Síntomas del código de motor P2263
Los síntomas asociados al código de motor P2263 pueden incluir:
Motores de gasolina:
- El motor responderá con lentitud y sin aceleración
- La presión de sobrealimentación descenderá por debajo de lo normal
- Se pueden escuchar ruidos inusuales procedentes del capó
Motores diésel:
- Se puede observar humo blanco o negro en el escape
- Falta de potencia y el régimen no alcanzará los límites superiores
- El motor puede no arrancar
- El motor puede acelerarse en ralentí de forma incontrolada, lo que podría ser peligroso
Causas potenciales
La experiencia demuestra que una inspección del turbocompresor resolverá el problema en la mayoría de los casos. Los turbocompresores han sido objeto de numerosas mejoras, como cojinetes de cerámica y materiales mejorados para aumentar su longevidad, pero siguen siendo uno de los componentes más problemáticos del motor.
La combinación de altas temperaturas y un régimen extremadamente elevado es una receta para una vida útil más corta en la mayoría de los componentes del motor.
A lo largo de los años, he comprobado que tuberías rotas o abrazaderas flojas que provocan fugas importantes de sobrealimentación suelen activar este código.
- Posible fallo del turbocompresor
- Posible fallo del sensor de presión de sobrealimentación
- Fallo de la válvula de descarga (wastegate)
- Catalizador obstruido
- Control de presión de inyección defectuoso (IPC)
- Sensor de contrapresión del escape defectuoso
Procedimientos de reparación
- Inspeccione todas las mangueras en busca de grietas o abrazaderas flojas.
- Revise la línea de suministro de aceite del turbo. Busque fugas que podrían ralentizar el flujo de aceite hacia el cojinete.
- Compruebe el movimiento correcto de la válvula de descarga. Asegúrese de que se cierra completamente desacoplando el brazo de control y moviéndolo manualmente de abierto a cerrado.
- Retire el turbo e inspeccione el sello del cojinete para detectar fugas. La presencia de aceite en el interior del turbo a ambos lados indica un fallo del cojinete. Gire el turbo manualmente. Debería girar con facilidad.
- Verifique el lado del escape del turbo en busca de carbonilla que impida el correcto funcionamiento de los álabes. En algunos casos, el turbo puede limpiarse.
- Intente mover el eje del turbo de adelante hacia atrás. No debe haber juego axial. Observe los lados del turbo para ver si los álabes han rozado la carcasa.
- Sustituya el turbo si se presenta alguno de los defectos anteriores.
- En un diésel, inspeccione visualmente el sensor de control de presión del inyector. Retire el conector eléctrico del sensor. Si hay presencia de aceite, reemplace el sensor.
- Conecte la herramienta de diagnóstico. Encienda el contacto y anote la tensión del IPC. Debería ser de aproximadamente 0,28 voltios. Arranque el motor. Ahora la tensión debería haber aumentado a 1,38 voltios en ralentí. La tensión debería aumentar con un incremento del régimen.
- Verifique la línea del sensor de presión EGR en busca de corrosión o contaminación que cause un bloqueo. Compruebe el conector eléctrico.
- Con el motor en marcha, verifique el sensor de presión de sobrealimentación de admisión para obtener una señal uniforme en la herramienta de diagnóstico. Inspeccione el conector eléctrico para ver si está suelto o si los pines están doblados.