Diagnóstico del Código DTC: Síntomas, Causas y Reparación
Síntomas
Es probable que no notes ningún problema al conducir, ya que no se trata del sensor principal. Sin embargo, notarás que se enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). En algunos casos, el motor puede llegar a funcionar de forma irregular.
Causas Potenciales
Las causas de este código DTC pueden incluir:
- Sensor HO2S2 (sensor 3) contaminado o defectuoso
- Problema en el cableado o circuito del sensor HO2S2
- Presión de combustible incorrecta
- Inyector de combustible defectuoso
- Fuga de líquido refrigerante del motor
- Válvula de purga del canister defectuosa
- Fallo en el Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM)
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Comienza con una inspección visual del cableado y los conectores. Busca corrosión, cables desgastados, doblados o cruzados, pines sueltos o daños por calor. Repara o reemplaza según sea necesario.
Verifica si existen fugas en el sistema de escape u otros problemas relacionados y repáralos.
Utilizando un multímetro digital (DVOM) configurado en ohmios, verifica la resistencia en los conectores del arnés. Compara los valores con las especificaciones del fabricante y reemplaza o repara si es necesario.
Si tienes acceso a una herramienta de escaneo avanzada, úsala para monitorear las lecturas del sensor vistas por el PCM (con el motor en funcionamiento y a temperatura normal, en lazo cerrado). Normalmente, el sensor de oxígeno trasero (HO2S) muestra una tensión fluctuante entre 0 y 1 voltio. Para este DTC, es probable que la tensión aparezca “bloqueada” en 1V. Acelerar el motor debería hacer que la tensión del sensor cambie y reaccione.
Las soluciones más comunes para este código suelen ser una fuga de aire en el escape, un problema en el cableado del sensor, o el sensor en sí mismo. Si reemplazas el sensor de oxígeno, se recomienda utilizar uno de origen (marca del fabricante) para obtener los mejores resultados.
Al retirar el sensor de oxígeno (HO2S), inspeccionalo para detectar contaminación por combustible, aceite de motor o líquido refrigerante.
Otras ideas para la solución de problemas:
- Utiliza un probador de presión de combustible para verificar la presión en la válvula Schrader del riel de combustible. Compara con las especificaciones.
- Inspecciona la válvula de purga del canister.
- Revisa los inyectores de combustible.
- Inspecciona los pasajes de líquido refrigerante en busca de fugas.