¿Cuál es la gravedad de este DTC?
Gravedad media para esto, ya que los defectos relacionados con las emisiones pueden realmente afectar al medio ambiente. Dicho esto, a veces con fallos de emisión no habrá ningún síntoma presente, pero aún así puede tener repercusiones si se deja sin supervisión.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de diagnóstico P2206 pueden incluir:
- Fallo en la prueba de emisiones
- CEL intermitente (luz de verificación del motor)
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas
de este código del regulador de velocidad P2206 pueden incluir:
- Sensor de NOx defectuoso
- Calentador del sensor de NOx defectuoso
- Apertura interna en el ECM (módulo de control del motor) o en el propio sensor de NOx
- Intrusión de agua
- Pestañas del conector rotas (conexión intermitente)
- Arnés fundido
- Elemento del sensor sucio
- Alta resistencia presente en el circuito de control del calentador
¿Cuáles son los pasos de diagnóstico y solución de problemas para P2206?
El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar en los Boletines de Servicio Técnico (BST) problemas conocidos con el vehículo específico.
Los pasos de diagnóstico avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y pueden requerir el equipo y conocimientos avanzados apropiados para operar con precisión. Incluimos los pasos básicos a continuación, pero nos remitimos a una guía de reparación específica del año/marca/modelo/grupo motopropulsor para los pasos específicos de su vehículo.
Paso básico n.° 1
La mayoría de los sensores de NOx utilizados en aplicaciones de automóviles y camiones diésel serán bastante accesibles. Teniendo esto en cuenta, recuerde que pueden ser extremadamente difíciles de quitar debido a toda la expansión y contracción que ocurre con las fluctuaciones de temperatura en el sistema de escape. Por lo tanto, asegúrese de que realmente necesita retirar el sensor antes de hacerlo. La mayoría de las pruebas del sensor deberían poder realizarse desde el conector. Consulte su manual de mantenimiento para las pruebas puntuales del sensor de NOx y obtener los valores deseados.
NOTA: Es posible que necesite usar un poco de calor al reemplazar el sensor de NOx para evitar dañar las roscas del tapón de escape. El aceite penetrante siempre es una buena idea cuando cree que podría quitar el sensor en un futuro cercano.
Paso básico n.° 2
Siga el arnés involucrado con el sensor de NOx para evaluar su estado. La mayoría de las veces, los arneses se ubicarán cerca de fuentes de calor extremo como se mencionó anteriormente. Por lo tanto, esté atento a arneses o conectores fundidos. Asegúrese de reparar los roces o arneses dañados para evitar futuros fallos.
Paso básico n.° 3
Inspeccione visualmente el sistema de escape, especialmente el interior, para determinar si hay suficiente hollín presente que podría potencialmente perjudicar la funcionalidad general del sensor. En general, los motores diésel producen una cantidad anormal de hollín de todos modos. Dicho esto, las actualizaciones de reprogramación del mercado de accesorios pueden afectar la mezcla de combustible y crear cantidades de hollín superiores a lo normal, lo que en consecuencia puede llevar a un fallo prematuro del sensor de NOx, dadas las mezclas de combustible más ricas involucradas con algunos reprogramadores del mercado de accesorios. Asegúrese de limpiar el sensor si cree que este es el caso y restablezca la mezcla de combustible a las especificaciones OEM normales eliminando o desactivando el reprogramador.
Paso básico n.° 4
Finalmente, si ha agotado sus recursos y aún no puede identificar el problema, sería una buena idea localizar su ECM (módulo de control del motor) para verificar si hay intrusión de agua. A veces, en el interior del vehículo, puede ser propenso a crear humedad con el tiempo (por ejemplo, fuga del núcleo del calentador, fugas en los sellos de las ventanas, derretimiento de nieve residual, etc.). Si se encuentra daño significativo, deberá ser reemplazado. Para hacer esto, en la mayoría de los casos, el nuevo ECM necesitará ser reprogramado para el vehículo para que la adaptación sea perfecta. Desafortunadamente, en general, solo los concesionarios estarán equipados con las herramientas de programación adecuadas.
Este artículo es estrictamente solo para fines informativos, y los datos técnicos y boletines de servicio para su vehículo específico siempre deben tener prioridad.