Código P2220: Gravedad, Síntomas, Causas y Diagnóstico
¿Qué tan grave es este código DTC?
Su gravedad es media, ya que las fallas relacionadas con las emisiones pueden afectar realmente al medio ambiente. Dicho esto, a veces con fallos de emisiones no habrá ningún síntoma presente, pero aún así puede tener repercusiones si no se atiende.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de diagnóstico P2220 pueden incluir:
- Fallo en la prueba de emisiones
- Encendido intermitente del testigo luminoso “Check Engine”
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código P2220 del regulador de velocidad pueden incluir:
- Sensor de NOx defectuoso
- Calentador del sensor de NOx defectuoso
- Apertura interna en el ECM (módulo de control del motor) o en el propio sensor de NOx
- Intrusión de agua
- Pestañas del conector rotas (conexión intermitente)
- Cableado derretido
- Elemento del sensor sucio
- Alta resistencia presente en el circuito de control del calentador
¿Cuáles son los pasos de diagnóstico y solución de problemas para el P2220?
El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier malfuncionamiento es buscar en los Boletines de Servicio Técnico (BST) problemas conocidos con el vehículo específico.
Los pasos de diagnóstico avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y pueden requerir el equipo y los conocimientos avanzados apropiados para operar con precisión. Incluimos los pasos básicos a continuación, pero recomendamos consultar una guía de reparación específica para la marca, modelo, año y grupo motopropulsor de su vehículo para los pasos detallados.
Paso básico nº 1
La mayoría de los sensores de NOx utilizados en aplicaciones para automóviles y camiones diésel serán bastante accesibles. Teniendo esto en cuenta, recuerde que pueden ser extremadamente difíciles de retirar debido a la expansión y contracción que ocurre con las fluctuaciones de temperatura en el sistema de escape. Por lo tanto, asegúrese de que realmente necesita quitar el sensor antes de hacerlo. La mayoría de las pruebas del sensor deberían poder realizarse desde el conector. Consulte su manual de mantenimiento para las pruebas puntuales del sensor de NOx y obtener los valores deseados.
NOTA: Es posible que necesite usar un poco de calor al reemplazar el sensor de NOx para evitar dañar las roscas del tapón del escape. El lubricante penetrante siempre es una buena idea cuando crea que podría necesitar retirar el sensor en el futuro cercano.
Paso básico nº 2
Siga el cableado asociado con el sensor de NOx para evaluar su estado. La mayoría de las veces, los cables pasan cerca de fuentes de calor extremo, como se mencionó anteriormente. Por lo tanto, esté atento a cableados o conectores derretidos. Asegúrese de reparar cualquier roce o cableado dañado para evitar fallos futuros.
Paso básico nº 3
Inspeccione visualmente el sistema de escape, especialmente por dentro, para determinar si hay suficiente hollín presente que podría perjudicar la funcionalidad general del sensor. En general, los motores diésel producen una cantidad anormal de hollín. Dicho esto, las reprogramaciones del motor (tuning) del mercado de accesorios pueden afectar la mezcla de combustible y crear cantidades de hollín superiores a lo normal, lo que en consecuencia puede llevar a una falla prematura del sensor de NOx, debido a las mezclas más ricas de combustible involucradas con algunos reprogramadores. Asegúrese de limpiar el sensor si cree que este es el caso y restablezca la mezcla de combustible a las especificaciones OEM normales, retirando o desactivando la reprogramación.
Paso básico nº 4
Finalmente, si ha agotado sus recursos y aún no puede identificar el problema, sería una buena idea localizar su ECM (módulo de control del motor) para verificar si hay intrusión de agua. A veces, en el interior del vehículo, puede ser propenso a crear humedad con el tiempo (por ejemplo, fuga del núcleo de la calefacción, fugas en los sellos de las ventanas, nieve residual que se derrite, etc.). Si se encuentran daños significativos, será necesario reemplazarlo. Para hacer esto, en la mayoría de los casos, el nuevo ECM deberá ser reprogramado para el vehículo para que la adaptación sea perfecta. Lamentablemente, por lo general, solo los concesionarios estarán equipados con las herramientas de programación apropiadas.
Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y los boletines de servicio para su vehículo específico siempre deben tener prioridad.