¿Qué tan grave es este código DTC P2248?
Una tensión irregular en el circuito de tensión de referencia del sensor de O2 puede provocar una disminución del rendimiento energético y una reducción de las prestaciones del motor. Un código P2248 debe clasificarse como severo y rectificarse lo antes posible.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P2248 pueden incluir:
- Rendimiento energético reducido
- Prestaciones del motor reducidas
- Códigos de fallo de encendido almacenados o códigos de mezcla pobre/rica en el escape
- Encendido del testigo “Servicio del motor”
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir:
- Fusible del sensor de O2 fundido
- Sensor(es) de oxígeno defectuoso(s)
- Cableado y/o conectores quemados, desgastados, rotos o desconectados
¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P2248?
Necesitarás un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente de información fiable sobre el vehículo para diagnosticar con precisión un código P2248.
Puedes ahorrar tiempo buscando Boletines de Servicio Técnico (BST/TSB) que coincidan con el código registrado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Esta información puede encontrarse en tu fuente de información del vehículo. Si encuentras el TSB correcto, podría proporcionar una solución rápida para tu diagnóstico.
Después de conectar el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperar todos los códigos almacenados y los datos de congelación relevantes, anota la información (en caso de que el código resulte ser intermitente). A continuación, borra los códigos y prueba el vehículo hasta que ocurra una de estas dos cosas: se restaura el código o la UCM (Módulo de Control del Tren de Potencia) entra en modo de preparación.
El código puede ser más difícil de diagnosticar si la UCM entra en modo de preparación en este punto, lo que indica que el código es intermitente. Es posible que la condición que causó el almacenamiento del P2248 deba empeorar antes de poder establecer un diagnóstico preciso. Si el código se restaura, continúa con el diagnóstico.
Puedes obtener vistas frontales de los conectores, diagramas de terminales, gráficos de ubicación de componentes, esquemas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico (relacionados con el código y el vehículo en cuestión) utilizando tu fuente de información del vehículo.
Realiza una inspección visual del cableado y los conectores asociados. Repara o reemplaza cualquier cable que esté cortado, quemado o dañado.
Utiliza el multímetro digital (DVOM) para probar la tensión del sensor de O2 en el terminal del conector apropiado (cerca del sensor). Si no se detecta tensión, verifica los fusibles del sistema. Reemplaza los fusibles fundidos o defectuosos según sea necesario.
Si se detecta tensión, prueba el circuito correspondiente en el conector de la UCM. Si no se detecta tensión allí, sospecha de un circuito abierto entre el sensor en cuestión y la UCM. Si se detecta tensión, sospecha de un error de programación de la UCM o de una UCM defectuosa.
Para probar los sensores de O2:
Arranca el motor y déjalo alcanzar su temperatura normal de funcionamiento. Mantén el motor al ralentí (con la transmisión en punto muerto o estacionamiento). Con el escáner conectado al puerto de diagnóstico del vehículo, observa los datos de entrada del sensor de oxígeno en el flujo de datos. Limita el alcance del flujo de datos para incluir solo la información relevante y obtendrás una respuesta más rápida.
Si las sondas lambda funcionan con normalidad, la tensión en las sondas pre-catalizador estará en ciclo continuo entre 1 y 900 milivoltios una vez que la UCM entre en funcionamiento de lazo cerrado. Los sensores post-catalizador también oscilarán entre 1 y 900 milivoltios, pero se estabilizarán en un punto determinado y permanecerán relativamente estables en comparación con los sensores pre-cat. Los sensores de oxígeno que no funcionen correctamente deben considerarse defectuosos si el motor está en buen estado de funcionamiento.
Un fusible del sensor de O2 fundido no es la causa de un código P2248 registrado, sino una reacción a algún tipo de cortocircuito en el circuito.