Código P2257: Gravedad, Síntomas, Causas y Diagnóstico
¿Qué tan grave es este código DTC?
Las condiciones que contribuyen a un código P2257 podrían dañar la bomba de inyección de aire secundario. Es por esta razón que este código debe clasificarse como severo.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de una falla con código P2257 pueden incluir:
- Sistema de inyección de aire secundario desactivado
- Puede que no se presenten síntomas evidentes
- Ruidos inusuales provenientes del compartimiento del motor
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir:
- Fusible(s) quemado(s)
- Circuitos de control en cortocircuito o abiertos
- Motor de la bomba en cortocircuito o abierto
- Error de programación del PCM o módulo defectuoso
¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P2257?
Necesitarás un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable sobre el vehículo para diagnosticar con precisión un código P2257.
Puedes ahorrar tiempo buscando Boletines de Servicio Técnico (BST) que coincidan con el código registrado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Esta información se puede encontrar en tu fuente de información del vehículo. Si encuentras el TSB correcto, podría proporcionar una solución rápida para tu diagnóstico.
Después de conectar el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperar todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes, anota la información (en caso de que el código resulte ser intermitente). Luego, borra los códigos y prueba el vehículo hasta que ocurra una de dos cosas: que el código se restaure o que el PCM entre en modo de preparación.
El código puede ser más difícil de diagnosticar si el PCM pasa a modo de preparación en este punto, ya que el código es intermitente. Es posible que la condición que causó el almacenamiento del P2257 deba empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico preciso. Si el código se restaura, continúa con el diagnóstico.
Puedes obtener vistas frontales de los conectores, diagramas de terminales, gráficos de ubicación de componentes, esquemas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico (relacionados con el código y el vehículo en cuestión) utilizando tu fuente de información del vehículo.
Realiza una inspección visual del cableado y los conectores asociados. Repara o reemplaza cualquier cableado que esté cortado, quemado o dañado.
Utiliza el multímetro digital para probar la tensión de control del sistema de inyección de aire secundario en el terminal del conector apropiado. Si no se detecta voltaje, verifica los fusibles del sistema. Reemplaza los fusibles quemados o defectuosos según sea necesario.
Si se detecta voltaje, prueba el circuito correspondiente en el conector del PCM. Si no se detecta voltaje allí, sospecha de un circuito abierto entre el sensor en cuestión y el PCM. Si se detecta voltaje, sospecha de un error de programación del PCM o de un módulo defectuoso.
Los vehículos en condiciones climáticas extremadamente frías a menudo experimentan fallas en la bomba de inyección de aire secundario debido a la condensación congelada.