Código P228E: Gravedad, Síntomas, Causas y Solución
¿Qué tan grave es este DTC?
Dado que una presión de combustible insuficiente o excesiva puede dañar el motor interno y el convertidor catalítico, además de provocar diversos problemas de conducción, un código P228E debe clasificarse como grave.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de una falla con código P228E pueden incluir:
- El motor no arranca
- Pueden aparecer códigos de fallo de encendido y códigos relacionados con el ralentí junto con el P228E
- Reducción del rendimiento del combustible
- Arranque dificultoso cuando el motor está frío
- Humo negro en el sistema de escape
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir:
- La sincronización del motor es incorrecta
- Presión baja del aceite del motor
- Sensor de presión de combustible defectuoso
- Regulador de presión de combustible defectuoso
- Cableado o conectores en cortocircuito o abiertos en el circuito de control del regulador de presión
- PCM (Módulo de Control del Tren de Potencia) incorrecto o con error de programación
¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el código P228E?
Necesitarás un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente de información fiable sobre el vehículo para diagnosticar con precisión un código P228E.
Puedes ahorrar tiempo buscando Boletines de Servicio Técnico (BST o TSB, por sus siglas en inglés) que coincidan con el código registrado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentras el TSB correcto, podría ofrecer una solución rápida para tu diagnóstico.
Tras conectar el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperar todos los códigos almacenados y los datos congelados relevantes, anota esta información. Luego, borra los códigos y prueba el vehículo para ver si el código vuelve a aparecer o si la unidad de control entra en modo de preparación.
Si el código es intermitente y el PCM entra en modo de preparación, el diagnóstico puede ser más complejo, ya que la condición que causó el P228E podría necesitar empeorar antes de poder identificarse con precisión. Si el código se restaura, continúa con el diagnóstico.
Utiliza tu fuente de información del vehículo para obtener diagramas de los conectores, ubicación de componentes, esquemas eléctricos y flujos de diagnóstico específicos.
Realiza una inspección visual del cableado y los conectores asociados. Repara o reemplaza cualquier cable que esté cortado, quemado o dañado.
Usa el multímetro para probar los circuitos de voltaje y tierra en el regulador de presión de combustible y los sensores de presión. Si no se detecta voltaje, verifica los fusibles del sistema. Reemplaza los fusibles fundidos o defectuosos y vuelve a probar.
Si se detecta voltaje, prueba el circuito correspondiente en el conector del PCM. Si no hay voltaje allí, sospecha de un circuito abierto entre el sensor y el PCM. Si hay voltaje, podría indicar un error de programación o una falla en el propio PCM.
Prueba el regulador de presión de combustible y el sensor de presión con el multímetro. Si alguno no cumple con las especificaciones del fabricante, considéralo defectuoso.
Si tanto el regulador como el sensor parecen funcionar correctamente, utiliza un manómetro para verificar la presión real de combustible en el riel y reproducir la condición de fallo.
- Precaución: El riel de combustible y sus componentes pueden estar bajo presión extremadamente alta.
- Ten mucho cuidado al retirar el sensor o el regulador de presión de combustible.
- Las pruebas de presión de combustible deben realizarse con el interruptor de encendido en la posición “ON” (motor apagado).