¿Qué gravedad tiene este DTC?
Si se ignoran los códigos de falla y no se ha tomado ninguna medida para repararlos, podría resultar en una falla del convertidor catalítico. Si los síntomas y las causas de estos códigos de falla se dejan sin atender, podrían surgir complicaciones adicionales para su vehículo, como un calado constante y una reducción en la economía de combustible. Si nota alguno de los síntomas potenciales en la lista a continuación, se recomienda encarecidamente que lo revise un profesional.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de diagnóstico P2210 pueden incluir:
- Calado intermitente
- El motor no arranca en caliente
- Disminución del rendimiento del motor
- Al acelerar, puede haber un silbido y/o vacilación
- El motor puede funcionar con mezcla pobre o rica exclusivamente en el banco n.° 1
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código del sensor P2210 de NOx pueden incluir:
- Mal funcionamiento del convertidor catalítico
- Mezcla de combustible incorrecta
- Sensor de temperatura del líquido refrigerante defectuoso
- Sensor de presión de aire del múltiple roto
- Problemas con el sensor de flujo de aire masivo
- Componente de inyección de combustible defectuoso
- Regulador de presión de combustible roto
- Ha habido fallos de encendido
- Fugas en el múltiple de escape, tubo flexible, tubo de bajada o cualquier otro componente del escape
- Sensores de oxígeno rotos
¿Cuáles son los pasos de diagnóstico y solución de problemas del P2210?
El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar en los Boletines de Servicio Técnico (BST) problemas conocidos con el vehículo específico.
Los pasos de diagnóstico avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y pueden requerir el equipo y los conocimientos avanzados adecuados para funcionar con precisión. Incluimos los pasos básicos a continuación, pero remitimos a una guía de reparación específica del año/marca/modelo/grupo motopropulsor para los pasos específicos de su vehículo.
Paso básico n.° 1
El primer paso siempre debe ser borrar los códigos y escanear nuevamente el vehículo. Si ninguno de los códigos de falla (código de diagnóstico de falla) se enciende inmediatamente como activo, lleve el vehículo a una prueba de manejo con múltiples paradas para ver si reaparecen. Si alguno de los códigos es reactivado por el ECM (módulo de control del motor), continúe con el diagnóstico para ese código.
Paso básico n.° 2
A continuación, debe revisar el escape en busca de fugas. El hollín negro alrededor de grietas y/o juntas del sistema es un buen indicio de fuga. Esto debe solucionarse en consecuencia; la mayoría de las veces, una junta de escape es bastante sencilla de reemplazar. Un escape completamente sellado es parte integral de los sensores involucrados en su sistema de escape.
Paso básico n.° 3
Mediante una pistola de temperatura infrarroja, puede monitorear la temperatura del escape antes y después del catalizador. Luego deberá comparar los resultados con las especificaciones del fabricante, así que consulte el manual de servicio específico para ello.
Paso básico n.° 4
Si la temperatura del convertidor catalítico cumple con las especificaciones, concéntrese en el sistema eléctrico involucrado en estos sensores. Comience con el cableado y el conector del sensor de NOx del banco 1. A menudo, estos arneses tienden a agrietarse y fallar debido a la proximidad a las temperaturas extremas del escape. Repare los cables dañados soldando las conexiones y encogiéndolas con calor. También inspeccione los sensores de oxígeno involucrados en el banco 1 para asegurarse de que no estén dañados, lo que podría alterar potencialmente las lecturas de NOx aguas abajo. Repare cualquier conector que no haga conexiones suficientes o que no trabe correctamente.
Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio para su vehículo específico siempre deben tener prioridad.