¿Qué tan grave es este código DTC?
Si se ignoran los códigos de falla y no se ha realizado ninguna acción para repararla, esto podría provocar una falla del convertidor catalítico. Si los síntomas y las causas de estos códigos de falla no se atienden, podrían surgir más complicaciones para su automóvil, como un calado constante y un menor rendimiento de combustible. Si nota alguno de los síntomas potenciales en la lista a continuación, se recomienda encarecidamente que un profesional lo revise.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de diagnóstico P2225 pueden incluir:
- Calado intermitente
- El motor no arranca en caliente
- Disminución del rendimiento del motor
- Al acelerar, puede haber silbidos y/o vacilación
- El motor puede funcionar con una mezcla pobre o rica, exclusivamente en el banco #2
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código del sensor P2225 de NOx pueden incluir:
- Mal funcionamiento del convertidor catalítico
- Mezcla de combustible incorrecta
- Sensor de temperatura del líquido refrigerante defectuoso
- Sensor de presión del aire del múltiple dañado
- Problemas con el sensor de flujo de aire masivo (MAF)
- Fallo en los inyectores de combustible
- Regulador de presión de combustible dañado
- Ha habido fallos de encendido
- Fugas en el múltiple de escape, manguera flexible, tubo de bajada o cualquier otro componente del escape
- Sensores de oxígeno dañados
¿Cuáles son los pasos de diagnóstico y solución de problemas para el P2225?
El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar en los Boletines de Servicio Técnico (BST) problemas conocidos con el vehículo específico.
Los pasos de diagnóstico avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y pueden requerir el equipo y el conocimiento avanzado apropiados para funcionar con precisión. Incluimos los pasos básicos a continuación, pero recomendamos consultar una guía de reparación específica para el año/marca/modelo/grupo motopropulsor de su vehículo para obtener pasos detallados.
Paso básico nº 1
El primer paso siempre debe ser borrar los códigos y escanear el vehículo nuevamente. Si ninguno de los códigos de falla (DTC) se enciende inmediatamente como activo, lleve el vehículo a una prueba de manejo con múltiples paradas para ver si reaparecen. Si alguno de los códigos es reactivado por el ECM (Módulo de Control del Motor), continúe el diagnóstico para ese código.
Paso básico nº 2
A continuación, debe revisar el sistema de escape en busca de fugas. El hollín negro alrededor de grietas y/o juntas del sistema es un buen indicio de una fuga. Esto debe solucionarse en consecuencia; la mayoría de las veces, una junta de escape es bastante sencilla de reemplazar. Un sistema de escape completamente estanco es parte integral del correcto funcionamiento de los sensores involucrados.
Paso básico nº 3
Usando un termómetro infrarrojo, puede monitorear la temperatura del escape antes y después del catalizador. Luego deberá comparar los resultados con las especificaciones del fabricante, así que consulte el manual de servicio específico para ello.
Paso básico nº 4
Si la temperatura del convertidor catalítico está dentro de las especificaciones, céntrese en el sistema eléctrico de los sensores involucrados. Comience por el cableado y el conector del sensor de NOx del banco 2. A menudo, estos arneses tienden a agrietarse y fallar debido a la proximidad a las temperaturas extremas del escape. Repare los cables dañados soldando las conexiones y aplicando termorretráctil. También inspeccione los sensores de oxígeno involucrados en el banco 2 para asegurarse de que no estén dañados, lo que podría alterar las lecturas de NOx aguas abajo. Repare cualquier conector que no realice conexiones suficientes o que no trabe correctamente.
Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y los boletines de servicio para su vehículo específico siempre deben tener prioridad.