Código P2280: Gravedad, Síntomas, Causas y Diagnóstico
¿Qué tan grave es este código DTC?
Un código P2280 registrado probablemente vendrá acompañado de síntomas de conducción graves. Las condiciones que provocaron el almacenamiento del código deben rectificarse lo antes posible.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P2280 pueden incluir:
- Rendimiento del motor fuertemente disminuido
- El motor puede detenerse durante la aceleración
- También pueden producirse retornos de llama durante la aceleración
- Podrían aparecer códigos de fallos de encendido junto con el P2280
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir:
- Elemento del filtro de aire obstruido
- Tubo de admisión de aire roto o colapsado
- Tubo de respiración del PCV desconectado del tubo de admisión de aire
- Error de programación o falla en el PCM (Módulo de Control del Tren de Potencia)
¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P2280?
Para diagnosticar un código P2280, serán necesarios un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica para el vehículo.
Si puedes utilizar tu fuente de información para vehículos y localizar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca, modelo, tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados, este podría proporcionar información de diagnóstico muy útil.
Comienza con una inspección del elemento del filtro de aire. Si está excesivamente sucio o obstruido, reemplaza el filtro y prueba el vehículo para ver si los síntomas desaparecen. Si no es así, verifica cuidadosamente el tubo de admisión de aire en busca de pliegues, grietas o signos de colapso. Si encuentras alguna anomalía, el tubo de admisión de aire debe ser reemplazado por una pieza OEM.
Si hay códigos del sensor MAF (Caudal de Aire) acompañando al P2280, inspecciona el hilo caliente del sensor MAF en busca de residuos. Si hay suciedad en el hilo caliente, sigue las recomendaciones del fabricante para limpiar el sensor MAF. Nunca uses productos químicos o métodos de limpieza que no estén específicamente recomendados por el fabricante del automóvil.
Si el filtro de aire está limpio y el tubo de admisión de aire está en buen estado, utiliza el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos congelados relevantes. Es una buena idea anotar esta información antes de borrar los códigos, y luego realizar una prueba de manejo del vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o el código se restablezca.
Si el PCM entra en modo de preparación en este punto, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, es posible que las condiciones que causaron el código tengan que empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico preciso.
Sin embargo, si el código se restablece inmediatamente, para completar el siguiente paso de tu diagnóstico, deberás buscar en tu fuente de información para vehículos diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de conexiones de conectores, vistas frontales de conectores y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes.
Sigue las especificaciones del fabricante para probar los sensores MAF y MAP (Presión Absoluta del Múltiple) utilizando el DVOM. Si ambos sensores están funcionando correctamente, prueba los circuitos del sistema. Se recomienda utilizar el método de caída de tensión para esta verificación.
Un código P2280 almacenado generalmente se soluciona reparando un elemento del filtro de aire obstruido o un tubo de admisión de aire agrietado.