Síntomas del Código de Fallo
Es probable que no notes ningún problema al conducir, ya que no se trata del sensor principal (número 1). Sin embargo, sí notarás que se enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). En algunos casos, el motor puede llegar a funcionar de forma irregular.
Causas Potenciales
Las causas de este código de diagnóstico (DTC) pueden incluir:
- Fuga en el sistema de escape cerca del sensor de O2
- Sensor de oxígeno trasero (HO2S2) contaminado o defectuoso (sensor 2)
- Problema en el cableado o circuito del HO2S2
- Instalación floja del sensor HO2S2
- Presión de combustible incorrecta
- Inyector de combustible defectuoso
- Fuga de líquido refrigerante del motor
- Válvula de purga del canister defectuosa
- Fallo en el Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM)
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Inspecciona visualmente el cableado y los conectores en busca de corrosión, cables desgastados, pelados o doblados, pines del conector sueltos o doblados, signos de quemaduras o cables cruzados. Repara o reemplaza según sea necesario. Sería una buena idea revisar visualmente el cableado de todos los sensores.
Verifica si hay fugas en el sistema de escape y repáralas si es necesario.
Usando un multímetro digital (DVOM) configurado en ohmios, verifica la resistencia en los conectores del arnés. Compara los resultados con las especificaciones del fabricante. Reemplaza o repara según sea necesario.
Si tienes acceso a una herramienta de escaneo avanzada, úsala para monitorear las lecturas del sensor que recibe el PCM (con el motor en marcha, a temperatura normal de funcionamiento y en modo de lazo cerrado). Observa la lectura del Banco 2, Sensor 2. Normalmente, el sensor de oxígeno trasero (HO2S) muestra una tensión que fluctúa entre 0 y 1 voltio; para este DTC, es probable que veas la tensión “bloqueada” en 0V. Al acelerar el motor, la tensión del sensor debería cambiar (reaccionar).
Las soluciones más comunes para este DTC suelen ser una fuga de aire en el escape, un problema en el cableado del sensor, o el sensor en sí. Si reemplazas el sensor de O2, para obtener mejores resultados, compra uno de origen (marca del fabricante).
Si retiras el sensor de oxígeno (HO2S), inspecciónalo para detectar contaminación por combustible, aceite de motor o líquido refrigerante.
Otras ideas para la solución de problemas: utiliza un probador de presión de combustible para verificar la presión en la válvula Schrader del riel de inyección. Compara con las especificaciones del fabricante. Inspecciona la válvula de purga del canister. Revisa los inyectores de combustible. Inspecciona los pasajes de refrigerante en busca de fugas.
Puede que existan Boletines de Servicio Técnico (BST) aplicables a tu marca y modelo específicos para este código de fallo. Consulta con tu concesionario o tu fuente de información en línea para localizar los BST que se apliquen a tu vehículo.