo. Consulta con tu taller de confianza o tu fuente de información online para localizar los BST que se apliquen a tu vehículo.