¿Qué tan grave es este código DTC?
Si se ignoran los códigos de falla y no se realiza ninguna acción para repararla, esto podría provocar una falla del convertidor catalítico. Si los síntomas y las causas de estos códigos de falla no se controlan, podrían surgir más complicaciones para su automóvil, como un calado constante y un menor rendimiento de combustible. Si nota alguno de los síntomas potenciales en la lista a continuación, se recomienda encarecidamente que un profesional lo revise.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de diagnóstico P2223 pueden incluir:
- Calado intermitente
- El motor no arranca en caliente
- Disminución del rendimiento del motor
- Al acelerar, puede haber un silbido y/o vacilación
- El motor puede funcionar con una mezcla pobre o rica exclusivamente en el banco #2
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código del sensor P2223 de NOx pueden incluir:
- Mal funcionamiento del convertidor catalítico
- Mezcla de combustible incorrecta
- Sensor de temperatura del líquido refrigerante defectuoso
- Sensor de presión del aire del múltiple dañado
- Problemas con el sensor de flujo de aire masivo (MAF)
- Componente de inyección de combustible defectuoso
- Regulador de presión de combustible dañado
- Ha habido fallos de encendido
- Fugas en el múltiple de escape, manguera flexible, tubo de escape o cualquier otro componente del sistema de escape
- Sensores de oxígeno dañados
¿Cuáles son los pasos de diagnóstico y solución de problemas para el P2223?
El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar en los Boletines de Servicio Técnico (BST) problemas conocidos con el vehículo específico.
Los pasos de diagnóstico avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y pueden requerir el equipo y los conocimientos avanzados apropiados para funcionar con precisión. Incluimos los pasos básicos a continuación, pero recomendamos consultar una guía de reparación específica para el año/marca/modelo/grupo motopropulsor de su vehículo para obtener pasos detallados.
Paso básico nº 1
El primer paso siempre debe ser borrar los códigos y escanear el vehículo nuevamente. Si ninguno de los códigos de falla (código de diagnóstico de falla) se enciende inmediatamente como activo, lleve el vehículo a una prueba de manejo con múltiples paradas para ver si reaparecen. Si alguno de los códigos es reactivado por el ECM (módulo de control del motor), continúe el diagnóstico para ese código.
Paso básico nº 2
A continuación, debe verificar el sistema de escape en busca de fugas. El hollín negro alrededor de las grietas y/o juntas del sistema es un buen indicio de una fuga. Esto debe solucionarse en consecuencia; la mayoría de las veces, una junta de escape es bastante sencilla de reemplazar. Un sistema de escape completamente estanco es parte integral del correcto funcionamiento de los sensores involucrados.
Paso básico nº 3
Mediante un termómetro infrarrojo, puede monitorear la temperatura del escape antes y después del catalizador. Luego deberá comparar los resultados con las especificaciones del fabricante, así que consulte el manual de servicio específico para ello.
Paso básico nº 4
Si la temperatura del convertidor catalítico se encuentra dentro de las especificaciones, concéntrese en el sistema eléctrico involucrado en estos sensores. Comience con el cableado y el conector del sensor de NOx del banco 2. A menudo, estos arneses tienden a agrietarse y fallar debido a la proximidad a las temperaturas extremas del escape. Repare los cables dañados soldando las conexiones y aplicando termorretráctil. También inspeccione los sensores de oxígeno involucrados en el banco 2 para asegurarse de que no estén dañados, lo que podría alterar las lecturas de NOx aguas abajo. Repare cualquier conector que no realice conexiones suficientes o que no se trabe correctamente.
Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y los boletines de servicio para su vehículo específico siempre deben tener prioridad.